Võrdlustesti: Hobi Enduro 2010
Sisu
sa ei usu? Loe miks! Igal spordialal on stressivastane toime, sest see vabastab hormoone, mis muudavad sind õnnelikumaks ja õnnelikumaks, ühesõnaga täidavad positiivse energiaga ja annavad uue elu. Rekreatsiooni ja seega ka harrastusliku endurospordi olemus seisneb selles, et sul on hea aeg lõbutseda. Kas üksi või sõprade seltskonnas, aga ennekõike teest eemal, kus sportautodega mootorratturid on üha enam ohus. Nii et kui tunned adrenaliinipuudust, siis maastikumootorratas on see, mida vajad. Juba tunni pärast saad sügavalt sisse hingata ja oma mured porilompi visata või mäest üles ronides vastu kive puruks lüüa.
Talvel ja kevadel viime Auto poes alati läbi kõvade enduro mootorrataste võrdluskatseid ning seekord järgisime ka traditsiooni, kuid väikeste muudatustega. Kõige populaarsemas 450 cm2010 mootorrataste kategoorias testisime eelmise aasta testis päris palju kõike, mida meie turult saame. Kuid mitte kõik need rattad ei ole XNUMX. aasta hooaja jooksul olulisi muutusi läbi teinud ning uusi jalgrattaid pole turule tulnud.
Nii otsustasime seekord selle kategooria vahele jätta ja lõbutseda väga huvitavate mootorratastega, mis kuuluvad võidusõiduhuviliste seas üha populaarsemaks. Need on Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 ja KTM EXC 400. Need on varustatud üksustega vahemikus 300 kuni 400 kuupsentimeetrit, mis jääb täpselt võistluskategooriate vahele kuni 250 ja kuni 450 kuupmeetrit.
Ärge saage meist valesti aru, isegi kellega kolmest, keda me seekord testisime, võite võistluse võita. No kui me läheks maailmameistrivõistlustele, oleks maht palju olulisem. Aga kuna maht pole sellistel võistlustel nagu Akrapoviči enduro nädalavahetus Labinis või isegi Erzbergis nii oluline, siis sellise rattaga on täiesti võimalik võita. Muidugi, kui te pole tegelikku testi läbinud, kuid see on teine lugu.
Huvitaval kombel on eelmainitud Husaberg ja Husqvarna ühed enim müüdud mudelid oma maja vihmavarju all laias valikus erineva suurusega mootorrattaid. KTM EXC 400 on ka oranžide spordivarustuse üks populaarsemaid lemmikuid.
Kõiki kolme jalgratast testiti kahte tüüpi maastikul. Kõigepealt sõitsime kinnisemal privaatsel motokrossirajal, mida võiks vabalt nimetada motokrossi testiks tavalisel endurovõistlusel. Seal saime korduvates tingimustes rangelt testida mootori jõudlust, vedrustust ja pidurdust ning seda, kui palju jõudu igaüks vajab.
Sellele järgnes veelgi pikem radade ja trollide radade enduro ring ning lõbutsesime ka keerulisematel laskumistel ja tõusudel, kus leidsime huvitavaid looduslikke takistusi, alates kividest läbi libeda mudani kuni väiksemate palkideni.
Seekord kuulus testimeeskonda kuus erineva teadmiste ja kehaehitusega sõitjat: endisest motokrossi võidusõitjast ja rahvusmedalist kuni algajani, 60–120 kg sõitjast ja loomulikult kõigist. vahel.
Jõuallikate poolest on KTM ja Husaberg väga sarnased – mõlemal on vähendatud 450cc mootor. 95 "kuubikut" suurendas aga käigu 55 mm-ni, samas kui kaev jäi samaks. Husqvarna lugu on veidi erinev, kuna nad läksid käigukasti projekteerimisel vastupidises suunas, nii et nad tõstsid mootori 5 kuupmeetrilt 450 kuupmeetrile. Seda on tunda ka pärast esimest ringi, sest soovitud võimsuse saavutamiseks on vaja kiirust tõsta, samas kui teised kaks tõmbavad pidevalt juba madalatelt pööretelt. Huvitav on märkida, et Husabergil ja Husqvarnal on kütuse sissepritsega mootorid, samas kui KTM tarbib endiselt bensiini läbi karburaatori.
Eriti Husabergil on üllatavalt agressiivne mootor ning selle täieliku koormusega taltsutamine nõuab palju teadmisi ja füüsilist pingutust. KTM on kuskil vahepeal, see on oma paindlikkuses vähenõudlik ja on parim kompromiss kolmikute vahel. Käigukastidega probleeme ei esinenud, kuid töö osas on need veidi erinevad. See on kõige täpsem KTM -i ja Husabergi puhul, samas kui Husqvarna nõuab täpsemat varjunditoetust. Ühelgi testitud ei ole märkusi käikude pikkuse ega ülekandearvu kohta.
