Võrdluskatse: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS
Võrreldes kõige võimsamate, sportlikumate ja loomulikult ka kõige kallimate näidetega laialt levinud superminidest nagu Fiesta, 208 ja Clio, on põnev harjutus. Olulisemad erinevused on märgatavad sõidu ajal. Kõigi kolme välimus tõestab, et kolme austatud kaubamärgi turundajad esitlesid oma enim volditud "supermodelle" üsna erinevalt. Fordid toetusid enim sisule ja peale paari pisiasja ka tavapärastele lisavarustusele nooblima sportliku välimuse nimel, ei vajanud suuremaid ja laiemaid rattaid, loomulikult kergete velgedega, veidi alla lastud šassii, erilise, kuid märkamatu värviga. . , vahetas maski ja alumise osa. tagumine põrkeraud, tagaspoiler ja ST-kiri.
Baastootmise Cliost pisut erinevam Renault’ RS sai toretseva kollase värvi, mustaks lakitud kerged veljed, kõigist kolmest suurima spoileri ja kauni lisavarustuse tagumise põrkeraua alla, mis on tehtud spetsiaalse aerodünaamilise lisavarustusena. ratastel muidugi madalamal kerel. Küllap oli aga Peugeot’s seltskond entusiaste, kes viimastel aastatel ilma oma GTi-ta hakkama ei saanud. Veidi langetatud šassii, veidi ümberdisainitud esi- ja tagaosa ning tagaspoileriga 208 sai vaid väga erkpunase läike ja rohkelt GTi sildikleebiseid. Nad ei saanud muud teha, kui postitasid isegi pealdise: GTi on tagasi! Me mõistame neid, kuid tundub, et nad oleksid pidanud tervitama alaväärsuskompleksi, sest varasemad Peugeot' juhid on "tappanud" noore ja metsiku ikooni, mida peaaegu legendaarne 205 GTi on aastaid olnud.
Kui panime nad Krško lähedal Racelandis "meie" ringile üksteise vastu, oli meil nendega juba kogemusi. Jõudsime kohale (üldise piiranguga maanteel igapäevaelus) ja leidsime teel, et tavalise reisi puhul on erinevus selle vahel, mida meile ehitusosakondadest tarniti, ja et peame otsima õiget vastavalt mida iga klient isiklikult esindab.mugavus. Mis puudutab moodi ja elektroonilisi aksessuaare, siis reisifirmal läheb kõige hullemini. Väike teabe- ja meelelahutusekraan (rohkem teavet raadio ja lisaseadmete kohta) oli täiesti rahuldav, kuid võrreldes sellega, mida prantslased selles vallas pakuvad. Loomulikult peaksite kohe tutvuma hinnakirjaga, mis on viimane kohtunik selle üle, kui lõbus meil sõita on ja kas mõtleme ka navigatsiooniseadmele või isegi huvitavale Renault internetiühendusele. Igatahes on kiiduväärt ka see, et kõigil kolmel on mobiiltelefoniühendus ja protseduur on lapselikult lihtne.
Et teada saada, kui palju vaeva on kõigi kolme kaubamärgi disainerid teinud, et oma tooted vastaksid sellele, mida üldsus näeb ST, GTi või RS -ina, on võimatu saada võistlusraja kogemust. On tõsi, et seal pole kunagi normaalset liiklust, kuid see on vaieldamatult lihtsaim koht kinnituse saamiseks meie šassii muljetele ning tõelisele mootori, käigukasti ja veermiku ühilduvusele.
Tulemus oli selge: Ford hoolis kõige paremini kiirest ja sportlikust sõidust. Aluseks on täpne rool, see saab hakkama täpselt sellega, mida autolt tahtsime, kurvi sissesõit oli lihtne, šassii tagas stabiilse ja kontrollitud asendi ning mootor, vaatamata minimaalsele võimsusele ja kombinatsioonis ideaalselt sobitatud käigukastiga, mõjutas oluliselt autot. Fiesta käitumine võidusõidukatsetel. Mõlemad prantslased järgnesid Fiestale väga lühikesel distantsil uskumatult ühtlaselt mahajäämustes.
Veidi ebatäpsem rool (Renault) ja veidi suurem ebastabiilsus mootori jõu ülekandmisel maanteele (Peugeot) annavad tunnistust mõlema riigi disainiosakonna kehvast sooritusest sobivaima šassii pakkumisel. Clio paistis "süle" silma ka käigukasti poolest. Suurepärane topeltsiduriga käigukast on mõeldud versioonidele, kus mugavus on kõige olulisem ja selle sportlikkust ei saa käigukastispetsialistid parandada – lihtsamalt öeldes on käigukast liiga aeglane auto jaoks, mis kõlab nagu RS lisamärk (või Renault peab meeles pidama kõik kustutada). Renault Spordi senise ajaloo kohta!).
