Käigukasti võrdlus - FWD, RWD, AWD

Auto jõuülekanne koosneb peamiselt mootorist ja käigukastist. Ülejäänud osad, mis võtavad jõuülekandelt jõu ja saadavad selle ratastele, on need osad, mis tegelikult määravad auto käitumise teel. Erinevates keskkondades töötavad erinevad mehhanismid ja need kõik pakuvad juhile erinevat kogemust. Tootjatele ja margitruud entusiastid armastavad numbrite ja jõudluse üle möllata, kuid mida erinevad jõuülekandevalikud tegelikult pakuvad?

Esirattavedu

Teadaolevalt on esiveolised autod keskmiselt kergemad kui nende kolleegid. Käigukasti paigutus jätab ka auto alla palju ruumi, kuhu tavaliselt paigutataks veovõll, keskdiferentsiaal jne. See tähendab, et tootjad saavad käigukasti mahutada korralikus väikeses pakendis auto ühte otsa, mis annab reisijatele rohkem jalaruumi ja pagasiruumi.

Kuidas see toimib?

Liiga detailidesse laskumata on esiveolisel sõidukil olemas kõik tavapärased käigukasti komponendid, mille ainsaks erinevuseks on nende orientatsioon ja asukoht. Mootor, käigukast ja diferentsiaal on ühendatud põiki paigaldatud mootoriga.

Pikisuunas paigaldatud mootorid, mis saadavad jõudu esiratastele, on küll olemas, kuid need on väga haruldased ja neil on igal juhul sarnane XNUMXWD autode paigutus, mis tähendab, et tavaliselt suunatakse võimsus enne liikumist juhi ja kaasreisija vahel auto alla käigukasti. . samas korpuses olevale diferentsiaalile, suunates selle esiratastele. See on nagu Subaru sümmeetriline nelikvedu ilma jõuülekandeta veovõllilt tagasillale.

Põikmootoris on silindrid paigutatud vasakult paremale, mitte eest taha.

Kuigi see paigutus võib tunduda intuitiivne, võimaldab see tegelikult paljudel olulistel komponentidel võtta väikese jalajälje, töötades siiski suurema osa ajast palju keerulisema käigukastina. Ristipaigaldatud mootoriga saab käigukasti asuda valdavalt selle kõrval (ikka esirataste vahel), kandes jõudu esidiferentsiaalile ja seejärel telgedele. Käigukasti, diferentsiaali ja telgede kokkupanekut ühte korpusesse nimetatakse käigukastiks.

Seda tüüpi paigaldust võib leida tagumise või keskmise mootoriga sõidukitel, ainsaks erinevuseks on asukoht (tagateljel).

See kerge ja lihtne seade võimaldab tootjatel mahutada kapoti alla väiksemaid, kütusesäästlikumaid mootoreid.

Esirattaveo eelised

• Esiveolised sõidukid kipuvad olema kergemad ja kandma rohkem kaalu kui esiveolised sõidukid. See tagab usaldusväärse veojõu jaoks hea tasakaalu. See aitab ka pidurdamisel.

• Kütusesäästlikkus on seda tüüpi käigukastiga sõidukite jaoks oluline argument. Kuigi suurepärane veojõud võimaldab neil mootori suurusest olenemata kütust tõhusamalt kasutada, kasutavad väiksemad mootorid vähem bensiini ja kergem kaal tähendab, et mootor peab vähem vedama.

• Tagarataste veojõud on oluliselt parem, kui nad ei kanna jõudu maapinnale. Kurvides mõjub autole suur külgkoormus, mistõttu tagarattad näevad vaeva veojõu säilitamisega. Kui tagarattad ei suuda veojõudu säilitada, tekib ülejuhitavus.

  • Ülejuhitavus on olukord, kus auto tagaosa kõigub tagarataste veojõu kaotamise tõttu ja see võib põhjustada auto juhitavuse kaotamise.

• Palju ruumi võtvad jõuülekande komponendid ei asu auto all, võimaldades kerel istuda madalamal ja andes reisijatele rohkem ruumi.

