Võrdluskatse: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Sisu
Keskklassi neljarattaliste võrdlemise idee tekkis kahel põhjusel iseenesest. Esiteks on see meie riigi üks huvitavamaid segmente, kui vaadata nende hinna eest pakutavat raha. Odavaim maksab veidi üle miljoni, kalleim – veidi alla 1 miljoni tolari. Eelkõige: 4 1 SIT eest saate Polaris Phoenix 005.480E, teise hinnaga Kymco KXR 200 hinnaga 250 1 190.000 250 SIT, kolmanda Kymco MXU 1 - 249.000 200 1 295.000 SIT, neljandal kohal Bombardier -250 SIT ja Bombardier 1 R395.000. viiendas. koht kui kalleim kõigi Bombardier DS XNUMX seas – XNUMX XNUMX SIT.
Viimane on meie otsuse teine põhjus, kuna see on 2006. aasta hooaja kuumim uudis selles klassis.
Aeg, mil enamusel killustiku- ja vankriteedel oli veel natuke lund, tundus meie ettevõtmise jaoks ideaalne.
Autopoe testgrupp koosnes sel korral viiest inimesest. Kaks mootorratturit (Peter Kavcic ja Tomaž Kerin), kaks võidusõitjat (Alosha Mrak ja Sasha Kapetanovich) ja meie fotograaf Ales Pavletić, kes on hingelt sportlane ja armastab oma vaba aega looduses veeta. Värvikas seltskond, kellest ainult Peteril ja Sashal oli ATV -dega juba pisut rohkem tegemist, moodustas ideaalse sihtrühma.
Need viis neljarattalist on mõeldud vähem kogenud juhtidele, kes otsivad uut, lõbusamat vaba aja veetmise viisi. Võib -olla mitte ainult tema, vaid ka tema naise ja kasvavate laste jaoks. Väga nõudlikele juhtidele pakuvad Kymec, Bombardier ja Polaris palju rohkem jõudu ja veelgi rohkem adrenaliini. Aga nagu öeldud, võib algajale piisata isegi 200 või 250 kuupsentimeetrist.
Kõik viis on homologeeritud ja omavad maanteel sõitmiseks luba ning neid võivad juhtida kõik, kes on sooritanud autoeksami, st B-kategooria. Mõlemad Kymcid on registreeritud kahe inimese vedamiseks, ülejäänud kolm aga ühele inimesele. See tähendab, et need pole mitte ainult kitsalt kasulikud mänguasjad metsaradadel või kapsaste ümber sõitmiseks, vaid neid saab kaasa võtta ka tööasjadesse, poodi, sõpradele külla või kasvõi tööle.
Saime proovida, kuidas hea mänguasi rõõmustab teid vaatamata halvale ilmale. Uskuge mind, kui väljas sadas lund ja temperatuur oli alla nulli, ei tahtnud keegi külmetada ja külma kannatada. Seetõttu tõmbasime oma pikad "kraed", villased sokid, rohkem kui hapud näod, ja pidasime võimaluste piires kinni põhimõttest, et kui oled riietatud nagu vibu (kihiti), siis seda külma ja niiskust ei tule. elus.
Alguses tegelesime gaasihoovastikuga kõigis viies, kuid ei leidnud neist ühtegi erilist probleemi. Neil kõigil on sarnane süsteem: vajutate pidurihooba ja vajutate elektrilist käivitusnuppu.
Noh, automaatkäigukasti kolmest asendist ühele lülitamisel on esimene erinevus juba märgatav. Enamik kommentaare oli seotud Bombardier Rally 200 -ga. Selle käigukang on peidetud istme parema külje alla, nii et seda on raske kätte saada ja sellel on pikad löögid. Ülejäänu polnud probleem, valik edasi, neutraali ja tagurdamise vahel on lihtne, kiire ja täpne ning käigukangid asuvad paremal pool rooli all ja on käeulatuses.
Kõigil viiel on sarnane mehaaniline disain. Kandevõime eest hoolitseb šassii, millel esirattad on eraldi riputatud, nende taga on jäik telg ja ajam edastatakse ühesilindrilisest seadmest tagasillale tagasilla kaudu . kett. Kõik mootorid, välja arvatud õhkjahutusega Polaris, on vesijahutusega.
