Võrdluskatse: Hard enduro 450 2009

• video
• Veebiküsitluse tulemused: veebisaidi www.moto-magazin.si lugejad asetasid KTMi esikohale (30%), järgnesid Husqvarna 24%, Yamaha kolmandaks (15%), järgnesid Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) ja Kawasaki XNUMX%-ga.

Traditsiooniliselt valmistab Avto Magazin sel ajal magustoitu kõigile maastikusõiduautode fännidele ja seekord pole see erand. Veel. Meil õnnestus koguda lausa kuus tükki mootorrattaid, mis olid varustatud esilaternate ja jämedate rehvidega, millega saab sõita maastikul (mis on igav) ja metsateedel, radadel ja killustikus, kuid nad ei karda väljasõite motokrossirajale .

Rabil, mis hellitas meid varajastel talvepäevadel sooja kevadise päikesepaistega ja fantastilise taustaga kaljudest, mis olid kasvanud hõredate rohuhunnikute ja sinisesse merre suubuva liivarannaga, olid meil selle võrdleva testi jaoks ideaalsed tingimused.

Kohe alguses peame välja tooma kaks: kõik, aga tegelikult on kõik testitud rattad väga head. Me ütleme seda mitte ainult parima maitse ja lahkuse eest agentidele, vaid sellepärast, et oleksime igaühega neist väga rahul ja oma isiklikus elus. Teine oluline punkt on aga see, et hindasime neid eraldi, kahes rühmas.

Esimesel päeval higistasid Matevж ja Mihha. Gorenca aitas muidugi kaasa üldisele lõppskoorile, kuna Matevж on üsna kiire harrastusmängija ja me ei saa Spindle kohta midagi öelda, välja arvatud see, et ta on hull. Aga kuidas muidu kirjeldada ratsanikku, kes kiitleb Erzbergis ja Rumeenias finišijoonega? !!

Teise osa meeskonnast hõlmas Marko Vovk täieliku algajana, Tomaž Pogacar kui tõsine harrastusmees ja mina, kes (kahjuks) pean end tüüpiliseks nende esindajaks, kes armastavad endurot väga, mul pole aega rohkem mootorrattaga sõita kui kaks korda kuus kahe tunni jooksul.

Meie ratsaväe hulka kuulusid: uhiuus BMW G 450 X ja eelmise aasta KTM EXC-R 450 võitja Husaberg FE 450 (seekord sama mootorratas), Husqvarna TE 450 ehk meie turu uustulnuk Kawasaki KL-KLX. 450 R ja Yamaha WR 450 F Street.

Ajal, mil iga euro loeb, räägime kõigepealt mootorrataste hindadest, et saaksite hõlpsamini ette kujutada, milline neist on teie lemmik.

Kawasaki on odavaim, tavahinnaks on määratud 7.681 eurot ja selle raha eest on see ka ainuke, millel on kaassõitja pedaalid, kuigi see pole kõva enduro varustuse soovide nimekirjas - sellegipoolest, huvitav fakt! Teine on Husqvarna 7.950 euroga ning 8.220 tuhande euro suurune maagiline limiit on esimene, mille KTM ületab, millest tuleb lahutada 8.300 eurot. Yamaha ja BMW maksavad 8.990 eurot ning Husaberg on astronoomiliselt kallis, sest nende jaoks kulub koguni XNUMX eurot.

Testi logistika tõttu olime 80 protsenti ajast samas kohas, mingil treeningplatsil, mis on segu motokrossirajast ja enduro testist ning eelkõige sisaldab see kõike vajalikku: hüppeid, muhke. , kanalid, üksikud teed ja isegi liivane pinnas ning väga libeda pinnaga niit. Veetsime väikese osa kivikärude käänulistel ja üsna kiiretel radadel Rabi inimtühjas osas.

6. koht: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL on tegelikult Itaalia ettevõte, mis on pärast traditsioonilist partnerlust Kawasakiga taganud, et ka nende enduro KLX-R 450 mudel on nüüd homologeeritud. Lisaks endurole on olemas ka supermoto versioon. Esimesest kokkupuutest selgub, et tegemist on krossimudelilt laenatud mootorrattaga, õigemini KX-F 450-ga.