Juhi asend rooli taga on iga mootorratta puhul individuaalne. Näiteks kui KTM-ilt Husabergi vastu vahetasime, siis esimestes kurvides tundus kõik, et ratta peal on kõik valesti ja liikus imelikult. KTM-il on kõige ideaalsem sõitjaasend mootorrattal, mis sobib igas suuruses sõitjatele. Husaberg jookseb veidi kitsalt ja kitsalt, kuid ennekõike märkame, et see on kõige tundlikum ratturi vigade suhtes õige kehahoiaku ja -asendi hoidmisel. Husqvarna on selles osas täpselt vastupidine ja KTM, nagu juba mainitud, on kuskil keskel. Husqvarna iste on tunnetuse (mitte suuruse) poolest parim ja selle põhjust võib näha istme kujus. Husqvarna sobib kõige paremini ka pikematele sõitjatele, sealhulgas korvpalli kehaehitusega sõitjatele.
Sõidu ajal ühinevad kõik äsjakirjeldatud funktsioonid ühtseks tervikuks ning mis puudutab mugavust ja heaolu testi ajal, siis on Husqvarna vaieldamatult kõige mugavam ja vähenõudlikum. Osalt vähem agressiivse mootori tõttu, mis rooli haaravatele kätele nii palju peavalu ei valmista, ja osalt suurepärase vedrustuse tõttu. Isegi kõige raskemad testisõitjad ei kurtnud seadme üle, kuid tõsi on see, et seda tuli kõige rohkem pöörata suurematel pööretel. Seega võime järeldada, et isegi kui te kaalute 120 kilogrammi, pakub Husqvarna endiselt piisavalt jõudu, hoolimata sellest, et selle maht on kõige väiksem.
Et krossirajal survet avaldada, tuleb seda veidi kõvemini timmida, muidu töötab maastikuga kõige paremini, pehmendab pehmelt ja tõhusalt konarusi ning veenab veenvalt parema stabiilsusega künklikest nõlvadest laskumisel või suuremal kiirusel. Täielik vastand on Husaberg. See nõuab kõige kogenumat juhti, kuid tagab ka kõige agressiivsema sõidu, mis ühtlasi väsitab kõige kiiremini ja annab kõige vähem andeks väsinud juhile. Seega, kui sa fitnessist puudust ei tunne ja teed oma keha heaks ka talvel midagi, siis "Berg" sobib sulle.
Kui aga valiksite mootorratta kahe- või kolmetunniseks võistluseks või terveks päevaks maastikusõiduks, peaksite kõigepealt pöörduma Husqvarna poole. KTM, nagu tavaliselt, asub kusagil eikusagil. Vedrustus on kindel, on veidi raskem toime tulla kiirete laskumistega üle konaruste, kus tagakülg põrkab siin -seal rohkem kui näiteks Husqvarnal, kuid andestab siiski rohkem sõiduvigu kui Husaberg ja on veelgi nauditavam sõita.
Komponentide osas ei saa me negatiivseid punkte omistada ühelegi neist kolmest. Plastik ühelgi neist ei purunenud, mootorrattalt ei kukkunud midagi maha, midagi ei väänatud ega katki.
Paar sõna veel finantside kohta: ametliku hinnakirja järgi on kõige kallim Husaberg, mille hinnasilt on 8.990 8.590 eurot, järgnevad KTM 8.499 euroga ja Husqvarna hinnaga XNUMX XNUMX eurot. Arvestades aga majanduse ja tööstuse hetkeseisu, julgeme väita, et need ei ole lõplikud hinnad. Tasub natuke internetis surfata või ametlikele müüjatele helistada ja allahindlust küsida. Paljud inimesed saavad teile tasuta tarvikute näol allahindlust pakkuda, kuid kõik sõltub edasimüüja oskustest ja reklaamikampaaniast, millega mootorratas on seotud. Nad on ka teeninduse osas võrdsed, kuna piirduvad peamiselt Ljubljana ja Mariboriga.
Ja kuidas me neid lõpuks hindasime? Olime uskumatult üksmeelsed ja seekord oli otsus lihtne. Saime teada, et nende seas pole ühtegi halba mootorratast, kuigi need on täiesti erinevad. Esikoha sai KTM, mis on kõige mitmekülgsem, seega sobib see enamikule sõitjatele kõige paremini. Teise koha sai Husqvarna, kes avaldas muljet harrastus -enduurispordi olemusele ning kui piirduda rangelt algajatega ja igaühega, kes kavatseb tundide viisi koos mootorrattaga sõita, on see ratas number üks. Ülekaalukalt kõige tüütum jalgratas, kuid sellega saab konkurentidega võrreldes jõud otsa.