Tänu tagaveole saavad kõik sõitu nautida, eriti kui maapind on sama libe kui meie puhul. Varem mainitud halb tuju ja hapud näod kadusid pärast esimest kilomeetrit, kui sõitsime rohkem kui otse mööda vankri lumist katterada. Mõlemad rallisõitjad avaldasid muljet. Ühel või teisel viisil on selliste naudingute jaoks vaja 200 hobuse jaoks looma, kuid siin toimub kõik veidi aeglasemalt ja ohutumalt. Neil kõigil on ketaspidurid, mis tähendab usaldusväärset peatumist. Pange tähele, et mõlema Kymsi pidurikangid on kõige mugavamad.
Muidu kogesime kõige rohkem adrenaliini suurima ja kalleima Bombardier DS 250 peal. Võrreldes oma vanema venna DS 650-ga on Baja palju sõbralikum, kuid näitab selle seltskonna suhtes kõige tõsisemat suhtumist. See saab kiirenduse ajal pöördest maksimumi ja uhkeldab ka suurima lõppkiirusega. Sellele järgneb jõudluse poolest Kymco KXR. Kaaluvahe nende kahe vahel on vaid kilo (DS kaalub kuivalt 197kg ja KXR 196kg), erinevuse taga on Bombardier DS 250 paremad rehvid, parem vedrustus ja üldiselt parem kurviasend.
Üllatavalt kiiresti sõitsime ka Polarisega, millel on väiksem mootor, kuid disain ise võimaldab sportlikku sõitu. Kymco MXU 250 ja Bombardier Rally 200 on veidi vähem sportlikud, kuid sobivad seega rohkem vaiksematele sõitjatele, kes kasutaksid isegi sellist ATV -d metsas või põllul. Mõlemad pakuvad paremat kaitset vee ja muda eest ning on varustatud nina ja tagumise riiuliga. Kasutusvõimest rääkides on Kymco MXU -l ja Polaris Phoenixil ka konks kergema haagise vedamiseks.
Järeldus ja võitja kindlaksmääramine. Otsus polnud kerge, sest iga neljarattaline paistab vähemalt ühe punkti osas positiivselt silma: meil oli nendega kõigiga väga lõbus ja naasisime igalt sõidult kõrvast kõrva naeratades. Sellest vaatenurgast ei ole keegi alamal positsioonil.
Järjestus on aga järgmine, alustades viimasest: Bombardier Rally 200 -l on sõna ralli rohkem kaunistuseks, rohkem nagu võidusõiduauto, see on sõbralik ATV, mis uhkeldab kvaliteetse tööga (Bombardier tavaliselt eristub konkurentidest), erakordne töökindlus. ja kasutusmugavus. See on ideaalne algajatele, naistele ja kõigile, kes pole spordiga ambitsioonikad. Neljandal kohal on Kymco MXU, mis on tegelikult väga hea, kuid puudub sportlikkus. Neile, kes otsivad sportautost funktsionaalsemat autot, on see kahtlemata ideaalne valik ja hind on ka väga konkurentsivõimeline. Siit skaala tippu läheb aga raskemaks.
Kymco KXR 250 pakub palju, peaaegu sama palju kui Bombardier DS250. Kuid see võib peaaegu saada suureks takistuseks nii tihedale tulemusele. Tegelikult oli tal Polarises suur vastane. See on sõiduomaduste poolest parem, kuna on uskumatult (enamik viiest) sõidu ajal stabiilne, usaldusväärne ja vaikne ning ennekõike äärmiselt odav. Samal ajal kompenseerib see väikese võimsuse puudujäägi. Teist kohta jagavad Kymco KXR 250 ja Polaris Phoenix 200E.
Seega on selge, kes saab peavõitjaks: Bombardier DS 250. Ehituskvaliteedi, sobivuse, mugavuse ja jõudluse poolest ületab uudsus oma klassi konkurentsi. Isegi see, et see on kõige kallim (Polarisest 390.000 XNUMX tolari eest), ei visanud seda esimesest kohast minema. Hetkel on see madalama keskklassi parim ATV.
1. koht - Bombardier DS 250
Prooviauto hind: 1, 395.000 XNUMX SIT
Tehniline teave
mootor: 4-taktiline, ühe silindriga, vedelikjahutusega, 249 cm4, Keihin PTG 3 karburaator, elektriline starter
Energia ülekanne: pidevalt muutuv automaatkäigukast, ketiülekanne tagaratastele
Vedrustus: esipidurid ühe vedruga, käik 140 mm, tagumine ühekordne hüdrauliline amortisaator, pöörlev õlg, käik 170 mm.