See sobib suurepäraselt murdmaasuusatamiseks ja sobib väga hästi tüüpilisteks enduroreisideks. Mootor on võimas, vilgas, vilgas ja reageerib gaasi käsklustele. Sellel muretsesid lisaks probleemidele starteri ja akuga vaid kaks asja: vedrustus on tõsisemaks ja kiiremaks sõiduks liiga pehme ning lohakas lai kütusepaak. Seetõttu teenis ta ergonoomika ja sõiduomaduste eest palju negatiivseid hinnanguid. Teisest küljest pakub see selles klastris palju väiksema raha eest üsna kindlat konstruktsiooni ja palju nalja. Kuid tõsisemaks konkurentsivõimeliseks kasutamiseks tuleks sellesse investeerida rohkem raha.

Tehniline teave

Prooviauto hind: 7.681 EUR

mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 449 cm4? , 40 ventiili silindri kohta, Keihin FCR XNUMX karburaator.

Maksimaalne võimsus: nt.

Maksimaalne pöördemoment: nt.

Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.

Raam: terastoru.

Pidurid: esirull? 250 mm, tagumine mähis? 240 mm.

Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel? 48 mm, 305 mm käik, reguleeritav tagumine amort, 315 mm käik.

Rehvid: 90/100–21, 120/90–18.

Istme kõrgus maapinnast: 935 mm

Kütusepaak: 8 l.

Teljevahe: 1.480 mm

Kaal: 126 кг.

Esindaja: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Kiidame ja heidame ette

+ hind

+ sõidu suhtes vähenõudlik

+ paindlik mootor

- pehme vedrustus

- kütusepaagi laius

- probleemid süütega

- suur mass

- puuduvad võidusõidukomponendid

5. koht: BMW G 450 X

Huvitaval kombel oli kõige rohkem lahkarvamusi BMW välisilme osas. Kellelegi meeldis see ebatavalise kujunduse tõttu, keegi seda kuidagi ei seedinud. Tegelikult on see hästi varustatud enduro ja peame õnnitlema BMW-d korraliku jalgratta ehitamise eest. See sõidab väga kenasti ja vaevata sujuvas ja rahulikus tempos maateedel, kitsastel radadel ja kaljuronimisel. Nurgas uppumine on pisut keerulisem, kuna esiots pole kõige täpsem.

Muretsesime ka liiga pehme esivedrustuse pärast, mis teeb nutikale juhile üle muhke sõites vähe. Kui kütusepaak on täis (asub istme all), on tunda kütuse massi, kuna tagaosa võib tahtmatult vasakule ja paremale "õõtsuda", kui ratas tabab mitmeid lööke. See probleem kaob (peaaegu), kui kütusepaak on pooltühi.

Peame aga kiitma parimat ergonoomikat, sest istuv ja seisev positsioon võib olla eeskujuks kõigile teistele, kuidas tuleks kolmnurga küljed joondada: pedaalid-rool-iste. Lisaks on 912 mm iste mugav ka veidi lühemate jalgadega inimestele. Meile avaldas muljet ka mootor, mis tõmbab väga hästi ja tagab eelkõige hea haarduvuse libedal pinnal ning võimsad pidurid.

Tehniline teave

Prooviauto hind: 8.299 EUR

mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 449 cm4? , XNUMX ventiili silindri kohta.

Maksimaalne võimsus: nt.

Maksimaalne pöördemoment: nt.

Energia ülekanne: Käigukast 5-käiguline, kett.

Raam: terastoru.

Pidurid: esirull? 260 mm, tagumine mähis? 220 mm.

Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel? 45 mm, 300 mm käik, taga reguleeritav ühekordne Ohlinsi šokk, 320 mm käik.

Rehvid: 90/90–12, 140/80–18.

Istme kõrgus maapinnast: 912 mm

Kütusepaak: 6, 8 l.

Teljevahe: 1.473 mm

Kaal: 111 kg (kuiv).

Esindaja: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Nr.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Kiidame ja heidame ette

+ mootor

+ parem ergonoomika

- hind

- kõva iste

– juurdepääs tankimiseks

4. koht: Yamaha WR 450 F

Yamaha ei varja ka oma krossijuuri ning selle vedrustus töötab palju paremini kui Kawasakil. WR 450 F on kõige väledaim ratas, mida oleme testinud ja meeldib kõigile, kes tunnevad motokrossi põhitõdesid ja soovivad enduros proovida.

