Võrdlev test: kõva enduro 250 2T
Testiga pidi liituma ka Husqvarna, aga vaadake murdosa, Motor Jetis valmistasid seekord pettumuse sõnad: “Kahjuks pole 250. aasta WR 2011 kusagilt saada, sest need on ammu välja müüdud. Peame ootama juunini, kui jõuab kätte WR 2012! “Noh, kolme ratta lugemine on huvitav, kasvõi sellepärast, et võrrelda tasuks KTM-i ja Husabergi, millel on peaaegu sama mootor, raam ja pidurid, suurim erinevus on plastikus või kõiges, mis külge keeratakse. Raam. Astusime esimest korda pardale Spanish Gas Gaasi, mis on selles klassis väärt konkurent ja on Austria-Rootsi võitluse nii hästi taaselustanud.
Gas Gas ei ole Sloveenias tuntud, nagu ta seda väärib, see on veelgi kuulsam oma kogenud mootorrataste poolest, kus nad on üks peamisi osalejaid. Lähim jaemüüja asub Austrias Grazis (www.gasgas.at), kust nad katavad ka meie väikese turu. Viimase kahe aasta jooksul on ratas läbinud nii palju kapitaalremonte, et võib öelda, et see on sama kaasaegne kui KTM. Testis sõitsime sellega ilma elektrilise starterita, kuid sellest aastast on see lisatasu eest saadaval ka sellel matadoril ning liitusime KTM -i ja Husabergiga "võlanupu" abil. Design Gas Gas järgib trendikaid meeskondi puhaste joonte ja agressiivse graafikaga.
Nagu KTM-i puhul, saate selle ka kuue päeva veidi uuendatud versioonina. Seega on kõik kolm teineteisest kaugelt eraldatud ja neid ei saa kuidagi segi ajada. Gaas on punane, valge varjundiga, Husabergi sinikollane ja loomulikult KTM oranž. KTM -il ja Gas Gasil on läbipaistvad kütusepaagid, mis võimaldavad teil kiiresti kütuse taset jälgida, samas kui Husabergis peate natuke pingutama, et välja selgitada, kui kaua saate enne tankimist sõita. Kõik kolm on hästi varustatud maastikusõiduks ja saate sedaanist otse võistlusele sõita. Vedrustus KTM ja Husaberg "kodu", st. WP kaubamärk, teleskoobid ettepoole, amortisaator taga, paigaldatud otse õõtshoova külge (PDS -süsteem). Ainus erinevus on see, et Husabergil on esivedrustuse kallim versioon, kuna kahvel on suletud tüüpi (padrun). Gaasigaasis aga leevendab ebatasasusi Sachs. Vedrustus on samuti reguleeritav, kuid kahvlid lihtsalt ei vasta sellele, mida konkurent pakub. Neil puudub peenhäälestus ja progressiivsem jõudlus. Teisest küljest on tagaosa palju paremini vedrustatud ja pakub uskumatult head veojõudu.
Gasgaasvedrustuse ja raami kombinatsioon tagab meeldiva tagumise juhitavuse ning agressiivse ja ennekõike töökindla, laia gaasipedaaliga kiirenduse. Siiski valmistab mõneti pettumust suur pöörderaadius. KTM-i vedrustus on omamoodi magus koht, miski ei vea alt, kuid siiski ei suuda see võistelda Husabergiga, mis on uskumatu kombinatsioon kergusest ja kurvide täpsusest. Võib öelda, et KTM teeb kurve hästi ja Husaberg on suurepärane. See läbib nagu kuum nuga võist, imetledes juhi kirurgilist täpsust ja premeerides teda välkkiire reageerimisvõimega. Kes suudab hoida Husabergi tempot, mis võtab rohkem kui kahel teisel, premeerib teda ka heade rajaaegadega. Husaberg maksab selle eest veidi väiksema stabiilsusega kiiretel laugetel, kus on palju konarusi (väiksemad kivid, suuremad kivid või mis iganes), kuid seda saab parandada, kui seada teljele "nihe", kuhu ristid kinnituvad, hoidke esihargist kinni. . Juhiiste on hästi läbi mõeldud, kuid KTM-il on see siiski pisut parem. Husaberg on veidi kompaktsem, soovi korral lühem, samas kui KTM sobib kõige paremini igas suuruses sõitjatele.
Mõlema jalgratta liikumine on takistusteta, saapad ei jää plastikust servadesse kinni, istmed on head (KTM on veidi pikem ja mugavam) ja mõlemal on mugav tiivaalune tugevdus, millest saate ratast haarata ja tõsta ronides üles. Siinkohal saame kiita ka Gas Gasit, kuna nad pöörasid tähelepanu detailidele, aga ka juhi tööd lihtsustavatele detailidele. Selle ainus negatiivne külg on see, et määrdate oma kindad mustuse külge, mis kleepub poritiiva siseküljele ja haardele. Ergonoomika peatükis häiris seda Gas Gas vaid pisut, kuna kütusepaagi külgmised plastist sisetükid, mis kaitsevad vasakut ja paremat radiaatorit, on liiga laiad ja ajavad põlved laiali, mis on kurvides tüütu. Tahaksime ka kõrgemat istet, mis on ülejäänud kahest 4 sentimeetrit madalam, ja seega veidi lõdvestunud istet. Teisest küljest sobib Gas Gas suurepäraselt neile, kes on veidi lühemad, või neile, kellele meeldib rassida raskel maastikul, kus nad peavad sageli ennast jalgadega aitama. Gas Gasis muudab istme kõrgus peaaegu võimatuks juhil tühja ruumi astuda. Võib -olla sellepärast kogemegi pärast katset, millega gaasigaas on nii tugevalt seotud, kerget järelmaitset.
