Isuzu MU-X LS-U vs Holden Trailblazer LTZ pukseerimise võrdlus

Võrdluseks lasid meie kolleegid Jayco Nowrast laenata 2019. aasta Jayco Journey Outbacki haagissuvilat (mudeli tähis 21.66-3). Selle käigupikkus on 8315 mm, omakaal (tühi) 2600 kg ja kuulliigendi koormus 190 kg.

Ühe sellise puhkusehaagissuvila hind on tavaliselt 67,490 XNUMX dollarit, kuid soovi korral saate seda lisandmoodulite ja lisandmoodulitega isikupärastada.

Ta osutus selles katsumuses vääriliseks kaaslaseks ja lükkas meie masinad peaaegu nende pukseerimisvõime piirini.

Kuid see, kuidas mõlemad autod koormaga hakkama said, oli märgatavalt erinev, arvestades asjaolu, et nad on sisuliselt kaksikud, kes veerevad Tais samal tootmisliinil. 

Mõlemal on erinevalt mudelitest, millel need põhinevad, redelraamiga šassii, millel on sõltumatu esivedrustus ja mitme hoovaga tagavedrustus, ja mõlemal on lehtvedruga tagavedrustus (ja mõlemal on seetõttu veelgi suurem veojõud).

Isuzu sõit oli pingevaba ja nauditav. Ma olin üllatunud, kui kerge see tundus, arvestades tagumist raskust ja suhtelist pöördemomendi puudumist võrreldes siinse rivaaliga.

Isuzu sõit oli pingevaba ja nauditav.

Selle vedrustus on üldiselt pehmem ja elastsem, mille tulemuseks on lõdvestunud juhi ja reisija kogemus. Suurtel konarustel esines ninast sabani võnkumist, kuid see sai väga hästi hakkama väikeste konarustega kõnniteel, sealhulgas väikeste löökaukudega.  

Ja selle rool, mis on tavasõidul nüri ja raske, on tõesti hästi läbimõeldud ja pukseerimisel mugav kasutada, hea kaalu ja järjepidevusega ning hea kesktajuga. 

Mootor valmistas üldiselt vaieldamatult suurima pettumuse – mitte ainult suure kütusekulu pärast, vaid ka tüütult vali. Sellel on natuke pistmist käigukastiga, sest see haakub käikude külge veidi kauem kui Holden. See ei paku samu gradiendi pidurdusvõimalusi, mida leiate Holdenis, vaid pidureid 

Suurim probleem on aga mootorimüra ning teekatte ja tuule müra isolatsiooni tase on sellise kuju ja suurusega sõiduki puhul muljetavaldav.

Üldiselt oli Holden vähem meeldiv - tegelikult oli sellise koormaga vedamine üsna väsitav. 

Sellise koormaga vedamisel oli Holdenil üsna väsitav sõita.

See tulenes peamiselt šassiist, mis pakkus üllatavalt ebaühtlast sõitu pindadel, mis olid nii lähedal ideaalsele NSW maanteesõidule kui võimalik. Vedrustus on jäik ja pidevalt koormatud, ei lase sõitjal ega kaassõitjatel kunagi lõdvestuda, mis on probleem, kui kavatsete kuude kaupa lahtisel teel sõita. Ja meie lühikesel maastikul muutis Holdeni nõrk vedrustus selle ka aeglasemaks. 

Rooli oli ka üldiselt raskem hinnata. Keskel on surnud, mis muudab auto oma sõidurajale paigutamise veidi keeruliseks. Sõit on üldiselt korralik, kurvireaktsioon on hea, kuid juhitavus – madalal kiirusel või maanteetempos – pole nii usaldusväärne kui Isuzul. 

Mootor ja käigukast olid kindlasti kergemad – veojõud oli napp, kuigi käigukasti oli kergem tabada. Meie pikal ülesmäge lõigul oli ta rohkem valmis tõstma käike, mis omakorda tähendas, et ta pidi käigu tagasi vahetama, kui olukord järsemaks läks. Selline kiire ülekande iseloom võib aja jooksul väsida.

Mootor polnud nii vali kui Isuzul, kuid Holdenil oli märgatavalt rohkem tee- ja tuulemüra.