Yamaha hüppab sõna otseses mõttes pöördelt pöördele ja suunda on väga lihtne muuta. Akrapovitši heitgaaside abil töötas mootor veatult ning reageeris gaasi lisamisele lihtsalt ja kiiresti. Meile avaldasid muljet ka kitsad nõlvad, mis võimaldavad püstiasendis hästi seista, samal ajal kui juht tunneb end istudes pisut kramplikult.

Soovitame Yamahat ka neile, kes on lühikesed, mis paraku tähendab ka seda, et esimene takerdub sügavasse kanalisse, kividesse või palkidesse. Teisest küljest on tõsi ka see, et Yamahal on üks parimaid jõuülekande kaitsmeid, nii et isegi tihedad kokkupõrked kõva pinnasega ei kahjusta.

Ainus, mis meid tõesti häiris, oli vastikult karm sidurikang, mis pani randme väga väsinuks. See nõuab lahendust, muu hulgas pakuvad kõik konkurendid peale Kawasaki teraspunutise asemel hüdraulikat. Ülejäänud osas hoolitses WR selle eest, et Euroopa rivaalid värisesid veidi finaallaua kohtade pärast.

Tehniline teave

Prooviauto hind: 8.300 EUR

mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 449 cm5? , 39 ventiili silindri kohta, Keihin FCR-MX XNUMX karburaator.

Maksimaalne võimsus: nt.

Maksimaalne pöördemoment: nt.

Energia ülekanne: Käigukast 5-käiguline, kett.

Raam: alumiinium.

Pidurid: esirull? 250 mm, tagumine mähis? 245 mm.

Vedrustus: ees reguleeritav pööratud kahvel, 300 mm käik, tagumine reguleeritav siiber, 305 mm käik.

Rehvid: 90/90–21, 130/90–18.

Istme kõrgus maapinnast: 990 mm

Kütusepaak: 8 l.

Teljevahe: 1.485 mm

Kaal: 112, 5 kg.

Esindaja: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Kiidame ja heidame ette

+ väga lihtne käsitsemine

+ mitmekülgsus

+ elav mootor

+ väike kaal

+ vedrustus

- tõmmake tugevasti sidurihooba

– madal istme kõrgus ja mootori kaugus maapinnast

- hind

3 meedet: Husqvarna TE 450 st

Pärast 450. aasta lipulaevmudeli TE 2009 kapitaalremonti on itaallased (BMW egiidi all) ette valmistanud vaid väiksemaid parandusi. Husqvarnal on üks parimaid ergonoomikaid istudes ja seistes. Pikad ja lühikesed juhid tunnevad end roolis hästi. Probleem tekib aga siis, kui on vaja jalaga maapinnale jõuda. Istme kõrgus maapinnast 963 millimeetrit võib lühikeste jalgadega inimestele veidi kõrge olla.

Puna-valge spetsiaalne enduroratas on tunnetuse ja paberi pealt suurim ratas, mida ta kasutab kiirematel lõikudel. See on täpselt vastupidine näiteks Husabergile, äärmiselt stabiilne ja enesekindlust äratav väljakaevatud roomikutes või neljanda ja viienda käigu konaruste korral, kuid teisalt nõuab palju pingutust, et agressiivselt kõverasse kanalisse sisse lõigata.

Huvitav on see, et kuigi see töötab kõige raskemini kätes, ei väsita see jooksmise ajal ning koos kergelt unise seadmega on see suurepärane valik õuesõpradele ja kõigile, kes teavad, kuidas kasutada sõidu ajal usaldusväärse seadme pöördemomenti. Võrreldes Husabergi või Yamahaga tundub see esmapilgul pisut unine, kuid seal, kus seda on vaja kiirendada ja maapind ei taga tagarattaga parimat haaret, paistab see otse.

Hea uudis on ka täiustatud pidurid, mille üle pole meil nüüd midagi ette heita. Sidurikangi tunnetus on samuti väga hea, mis aitab sujuvalt sõita.

Tehniline teave

Prooviauto hind: 7.950 EUR

mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 449 cm? , vedeliku jahutus, Mikuni elektrooniline kütuse sissepritse? 42 mm.