Meile avaldas muljet Husabergi mootori jõudlus, see on plahvatusohtlik või, kui juht soovib, vaikne. KTM on siin veidi maha jäänud ja kõige pehmem tegelane on Gas Gas, mis on küll madalas pöörete vahemikus muljetavaldav, kuid kõrges kaotab konkurentidega võrreldes veidi. Hispaania mootoril on aga tänu sellele maastikusõiduoskusi väga mõnus õppida. Täpselt sama lugu pidurite ja nende tegevusega. Mitte mingil juhul ei saa väita, et ükski neist kolmest pidurist on halb, nad on kõik väga head, ainult Husabergis on need tõesti suurepärased, mis muidu on tippmootorratta varustuspaketiga. See on valmistatud nii kõrgel tasemel, et saate sellega maailmameistrivõistlustele kaasa võtta ilma lisavarustust kasutamata.
Kõigi eelnevate tõttu on hind kõrgem, kuid see on ainus valdkond, kus Husaberg natuke kaotab, kuigi on selge võitja. KTM on kesktee enduro, okei, aga Husaberg lööb seda kohati üle. Gas Gas on kolmandal kohal, on võitja, kui põhikriteeriumiks on raha, vastasel juhul puudub sellel teravus võitluses konkurentidega. Arvestades, et tal pole meiega tõsist esindajat, oleme ka veidi mures varuosade tarnimise pärast. Ülejäänud kaks teevad seda ja kui vaatame vaevalt mainimist väärt hoolduskulusid, on neil siin suur eelis.
Kui tunnete põlenud segu lõhna ja otsite kerget hooldusvaba jalgratast ning teie lemmiksõiduks on tehniline maastik, on kõigil neil kolmel kõik, mida vajate.
Petr Kavcic, foto: Zeljko Puscenik (Motopuls)
Näost näkku: Matevj Hribar
Kõige rohkem hämmastab mind see, et ühest laudast pärit täkud, Husaberg ja KTM, on nii erinevad. Ei, TE 250 pole lihtsalt kollase ja sinise plastikuga EXC 250, vaid esimese Bergi kahetaktilise mootori tunnetus on täiesti erinev. See on teravam, agressiivsem, isegi väledam kui tema oranž sugulane. Gas Gas'i osas ootasin, et see on suurem, noh, teistsugune või poolik, aga tegelikult on see täitsa konkurentsivõimeline, häiris vaid veidi tugevam vibratsioon ja väiksem roolinurk. Rääkimata loo rahalisest küljest, minu tellimus on: Husaberg, KTM, Gas Gas.
Gaas Gaas EU 250
Prooviauto hind: 7.495 €.
Tehniline teave
Mootor: ühesilindriline, kahetaktiline, vedelikjahutusega, 249 cm3, karbiin, Keihin PWK 38S AG, väljalaskeklapp.
Maksimaalne võimsus: näiteks
Maksimaalne pöördemoment: näiteks
Käigukast: 6-käiguline, kett.
Raam: torukujuline kroom-molübdeen, abiraam alumiiniumist.
Pidurid: esiketas? 260 mm, tagumine mähis? 220.
Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel
Sakslane? 48, taga reguleeritav ühekordne Sachsi šokk.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Istme kõrgus maapinnast: 940 mm.
Kütusepaak: 9 l.
Teljevahe: 1.475 mm.
Kaal ilma kütuseta: 101 kg.
Agent: www.gasgas.at
Kiidame:
- kerge kaal
- stabiilsus
- paindlik, tagasihoidlik mootor
- hind
Ropendame
- ilma Sloveenia esindajata
- esivedrustus
- suur ratsaring
KTM EXC 250
Prooviauto hind: 7.790 €.
Tehniline teave
Mootor: ühesilindriline, kahetaktiline, vedelikjahutusega, 249 cm3,
Keihin PWK 36S AG karburaator, väljalaskeklapp.
Maksimaalne võimsus: näiteks
Maksimaalne pöördemoment: näiteks
Käigukast: 6-käiguline, kett.
Raam: torukujuline kroom-molübdeen, abiraam alumiiniumist.
Pidurid: esiketas? 260 mm, tagumine mähis? 220.
Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel
WP? 48, taga reguleeritav ühe siibriga WP PDS.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Istme kõrgus maapinnast: 985 mm.
Kütusepaak: 9 l.
Teljevahe: 1.475 mm.
Kaal ilma kütuseta: 103 kg.
Esindaja: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,
www.motocenterlaba.com
Kiidame
- mitmekülgsus
- osavus
- ergonoomika
- mootor
Ropendame
- nõudlikum sõita
- tarvikute hind
Husaberg TE 250
Prooviauto hind: 7.990 €.
Tehniline teave
Mootor: ühesilindriline, kahetaktiline, vedelikjahutusega, 249 cm3,
Keihin PWK 36S AG karburaator, väljalaskeklapp.
Maksimaalne võimsus: näiteks
Maksimaalne pöördemoment: näiteks
Käigukast: 6-käiguline, kett.
Raam: torukujuline kroom-molübdeen, abiraam alumiiniumist.
Pidurid: esiketas? 260 mm, tagumine mähis? 220.
Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel
WP? 48, taga reguleeritav ühe siibriga WP PDS.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Istme kõrgus maapinnast: 985 mm.
Kütusepaak: 9 l.
Teljevahe: 1.475 mm.
Kaal ilma kütuseta: 102 kg.
Esindaja: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si
Kiidame:
- erakordne kurvitäpsus
- osavus
- ergonoomika
- kvaliteetseid komponente
- võimas ja elav mootor
- pidurid
Me norime:
- algajatele veidi (liiga) agressiivne mootor
- stabiilsus suurtel kiirustel koos ämbliku nihke põhiseadistusega
- tarvikute hind ja hind