Husaberg on kolmandal kohal, sest ta on neist kolmest kõige spetsiifilisem, kitsarinnalisem ja agressiivsem. See on suurepärane, kui teil on juba teatud teadmisi ja teile meeldib sõita keerulisel maastikul, kus suuremad mootorid väsivad kiiremini. Samuti kaotas ta kõrgeima hinna tõttu mitu punkti.
Husqvarna TE 310
Prooviauto hind: 8.499 EUR
mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 297 cm? , vedeliku jahutus, Mikuni elektrooniline kütuse sissepritse.
Maksimaalne võimsus: nt.
Maksimaalne pöördemoment: nt.
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: terastoru.
Pidurid: esirull? 260 mm, tagumine mähis? 240 mm.
Vedrustus: ees reguleeritav tagurpidi kahvel Marzocchi? 50 mm, 300 mm käik, Sachsi reguleeritav tagumine amort, 296 mm käik.
Rehvid: 90/90–21, 120/80–18.
Istme kõrgus maapinnast: 963 mm
Kütusepaak: 7, 2 l.
Teljevahe: 1.495 mm
Kaal: 111 kg (ilma kütuseta).
Esindaja: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Kiidame ja heidame ette
+ hind
+ kõige mitmekülgsem vedrustus
+ mugav istuv ja seisev sõiduasend
+ suurepärane stabiilsus suurtel kiirustel
+ mootori kaitse
- istme kõrgus
– väljalaskesüsteemi mõju
- Natuke suurem kiirendus
lõplik hinne
Kõige mugavam jalgratas algajatele ja kõigile, kes sõidavad tunde maastikul, sest see on ratturile kõige vähem väsitav. Vedrustus on ka parim, kuid esiteks puudub jõud.
KTM EXC 400
Prooviauto hind: 8.590 EUR
mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 393.4 cm4? , 39 ventiili silindri kohta, Keihin FCR-MX XNUMX karburaator.
Maksimaalne võimsus: nt.
Maksimaalne pöördemoment: nt.
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: terastoru.
Pidurid: esirull? 260 mm, tagumine mähis? 220 mm.
Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel WP? 48 mm, 300 mm käik, WP reguleeritav tagumine siiber, 335 mm käik.
Rehvid: 90/90–21, 140/80–18.
Istme kõrgus maapinnast: 985 mm
Kütusepaak: 9, 5 l.
Teljevahe: 1.475 mm
Kaal: 113 kg (ilma kütuseta).
Esindaja: KTM Sloveenia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si
Kiidame ja heidame ette
+ kõige mitmekülgsem
+ hind
+ juhitavus
+ oma klassi parim plokk
+ kvaliteetsed komponendid
+ võimsad pidurid
+ töö ja vastupidavus
– standardvarustuses puudub mootorikaitse ja käepidemed.
lõplik hinne
See jalgratas on pärit keskelt, miski ei tööta ja muidu ei paista see eriti silma. Tegelikult on see paketina kõige mitmekülgsem paljude juhtide jaoks.
Husaberg FE 390
Prooviauto hind: 8.990 EUR
mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 393 cm? , elektrooniline kütuse sissepritse.
Maksimaalne võimsus: nt.
Maksimaalne pöördemoment: nt.
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: kroom-molübdeen, kahekordne puur.
Pidurid: esirull? 260 mm, tagumine mähis? 220 mm.
Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel? 48 mm, 300 mm käik, taga reguleeritav ühekordne šokk, 335 mm käik.
Rehvid: ees 90 / 90-21, taga 140 / 80-18.
Istme kõrgus maapinnast: 985 mm
Kütusepaak: 8, 5 l.
Teljevahe: 1.475 mm
Kaal: 114 kg (ilma kütuseta).
Müük: Siin 05/6632377, www.axle.si.
Kiidame ja heidame ette
+ kergus, juhitavus
+ ökonoomne (agressiivne) mootor
+ kõrge õhufilter
+ varustus
- hind
- laius jalgade vahel
- veidi pingul tunne istudes
– Vajad kõige teadmistega juhti
lõplik hinne
See on kõige võidusõiduratas, kuid ka kõige nõudlikum mootorratas.
Näost näkku: Matevj Hribar
(enduro entusiast, aeg -ajalt võidusõitja, hea füüsiline vorm)
Lühikesel, väga suletud motokrossirajal tegin iga rattaga sama palju ringe korraga ja kui vaadata 300–400 cm450 kõvade enduroautode klassi. Vaadake enduro harrastaja valikut, algaja, siis võidab Husqvarna. Tänu pehmele jõuülekandele ja mootori mitteagressiivsele olemusele ning väga hästi toimivale vedrustusele olid käed pärast kümmet kiiret ringi ikka veel maastikul haaramiseks valmis, samas kui Husabergi jaoks on mul raske öelda . Mul on raske aru saada, kui palju see sarnaneb XNUMX cmXNUMX mudeliga, kuna võimsus on tohutu ja see kannab seda palju plahvatusohtlikumalt ja otsesemalt.