Maksimaalne võimsus: nt.

Maksimaalne pöördemoment: nt.

Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.

Raam: terastoru.

Pidurid: esirull? 260 mm, tagumine mähis? 240 mm.

Vedrustus: ees reguleeritav tagurpidi kahvel Marzocchi? 50 mm, 300 mm käik, Sachsi reguleeritav tagumine amort, 296 mm käik.

Rehvid: 90/90–21, 140/80–18.

Istme kõrgus maapinnast: 963 mm

Kütusepaak: 7, 2 l.

Teljevahe: 1.495 mm

Kaal: 112 kg (ilma kütuseta).

Esindaja: www.zupin.de

Kiidame ja heidame ette

+ hind

+ kõige mitmekülgsem vedrustus

+ istuv ja seisev asend

+ suurepärane stabiilsus suurtel kiirustel

+ ronimisoskus, libe haare

+ mootori kaitse

- istme kõrgus

- mootori inerts

– töötab kõvasti suletud nurkade vahel vahetamisel

2. linn: Husaberg FE 450

See on lisaks BMW -le ilmselt oodatuim uus täiendus hooajal 2008/2009, sest KTM -is, mis töötab käputäis Rootsi insenere, on kõik sõna otseses mõttes pea peale pööratud. Plokk on ümberpööratud, mis kannab mootoris pöörlevad massid tsentrile lähemale. See väljendub fantastiliselt lihtsas käsitsemises. Mõnikord on see sõites sama kerge kui 125 cmXNUMX mootorratas. Cm.

Sellel on kõverad, millesse see lõikab õli nagu kuuma noaga, olenemata kõvera või kanali raadiusest. Talle meeldib hüpata ühelt pöördelt teisele, ainult lennukid valmistavad talle peavalu. Ilmselt ohverdasid nad tänu erakordsele juhitavusele mähistel sirgetel ja kiiretel lõikudel rahulikkuse ja stabiilsuse. Suured sõitjad kurtsid ka pingutuse ja madala lenksu üle ning enim kriitikat põhjustas selle laius säärepiirkonnas, kuna ratas on harjumatult lai ning saabastes ja põlvedes raskemini kokku surutav.

Seade pöörleb väga hästi ja sellel on hea võimsuse/pöördemomendi kõver. Pidurid on täiesti KTM-i tasemel, mis seab siin standardi ja funktsiooniks on kokkuklapitav pidurihoob, mis kukkumisel katki ei lähe. Husabergi seadmed on tuntud ka oma erakordse kvaliteedi poolest.

Tehniline teave

Prooviauto hind: 8.990 EUR

mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 449 cm? , elektrooniline kütuse sissepritse.

Maksimaalne võimsus: nt.

Maksimaalne pöördemoment: nt.

Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.

Raam: kroom-molübdeen, kahekordne puur.

Pidurid: esirull? 260 mm, tagumine mähis? 220 mm.

Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel? 48 mm, 300 mm käik, taga reguleeritav ühekordne šokk, 335 mm käik.

Rehvid: ees 90 / 90-21, taga 140 / 80-18.

Istme kõrgus maapinnast: 985 mm

Kütusepaak: 8, 5 l.

Teljevahe: 1.475 mm

Kaal: 114 kg (ilma kütuseta).

Müük: Telg, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Kiidame ja heidame ette

+ kergus, juhitavus

+ ökonoomne mootor

+ kõrge õhufilter

+ vedrustus

+ varustus

- hind

- laius jalgade vahel

- veidi pingul tunne istudes

1. linn: KTM EXC R 450

Eelmisel aastal võitis KTM kahtlemata meie võrdlustesti, mis oli 2009. aasta hooajal oranžidele suurepärane reis, kuna EXC-R 450, nagu ka ülejäänud liin, sai vaid väikeseid parandusi. Asjaolude võrk tähendas isegi seda, et meie käsutuses oli ainult 2008. aasta mudel, mis aga tõestas end taas.

Seade on lihtsalt suurepärane, ideaalne enduro jaoks. Võrreldes BMW, Husabergi ja Husqvarnaga on see ainus Euroopa auto, millel puudub otsene kütuse sissepritse, mida on tunda ka gaasipedaalil, mis reageerib hästi parema randme käsklustele.