• Käsitsemisomadused on etteaimatavad ja vähem agressiivsed kui muud ülekande paigutused. Uued juhid või ettevaatlikud juhid saavad sellest kasu.

Esiveo puudused

• Esirattaveoga võtavad esirattad suure osa tööst enda kanda. Nad vastutavad juhtimise, suurema osa pidurdamise ja kogu maapinnale suunatava jõu eest. See võib põhjustada veojõuprobleeme ja alajuhitavust.

  • Alajuhitavus on see, kui esirattad kaotavad kurvides haarduvuse, mistõttu auto läheb piire välja.

• Esirattad saavad hakkama vaid teatud hulga hobujõududega, enne kui neist pole kiireks kurvides enam kasu. Kuigi kõik armastavad väikese konarusega autosid, kaotavad liiga suure võimsuse esirattad järsult veojõu. See võib muuta kuiva kattega tee jää sarnaseks.

Kas esivedu vastab teie vajadustele?

• Linnad ja linnakeskkond sobivad esirattaveoks ideaalselt. Teed on üldiselt hästi hooldatud ning suurel kiirusel sõitmiseks ja kurvideks pole palju avatud alasid.

• Pendelrändajad ja teised pikamaasõidujuhid hindavad esiveoliste sõidukite hooldamise lihtsust ja ökonoomsust.

• Algajad juhid peaksid alustama esiveolise autoga. See võib võimaldada neil õppida juhtima lihtsalt juhitavat autot ja hoida neid tegemast liiga palju ohtlikke rumalusi, nagu sõõrikud ja liugurid.

• Esiveolistel sõidukitel on libedal teel parem haarduvus võrreldes tagaveoliste sõidukitega. Kõik, kes elavad piirkonnas, kus on vähe lund või palju vihma, saavad kasu esiveolisest autost.

Tagumine ajam

Autopuristide lemmikul tagaveol on tänapäevasele juhile veel palju pakkuda. Praegu kasutatakse seda paigutust peamiselt sport- ja luksusautodes, seda kasutati peaaegu kõigis kahekümnenda sajandi esimesel poolel toodetud autodes. Peamine tõmme on intuitiivne paigutus ja täpsed juhitavad omadused, mida tagavedu pakub. Tagarattaveo paigutust peetakse sageli sõiduki standardse paigutuseks.

Kuidas see toimib?

Lihtsaim käigukasti paigutus, tagavedu paneb mootori auto ette ja saadab selle läbi käigukasti tagasi tagumisse diferentsiaali. Seejärel saadab diferentsiaal jõu tagaratastele. Lihtsad mudelid ja noortele ja lastele suunatud raamatud kujutavad seda peaaegu alati kui "kuidas masin töötab", ja seda mõjuval põhjusel. Lisaks sellele, et jõu voogu eest taha on visuaalselt lihtne mõista, on ühe telje käepideme võimsus ja teiste käepidemete olemasolu väga loogiline.

Tavalises paigutuses asub mootor pikisuunas ees ning käigukast auto all juhi ja kaasreisija vahel. Kardaan läbib korpusesse ehitatud tunneli. Mõnel sportautol, näiteks Mercedes SLS AMG-l, on käigukast taga tagumise käigukasti kujul, kuid see paigutus on tehniliselt keeruline ja seda leidub ainult tippklassi sportautode võidusõiduautodel. Tagamootoriga tagaveolised sõidukid kasutavad ka tagumist käigukasti, mis paneb kogu raskuse veoratastele, et tagada parem haardumine.

Juhitavus on kõige olulisem tegur neile, kes armastavad tagavedu. Käsitsemisomadused on etteaimatavad, kuid väga elusad. Tagaveolisi sõidukeid saab tavaliselt suhteliselt lihtsalt kurvi keerama panna. Mõned näevad selles probleemi, teistele meeldib see nii väga, et kogu motosport lähtub sellest põhimõttest. Driftimine on ainus motospordiala, kus juhte hinnatakse pigem stiili kui kiiruse järgi. Täpsemalt hinnatakse neid selle järgi, kui hästi nad suudavad oma auto ülejuhitavust kurvides kontrollida ning kui lähedale suudavad nad seintele ja muudele takistustele jõuda, ilma et neid täielikult tabaks.