Rehvid: enne 22-7-10, tagasi 20 x 11-9
Pidurid: ketaspidurid
Teljevahe: 1.187 mm
Istme kõrgus maapinnast: 800 mm
Kütusepaak: 12, 5 l
Kuivkaal: 197 kg
Esindaja: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Kiidame
sportlikkus
välimus
töö ja komponendid
parimad esituled
ülemine istumisasend
võimas ja elav mootor
Ropendame
hind võrreldes konkurentidega
2. koht – Kymco KXR 250
Prooviauto hind: 1.190.000 XNUMX XNUMX istekohta
Tehniline teave
mootor: 4 -taktiline, ühe silindriga, vedeliku jahutusega, 249 cm3, karburaator, elektriline / käsitsi käivitamine
Energia ülekanne: pidevalt muutuv automaatkäigukast, ketiülekanne tagaratastele
Vedrustus: eesmised ühe vedru alused, tagumine ühekordne hüdrauliline amortisaator, õõtshoob
Rehvid: enne 21-7-10, tagasi 20 x 11-9
Pidurid: ketaspidurid
Teljevahe: näiteks mm
Istme kõrgus maapinnast: 820 mm
Kütusepaak: np l
Kuivkaal: 196 kg
Esindaja: Roller ja neli ratast, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16
Kiidame
kasulikkus
sportlik iseloom
hind
registreeritud kahe inimese vedamiseks
Ropendame
haruldased meetrid
läbipaistmatud peeglid
rehvid on mõeldud ainult asfaldile ja kruusale, mitte muda ja lume jaoks
2. koht - Polaris Phoenix 200
Prooviauto hind: 1, 005.480 XNUMX SIT
Tehniline teave
mootor: 4 -taktiline, ühe silindriga, õhkjahutusega, 196cc, Keihin 3 karburaator, elektriline / käsitsi käivitamine
Energia ülekanne: pidevalt muutuv automaatkäigukast, ketiülekanne tagaratastele
Vedrustus: eesmised ühe vedruga jalad, 178 mm käik, tagumine ühekordne hüdrauliline šokk, pöörlev õlg, 165 mm käik
Rehvid: enne 21-7-10, tagasi 20 x 10-9
Pidurid: ketaspidurid
Teljevahe: 1.143 mm
Istme kõrgus maapinnast: 813 mm
Kütusepaak: 9, 5 l
Kuivkaal: 179 kg
Esindaja: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Kiidame
kasulikkus
sportlik iseloom
hind
suurepärane stabiilsus ja täpne juhtimine
Ropendame
haruldased meetrid
lühike amortisaatori liikumine
õhkjahutusega mootor
Neljarattaline – Kymco MXU 4
Prooviauto hind: 1, 249.000 XNUMX SIT
Tehniline teave
mootor: 4 -taktiline, ühe silindriga, vedeliku jahutusega, 249 cm3, karburaator, elektriline / käsitsi käivitamine
Energia ülekanne: pidevalt muutuv automaatkäigukast, ketiülekanne tagaratastele
Vedrustus: eesmised ühe vedru alused, tagumine ühekordne hüdrauliline amortisaator, õõtshoob
Rehvid: enne 21-7-10, tagasi 20 x 10-10
Pidurid: ketaspidurid
Teljevahe: näiteks mm
Istme kõrgus maapinnast: 820 mm
Kütusepaak: np l
Kuivkaal: 226 kg
Esindaja: Roller ja neli ratast, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16
Kiidame
kasulik ka töömasinaks
hind
meetrit
registreeritud kahe inimese vedamiseks
Ropendame
lõplik kiirus
läbipaistmatud peeglid
5. koht - Bombardier Rally 200
Prooviauto hind: 1, 295.000 XNUMX SIT
Tehniline teave
mootor: 4-taktiline, ühesilindriline, vedeljahutusega, 176 cm3, karburaator Mikuni BSR 42, elektriline starter
Energia ülekanne: pidevalt muutuv automaatkäigukast, ketiülekanne tagaratastele
Vedrustus: eesmised ühe vedruga jalad, 305 mm käik, tagumine ühekordne hüdrauliline šokk, pöörlev õlg, 279 mm käik
Rehvid: enne 22-7-10, tagasi 20 x 10-9
Pidurid: ketaspidurid
Teljevahe: 1.244 mm
Istme kõrgus maapinnast: 857 mm
Kütusepaak: 12
Kuivkaal : 225 kg
Esindaja: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Kiidame
kasulikkus
lihtsus ja kasutatavus
töö ja materjalid
suur kütusepaak ja seega pikamaa
mängime
nõrk mootor
hind võrreldes konkurentidega
käigukangi paigaldamine
tekst: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