Selle teine ​​tugev külg on aga käsitlemine. Ülimalt lihtne on nurgast nurka liikuda ning see on stabiilne ja töökindel suurel kiirusel. Kolmest, millel on taga PDS -šokk (KTM, BMW, Husaberg), töötab vedrustus KTM -il kõige paremini. Otse paigaldatud amortisaatoril on oma eelised ja puudused, kuid täna pakutavaga elaksite probleemideta ning pärast mõningast harjumist ja kohanemist pole see enam takistuseks kiirele ja sujuvale sõidule.

Ainus valdkond, kus KTM veidi lonkab, on ergonoomika. Huvitav on märkida, et teljevahe, istme kõrgus maapinnast ja juhtraua kõrgus maapinnast on need Husabergiga väga sarnased või isegi identsed. Kergelt tõstetud rool võib juba kogemust parandada. Õnneks pole KTM nii lai jalge vahel kui tema enda Husabergi konkurent.

Samuti peame kiitma varustuse kõrget kvaliteeti ning üksikute osade töökindlust ja vastupidavust alates hoobadest, juhtrauast kuni plastini, mis on mootorratta kõige haavatavamad osad. Lühidalt öeldes on KTM praegu kõige mitmekülgsem enduroratas.

Tehniline teave

Prooviauto hind: 8.220 EUR

mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 449 cm4? , 39 ventiili silindri kohta, Keihin FCR-MX XNUMX karburaator.

Maksimaalne võimsus: nt.

Maksimaalne pöördemoment: nt.

Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.

Raam: terastoru.

Pidurid: esirull? 260 mm, tagumine mähis? 220 mm.

Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel WP? 48 mm, 300 mm käik, WP reguleeritav tagumine siiber, 335 mm käik.

Rehvid: 90/90–21, 140/80–18.

Istme kõrgus maapinnast: 985 mm

Kütusepaak: 9 l.

Teljevahe: 1.475 mm

Kaal: 113 kg (ilma kütuseta).

Esindaja: KTM Sloveenia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Kiidame ja heidame ette

+ kõige mitmekülgsem

+ juhitavus

+ oma klassi parim plokk

+ kvaliteetsed komponendid

+ võimsad pidurid

+ töö ja vastupidavus

+ vedrustus

– lai põlvede vahel ja kütusepaagi piirkonnas

– ei ole standardvarustuses põhjakaitset

Näost näkku. ...

Matevj Hribar: Kahjuks veetis ajastus mind selles testis alt ning katsetasin rattaid motokrossirajal vaid lühikest aega, millest piisab esmamuljeks, kuid sellist maastikku ei saa võrdsustada tüüpiliste enduroradadega, kus kasutatakse enamasti tõestatud autosid. ...

BMW ei meeldi mulle disainiga võrreldes teistega, see töötab labida plastikuga "kohmakalt". Isegi sõidu ajal ei olnud mul kurvides parem tunne, suletud kurvides peab ratas vastu kiiretele manöövritele. Olin positiivselt üllatunud seadme üle, mis töötab väga hästi ja reageerib suurepäraselt, justkui oleks sellel suurem helitugevus.

Husaberg FE näeb juba väga kompaktne välja, iga element on kõigega kooskõlas ja seda on rõõm kasutada. Vedrustus on hea, juhitavus kerge, üksus manööverdatav. Sama võin kirjutada ka oranži tädipojale nimega EXC, ainult austerlane on veelgi plahvatusohtlikum madalamatel pööretel, mis võib vähem väljaõppinud juhi väljal väsitada.

Husqvarna ergonoomika sobib mulle igati, ratas juhib hästi, võimsusest jääb tuntavalt puudu vaid madalamas tööpiirkonnas. See on veelgi märgatavam lahtisel peenel liival või hüppamisel – kui juht valib käigukastis vale käigu, ei teki gaasi lisamisel reaalset reaktsiooni.

Vaatamata oma motokrossi vundamendile on Kawasaki osutunud väga rahuldust pakkuvaks hobuseks, seda suuresti tänu oma rohkele pöördemomendile, reisijate sertifitseeritud pedaalidele ja soodsale hinnale. Neid teevad murelikuks inetult suurenenud kütusepaak, veidi pikk esimene käik ja paar sentimeetrit madalam rool – viimane on muidugi lihtsalt elimineeritav.