Ülejuhitavus on nagu espresso. Mõned inimesed ei saa ilma selleta elada, samas kui teised tunnevad end täiesti kontrolli alt väljas. Lisaks põhjustab liiga palju kõhuvalu ja liialdamisel järgnev krahh võib tõesti panna teid oma prioriteete ümber mõtlema.

Suured luksuslikud sportautod nagu BMW M5 või Cadillac CTS-V kasutavad tagavedu, et muuta suured autod nobedamaks. Kuigi nelikvedu parandab ka jõudlust, aitab see alajuhitavust rohkem kaasa kui tagavedu. See on suureks probleemiks raskemate sõidukite puhul, mis vajavad väga teravat juhitavust, et kurvides kiiresti ilma raske manööverdamiseta ära pöörata.

Tagarattaveo eelised

• Täpne juhitavus, kuna esirattad ei kanna jõudu maapinnale ja kaotavad haarduvuse.

• Esiosa kergem kaal koos esirataste jõu puudumisega tähendab, et alajuhitavuse tõenäosus on väga väike.

• Intuitiivne paigutus muudab tõrkeotsingu lihtsaks. Müra või vibratsiooni asukohta on lihtne kindlaks teha, kui kogu jõuülekanne liigub mööda joont edasi-tagasi.

Tagarattaveo puudused

• Halb haarduvus libedal teel, kuna veoratastel on väga väike raskus. Mõned juhid panevad talvel oma tagaratastele liivakotid, et vähendada gaasi läbisõitu ja tagada parem haardumine.

• Mõned inimesed väidavad, et tagavedu on vananenud, viidates nelikveo ja esiveo edusammudele, mis panevad need toimima samamoodi. Mõnel juhul tehakse nostalgia tabamiseks tagaveolisi autosid. Nii on see Ford Mustangi ja Dodge Challengeri puhul.

• Kui tagaveolisel autol on taga pinge all olev sild ehk siis sild ilma sõltumatu vedrustuseta, siis võib juhtimine olla kohmakas ja ebamugav.

Kas tagavedu vastab teie vajadustele?

• Autojuhid, kes elavad soojas piirkonnas, kus eriti palju vihma ei saja, ei koge enamikku tagaveo puudustest.

• Need, kes soovivad sportlikku tunnet, saavad selle saavutada isegi tagaveolise mittesportautoga.

• Ainult tagarataste, mitte kõigi rataste käitamine tagab parema kütusesäästu kui nelikvedu ja tagab parema kiirenduse kiirusel.

Nelikvedu

Nelikvedu on viimase kahe aastakümne jooksul populaarsust kogunud. Esialgu arvasid tootjad, et nelikvedu meeldib peamiselt neile, kes soovivad reisida maastikul. Selle asemel avastasid nad, et paljudele inimestele meeldib see, kuidas 200xXNUMX-d suuremal kiirusel kõnniteel ja pinnasteedel toimivad. Rallid, mis toimuvad suurema osa ajast maastikul, on nelikveo väga kiiresti omaks võtnud. Kuna rallisport loodi võidusõiduautode jaoks, mida tavalised inimesed said partiist osta, pidid tootjad tegema tehasest kättesaadavaks sportlikud XNUMXWD-autod, et need vastaksid homologeerimisnõuetele. See tähendab, et selleks, et auto rallirallil võistleks, peaks tootja tootma tarbijatele teatud arvu autosid aastas. Sedaaane nagu Mitsubishi Lancer ja Subaru Impreza toodeti suurel hulgal, samas kui kiiremaid B-rühma autosid, nagu Ford RSXNUMX, toodeti üsna vähe.

See on tõesti sundinud autotootjaid rakendama oma sportautodes nelikvedu. See tähendas ka seda, et konkurentsis püsimiseks töötati välja paremad ja kergemad nelikveosüsteemid. Tänapäeval on nelikvedu standardvarustus kõigil, alates universaalidest kuni superautodeni. Isegi Ferrari on kahel viimasel autol kasutanud nelikvedu.