Kui aga võrrelda neid kolme tavateedel kasutamiseks, on erinevused lihtsamad. Kuna kõik kolm pikamaasõitu on sama lõbusad kui linnasõit ja käänulistel teedel, on kõik kolm töökindlad ja lõbusad – ja see on ka koht, kus Fiesta paistab veidi silma.
Õnneks ei kahjusta nende kõigi kolme lisafunktsioonid mugavust mingil moel (mis on šassii ja suuri laiu rattaid arvestades ootuspärane). Renault võib mugavuse osas mõlema konkurendi ees mõningase eelise saada – sest sellel on lisapaar uksi ja automaatkäigukast. Neist kolmest on see ka ainuke valik suurematele perepoodlejatele.
Siis on veel kaks punkti, mida saab ühiseks ühendada – kasutuskulu. Siin on kõige olulisemad ostukulud ja kütusekulu. Numbrid räägivad Fiesta eest, kuid meie prooviauto oli varustatud minimaalselt lisavarustusega, mis võivad samuti elu autos rikastada.
Seega on meie esimene valik Fiesta, teiseks tuli Renault eelmainitud mugavuse ja pisut veenvama sooritusvõimega. Peugeot ei saa aga öelda, et viimane oleks, ainult kokkuvõttes on see kõige vähem veenev. Muidu võiks hinnata, kas see võrdlus oli lihtsalt iludusvõistlus...
Näost näkku
Sebastian Plevnyak
Alustasin triatloni väikese edumaaga, kui sõitsin Fordis Fiesta ST -ga Krško Racelandi väljakule, mis seadis kohe kõrged standardid. Liiga kõrge? Muidugi mõlemale osalejale, eriti sportlikkuse ja naudingu osas, mida see pakub. Ka katseplatsil näitas Fiesta end kõige paremini, ainult tagasiteel oli see pisut teisiti. Peugeot 208 sobib suurepäraselt ka tavaliseks ja vaikseks sõiduks, kuid ei vääri GTi lühendit. Clio väärib enamat, kuid RS lühend peaks kaunistama täisverelist võidusõiduautot. Praktikas Clio ei veena (automaatkäigukast ei vasta auto sportlikule iseloomule), vaid veelgi teoreetilisemalt, mis on ka selle populaarsuse põhjus Sloveenia ostjate või järgijate seas.
Dusan Lukic
Kui ma kohe pärast meie prooviringi lõppu ja võistlusrajal oma tellimuse peale mõtlesin, sai mulle üsna selgeks, et Fiesta ST on ülekaalukalt parim auto. Kombinatsioon šassiist, mootorist, käigukastist, rooliasendist, roolist, helist... Siin on Fiesta konkurentidest kaks sammu ees.
Siiski, Clio ja 208 ... panin 208 esimese punkti teisele kohale, peamiselt tänu väiksematele vigadele Cilis ja kuna GTi šassii on suurepärane. Kuid pikemad mõtisklused muutsid asjade järjekorda. Ja pilk hinnakirjale muutis olukorda uuesti. 208. (ametliku hinnakirja järgi) on aga umbes XNUMX odavam kui Clio. Fiesta on muidugi kaks tuhandikku odavam. Kas teate, kui palju saate selle raha eest rehve, bensiini ja rööbastee renditasusid?
Tomaž Porekar
Minu jaoks pole Fiesta esikoht üllatav. Ford teab, et disaineritel on autode kujundamisel eelis ning turundajad peavad Fordis pakutava ainult korralikult pakendama. Vastupidi, mudelidisaini jõud tundub olevat tunnustatud mõlemas Prantsuse kaubamärgis. Selle Clio disainiga on Renault maineka RS -akronüümi oluliselt devalveerinud, kuid Peugeot pole võtnud piisavalt aega, et tõepoolest lähemalt uurida, milliseid huvitavaid mudeleid neil varem on olnud. Selle heaks tõestuseks on lisavarustus, mille eest nad isegi soovivad rasvatasu, kuid me kõik arvame, et see on täiesti tarbetu: GTi kleebised, millega nad liialdavad, mis näitab nende inimeste mentaliteeti, kes on unustanud, milline ikoon 205 GTi oli. ...