Yamaha avaldas mulle muljet, sest pehmeks häälestatud vedrustus järgis väga hästi maastikku ja kogu ratas oli mõnusalt krapsakas – täpselt vastupidine esimesele Veerki endurole. Omanikud kurdavad, et osade (üksus, raam) kompaktsuse tõttu pole see kodutöökojas remondiks nii valmis.

Kui oleksite ostu ees, oleks Euroopa kolmik ilma Baierita tõenäoliselt lühikeses nimekirjas, kuid hea hinna eest võid valida ükskõik kumma – kui olete rattaga harjunud, saate seda nautida ükskõik millisega. .

Miha Špindler: Husqvarna ja BMW valmistasid mulle kõige rohkem pettumust. Esimeses liiga nõrga vedrustuse ja ebapiisava võimsuse tõttu madalatel pööretel ning teises raskete juhtimisvõimaluste ja tõsiasja tõttu, et saapa on ebamugavate jalgade tõttu raske käes hoida. Parim kombinatsioon oleks BMW mootoriga Husqvarna.

Kawasaki tõmbab alt hästi ja seda pole üldse mõtet suruda, see on üsna pehme, aga vetruv hästi, rool tuleks üles tõsta. Yamaha jäiga raami ja enduro-häälestatud vedrustuse kombinatsioon toimib hästi, ainult pedaalid libisevad kurvis kiiresti maapinnal.

Husaberg ja KTM on kõige mitmekülgsemad heade mootorite ja väga kergete sõiduomadustega endurorattad. Husaberg on veidi kallim, aga ka parema varustusega ja tehniliselt täiesti uus.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, foto: Boriss Puštšenik, Zeljko Puštšenik

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 8.220 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 449 cm4, 39 ventiili silindri kohta, Keihin FCR-MX XNUMX karburaator.

  Pöördemoment: nt.

  Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.

  Raam: terastoru.

  Pidurid: eesmine ketas Ø 260 mm, tagumine ketas Ø 220 mm.

  Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoop kahvel Ø 48 mm, käik 305 mm, tagumine reguleeritav amort, käik 315 mm. / ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel Ø 45 mm, käik 300 mm, tagumine reguleeritav ühekordne Ohlinsi siiber, käik 320 mm. / ees reguleeritav pööratud kahvel, 300 mm käik, tagumine reguleeritav siiber, 305 mm käik. / 50mm Ø 300mm Marzocchi pööratud eesmine reguleeritav kahvel, 296mm käik, Sachsi reguleeritav tagumine siiber, 48mm käik. / ees reguleeritav ümberpööratud teleskoop kahvel Ø 300 mm, käik 335 mm, tagumine reguleeritav üksik siiber, käik 48 mm. / ees reguleeritav ümberpööratud teleskoop kahvel WP Ø 300 mm, käik 335 mm, tagumine reguleeritav amort WP, käik XNUMX mm.

  Kütusepaak: 9 l.

  Teljevahe: 1.475 mm

  Kaal: 113,9 kg (ilma kütuseta).

Kiidame ja heidame ette

töö ja vastupidavus

võimsad pidurid

kvaliteetseid komponente

oma klassi parim mootor

juhitavus

kõige mitmekülgsem

Varustus

kõrge õhufilter

tõhus mootor

lihtsus, juhitavus

mootori kaitse

istudes ja seistes

suurepärane stabiilsus suurtel kiirustel

ronimisoskus, libe haare

kõige mitmekülgsem vedrustus

ripats

kerge kaal

elav mootor

mitmekülgsus

väga lihtne käsitsemine

parim ergonoomika

mootor

paindlik mootor

sõidu suhtes vähenõudlik

hind

standardvarustuses ei ole kere all kaitset

lai põlvede vahel ja ümber kütusepaagi

pingutus tunne istudes

laius jalgade vahel

töötab suletud kurvide vahel vahetades kõvasti

mootori inerts

istme kõrgus

madal istmekõrgus ja mootori kaugus maapinnast

tugev surve sidurihoovale

juurdepääs tankimisele

kõva iste

hind

võidusõidukomponentide puudumine

suur mass

süüteprobleemid

kütusepaagi laius

pehme vedrustus