Kuidas see toimib?

Nelikvedu kasutatakse tavaliselt esimootoriga sõidukites. Kui Audi ja Porsche toodavad nelikveolisi mudeleid, millel pole esimootorit, siis autode arv, millele see kirjeldus kehtib, on siiski väike. Esimootoriga sõidukites on nelikvedu kaks levinud viisi:

Süsteem, mis jaotab võimsust kõige ühtlasemalt, hõlmab jõu ülekandmist ülekande kaudu keskdiferentsiaalile. See sarnaneb tagarattaveo paigutusega, ainult et veovõll jookseb keskdiferentsiaalilt esisillal asuvale diferentsiaalile. USA-s haruldase auto Nissan Skyline GT-R puhul oli baasmudeliks tegelikult tagaveoline auto. Seda paigutust kasutab ka Audi Quattro süsteem. Jõujaotus kahe telje vahel on tavaliselt 50/50 või tagarataste kasuks kuni 30/70.

Teist tüüpi nelikveoline paigutus sarnaneb rohkem esiveolise autoga. Mootor on ühendatud käigukastiga, mis on esidiferentsiaali ja telgedega samas korpuses. Sellest komplektist tuleb veel üks veovõll, mis läheb tagumisse diferentsiaali. Honda, MINI, Volkswagen ja paljud teised kasutavad sarnaseid süsteeme suurepäraste tulemustega. Seda tüüpi süsteem eelistab üldiselt esirattaid, suurema jõudlusega sõidukite puhul on suhe 60/40 keskmine. Mõned süsteemid saadavad tagaratastele vaid 10% jõust, kui esirattad ei pöörle. Selle süsteemiga on kütusesäästlikkus paranenud ja see kaalub vähem kui alternatiiv.

Nelivedu eelised

• Haarduvus paraneb oluliselt, saates jõu kõikidele ratastele. See parandab oluliselt jõudlust maastikul ja ebatasasel teel. Samuti parandab see kiirendust suure jõudlusega rakendustes.

• Võib-olla kõige mitmekülgsem ülekande paigutus. Peamine põhjus, miks XNUMXxXNUMX-d on tuunerite ja nädalavahetuse entusiastide seas populaarsed, on see, et nad saavad täita mitmesuguseid funktsioone nii maanteel kui ka maastikul.

• Ilm on vähem muret tekitav, kui teie auto suudab jõudu saata ratastele, millel on kõige suurem haarduvus. Lume ja vihmaga on kergem sõita.

Nelikveo miinused

• Parem haarduvus libedatel teedel võib muuta juhi oma peatumis- või pööramisvõimes liiga enesekindlaks, mille tulemuseks on sageli õnnetus.

• Kütusekulu on halvem kui alternatiivid.

• Raske. Rohkem detaile tähendab rohkem kaalu olenemata sellest, kuidas te seda lõikate.

• Rohkem üksikasju tähendab rohkem asju, mis võivad valesti minna. Asja teeb hullemaks see, et puudub tõeline standardne nelikveosüsteem, mistõttu osad pole nii vahetatavad kui tagaveolistel autodel.

• Ebatavalised käsitsemisomadused; igal tootjal on selles osakonnas omad veidrused. Mõningaid XNUMXWD süsteeme on aga naeruväärselt lihtne käsitseda, samas kui teisi on kohutavalt ettearvamatud (eriti pärast muutmist).

Kas nelikvedu sobib teie vajadustega?

• Igaüks, kes elab väga lumises piirkonnas, peaks tõsiselt kaaluma nelikveolise sõiduki hankimist. Eriti ohtlik võib lumme kinni jääda maapiirkondades.

• Need, kes elavad soojas ja kuivas kohas, ei vaja lisaveojõu saamiseks nelikvedu, kuid mulle meeldib siiski jõudluse aspekt. Kuigi kütusekulu on halvem.

• Tavaliselt on nelikvedu linnas üleliigne. Väiksemad XNUMXxXNUMX-d võivad aga olla suurepärased lumistes linnades nagu Montreal või Boston.