Elektrisõidukite hinnavõrdlus: milline on tegelik kulude erinevus Hyundai Kona, MG ZS ja Kia Niro elektrisõidukite ja nende bensiinimootorite vahel?

Hyundai Kona Electric maksab umbes 30,000 2.0 dollarit rohkem kui XNUMX-liitrised bensiiniversioonid.

Mis on elektrisõiduki (EV) tegelik maksumus?

Hiljutine artikkel ühes suures populaarses väljaandes väidab, et elektrisõiduki ja bensiini või diislikütuse ekvivalendi keskmine hinnavahe on 40,000 XNUMX dollarit.

Siiski vaidlustaksime selle väite, kuna elektrisõidukite hinnavõrdlus võib sageli olla keeruline, kuna elektrilised valikud on sageli täisvarustusega, et õigustada ka nende kõrgemaid hinnasilte.

Lisaks müüvad paljud kaubamärgid oma elektrisõidukeid sageli eraldiseisvate mudelitena, näiteks Audi e-tron või Hyundai Ioniq 5, mis on ehitatud nende enda platvormidele ja võivad olla suuruselt sarnased muude nimesiltidega, kuid lõppkokkuvõttes on need väga erinevad.

Tekib aga teine ​​küsimus: milline on tegelik hinnavahe elektriauto ja samaväärse bensiinimudeli vahel? 

Õnneks on mitmeid näiteid kaubamärkidest, mis pakuvad sama nimesildi all nii täiselektrilist jõuülekannet kui ka bensiini- või bensiini-elektrihübriidi, mistõttu on see võrdlus lihtsamini mõistetav.

Hyundai Kona

See on alustuseks lihtne võrdlus. Hyundai pakub Konat kas elektrimootoriga või 2.0-liitrise bensiinimootoriga. Samuti pakub see mõlemaid jõuallikaid, mis on ühendatud vastavate tehniliste andmetega: Elite ja Highlander.

Bensiinimootoriga Konas maksab reisieelselt 31,600 38,000 dollarit Elite ja 62,000 66,000 dollarit Highlanderi puhul, samas kui EV Elite hind algab XNUMX XNUMX dollarist ja EV Highlander XNUMX XNUMX dollarist.

See on 30,400 28,000 dollari suurune erinevus kahe Elite mudeli vahel, kuid veidi väiksem XNUMX XNUMX dollari vahe Highlanderi vahel.

MGZS

Eelnevalt mainitud ZS EV on kõige soodsam elektrimudel, mis praegu saadaval on 44,490 XNUMX dollari eest. 

Lähim gaasimudel on Essence'i viimistlus, mille hind on 25,990 19,000 dollarit. See annab meie nimekirjas väikseima hinnaerinevuse elektriauto ja bensiinimootoriga mudeli vahel, vaid XNUMX XNUMX dollarit.

Kia Niro

Selle aasta alguses avalikustas Lõuna-Korea kaubamärk oma esimese elektrisõiduki, kompaktse maasturi e-Niro. Kuid nad ei piirdunud sellega, pakkudes Nirot nii hübriid- kui ka pistikhübriidse (PHEV) jõuallikana. 

Otsustasime võrrelda kõigi kolme S-tüüpi: S Hybrid alates 39,990 46,590 dollarist ilma reisikuludeta, S PHEV alates 62,590 XNUMX dollarist ja S Electric alates XNUMX XNUMX dollarist.

See tähendab 22,600 16,000 dollari vahet täiselektrilise ja bensiini-elektrihübriidi vahel ning ainult XNUMX XNUMX dollarit EV ja PHEV vahel.

Mazda MX-30

Mazda on elektrisõidukite turul veel üks suhteliselt uustulnuk, kes esitles MX-30 kas kerge hübriidi või täiselektrilise jõuülekandega. 

Elektriauto on saadaval ainult tipptasemel Astina spetsifikatsioonis, hinnaga 65,490 40,990–XNUMX XNUMX dollarit Astina hübriidmudeli puhul.

See tähendab, et kahe jõuallika hinnavahe on 24,500 XNUMX dollarit.

Volvo XC40

Viimasena, kuid mitte vähem tähtsana, on meie elektrisõidukite võrdluste loendis Rootsi kompaktne maastur. See on saadaval kas 2.0-liitrise bensiinimootori, PHEV-i või kapoti all oleva elektriautoga, kuid kumbki mudel ei vasta spetsifikatsioonidele. 

R-Designi bensiini hind algab 56,990 66,990 dollarist, pistikhübriidi puhul 76,990 XNUMX dollarist ja Recharge Pure Electric XNUMX XNUMX dollarist.

See annab suhteliselt lihtsa võrrandi 20,000 10,000 dollari suuruse erinevuse kohta EV ja bensiini vahel ning ainult XNUMX XNUMX dollari suuruse erinevuse kohta EV ja PHEV vahel.

Selle mudelivaliku põhjal oleme arvutanud, et kõigi nende valikute keskmine hinnaerinevus on tegelikult 21,312 40,000 dollarit, mis on palju väiksem kui teatatud XNUMX XNUMX dollari suurune erinevus.

Nagu see võrdlus näitab, on elektrisõidukite arv muutumas üha suuremaks ja mõnes mõttes taskukohasemaks, kuid bensiinimootoriga mudeli ja selle akutoitega mudeli hinnapariteedi saavutamiseks on veel palju teha.