VÕRDLUSKATSE: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek
Seekord õnnestus hankida mõlemale erinevat mootorivarustust, võrdluseks kuumade konkurentide kapoti all olid turbodiiselautod. Scalal on küll veidi suurem 1,6-liitrine TDI ja Ford on oma turbodiisli töömahu vähendanud 1,5 liitrini vähem kui aasta tagasi, kuid muidu pole jõudlus ja omadused eelmisest veidi suuremast oluliselt muutunud. Muidugi on mõlemad diislid nüüd orgaanilised – võimalikult "puhtad". Selle klassi ostjad on nüüd ristteel. Kuidas lahendada? Kas valida nüüd vastuvõetavam bensiinimootoriga elektrijaam? Kas teile jääb ökonoomsem turbodiisel, mis on kõigi puhastusmeetmetega muutunud jätkusuutlikuks ja paiskab töötamise ajal atmosfääri palju vähem vihatud CO2?
Me ei suutnud selles võrdluses sellist dilemmat lahendada, kuid väärib märkimist, et mõlemad võrdlevad kütusekulu osas täielikult ootuste piires. Samuti lõpetasid nad meie katseringi üsna sarnase tulemusega, seega jääb nende tulemus kütusekulu osas ebakindlaks.
Sama lugu on kokkuhoiu ja ostukuludega. Kui keegi võiks nii mõelda, tundes, et Skoda ostmine on Fordist soodsam, muutsid hinnakirja andmed olukorda. Ja siin on nad ligikaudu samal tasemel, võttes arvesse seadmete joondamist. See kehtib eriti seetõttu, et testisime manuaalkäigukastiga Skoda ja automaatkäigukastiga Fordi. Kui vaadata ostuhinda (tabel allpool), on Scala laias laastus isegi veidi kallim kui Focus.... Tähelepanelik klient peab mõlema hinnakirja läbi uurima ja mõlema veebikonfiguraatorites kontrollima. Veelgi enam, meile tundub, et meie laua abil, kus me ajakirja Auto erikriteeriumide järgi autoga varustust komplekteerime, oleme leidnud võimaluse ostukulusid võrrelda. Siin näitab Fookus end isegi väikese eelisega.
Tegelikult olid sõiduomadusi hinnates siiski nende vahel kõige märgatavamad erinevused. Kuigi Scalat ei saa ega saa süüdistada selles osas alaväärsuses, siis Focus edestab selles osas kõiki oma klassi konkurente ja siin võib Scala jõuda mootori jõudluse poolest paljudes aspektides (kiirendus, lõppkiirus) lähedale see konkureerib dünaamika liikumise ja juhitavuse hindamisega. Niisiis, siin on fookus veidi ees.
Sama võib öelda ka töö kvaliteedi ja materjalide kohta.... Kahjuks on Škoda teinud siin olulisi kokkuhoiuid sisustusmaterjalide ja muude esemete valikul, mis väidetavalt on selle tagajärg, et Golf peab selles valdkonnas oma juhtrolli säilitama. Selle hindamiskriteeriumi järgi otsustades sihivad Škoda ja Scala peamiselt konkurente konkurentsi alt. Focuse kabiin on küll silmale (ja puudutusele) meeldivam, kuid kindlasti võib see korvata mõningase Scala mahajäämuse haardeergonoomika osas, mida Ford tundub olevat endiselt tugevalt mõjutanud Ameerika maitsest Fordis. Focus ei paku ka digimõõturit nii veenvalt kui Scala, kuid ostja võib kaaluda esiklaasil oleva esiklaasi ekraani. Kahju tuleneb ka Simply Clever paketist ehk mitmesugustest väikestest mugavatest lahendustest kasutusmugavuse huvides, kuigi ka siin on mõned probleemid seotud lisapakettide valikuga.
Mõlema elektrooniliste assistentide komplekt on peaaegu identne, eriti kui saate teada, milline jadakomplekt neil on. Seda seetõttu, et mõlemad kaubamärgid soovisid täita EuroNCAP testi kõigi viie tärni saavutamise nõuded.... Võimalike täiendavate elektrooniliste ohutus- ja meelelahutusabimeeste nimekiri on siiski ka üsna järjepidev. Scala uhkeldab oma klassi esimese autoga, millel on LED -tehnoloogiaga esituled, kui me otsime seda varustust Focusest, peame taskusse kaevama (855 eurot). Ainult selle tõttu võib Scala väärida pisut paremat hinnangut kui tema Saksa-Ameerika konkurent ...
Anname Skalale ka mõningaid eeliseid teabe- ja meelelahutuslahenduste osas. Fookuse keskekraan on sama läbipaistev kui Scalin ja need on paigaldatud parimasse võimalikku kohta, Ford on pisut kõrgemal, armatuurlaual "hõljuv". Kuid Scalini süsteem pakub ekraani kõrval lisanuppe ja sel viisil üksikute funktsioonide otsimine on palju turvalisem kui Fordiga. Scala pakutavad ekraanimenüüd on samuti toredamad (läbipaistvuse ja juurdepääsetavuse osas).