Kui juht pole selleks õige sõiduasendiga ette valmistatud, tekib probleeme tagarattale kinnitamisega, mida Husqvarna kohta öelda ei saa – võib-olla on see "lõbufaktor" viimase jaoks isegi liiga väike. KTM on kuskil keskel: sõitja on kohe kodus ja ringiajad olid sama kiired kui Husabergil. Mootor on kolmest kõige paindlikum, suuna muutmine on väga lihtne. Märkimist väärib ka see, et ebatasasel maastikul sõites järgib Husqvarna vedrustus maastikul paremini.
310? Amatöör - jah, professionaal - ei - peaksite otsima uut mudelit mahuga 250 cc. 390? Suurepärane mootor, kuid ei erine kuigi palju 450cc. 400? Raske mööda lasta!
Näost näkku: Primoz Plesko
(osales varem aktiivselt motokrossis, täna tegeleb motokrossiga meelelahutuslikel eesmärkidel)
Kui tõmban joone alla, ei tekita mulle keegi probleeme ja ma ei oska öelda, mis mul on ja mida ostan – igaüks neist on ostmist väärt. Aga Husaberg üllatas mind tõesti; Viimati sõitsin seda marki mootorrattaga neli aastat tagasi ja võin öelda, et tema tegi suurima sammu edasi. Kõik võrreldavad mootorrattad on üksteisega väga sarnased, mis mind väga üllatas. Kui peaksin ise valima, siis eelistaksin 250 kuupmeetrit, minu jaoks on 400 kuupsentimeetrit veidi palju, kuna ma kaalun ainult 61 kg (ilma varustuseta, hehe). Vedrustuse ja pidurite puhul ma ei märganud, et keegi oleks konkurentidest halvem, miski ei häirinud. Tegelikult ootasin suuremat erinevust.
Näost näkku: Tomaž Pogacar
(hea, kogenud harrastusjuht, kellel on võistluskogemus)
Pean tunnistama, et ootan huviga kõiki võrdlustesti, millest saan osa võtta. Siin saate lubada puhtaid tundeid ilma eelarvamuste ja stereotüüpideta kaubamärkide, mudelite kohta ... Tõepoolest, iga samm, iga ebakorrapärasus, iga raske tõus on mõeldud selleks, et õppida tundma pilli jalgade vahelise liikumise iseärasusi. Aga mootorratas.
Niipea, kui nägin järjest kolme kaunitari, jättis süda löögi vahele, sest tänapäeval pole mootorrattad mitte ainult ilusad, vaid ka tehniliselt perfektsed ning detailid on peensusteni läbi mõeldud. Masinistina huvitab mind muidugi eriti mehaanika, mistõttu sukeldusin kohe mootorisse, vedrustusse, käigukasti ja muudesse tehnilistesse detailidesse. Isegi hommikul suutsin lihtsalt jälgida ja jälgida testi jaoks valmis pilli "ilu".
Esimese katse läbisime motokrossirajal. Mootorrattale istudes võrdled muidugi esmalt jõudlust mäluga, mis saadi paar aastat tagasi, kui sarnaseid jalgrattaid testisime. Kuid mälu ei ütle midagi muud kui ratta tunnet. Võib -olla ma eksin, seega vahetan ratta, aga ka siin ei muutu aistingud oluliselt. Ja ka kolmandas. Esimene võtmine on see, et kõik kolm jalgratast on päris head, mis on tipptasemel ja näete seda mööda teed. See on tõsi, et igaüks vajab erinevat sõiduviisi, kuid kõik sõidavad ideaalselt ja ühelgi neist pole jõudu puudu.
Kui teeme veelgi pikema enduro testi, avastan, et ma ei saa ühelegi testitud rattale olulist eelist omistada. Jah, Husqvarnal on parim vedru ja te kasutate sõitmiseks kõige vähem jõudu, mis tähendab, et saate sellega sõita terve päeva, hoolimata kere kehvast ettevalmistusest, mille peale ratta liigute. KTM on kõige pehmem käsitseda (jõuülekande mõttes). Hea pidev üleminek madalatelt pööretelt kõrgetele on alati piisavalt võimsusega ega väsi liiga palju. Aega me ei mõõtnud, aga tundus, et oled selle ratta kiireim. Seevastu Husaberg on kõige jõhkraim (ja üldsegi mitte!) ja kõige kergem pöördes “ära kukkuda”. See on siiski veidi tüütu.
Harrastussportlase jaoks on muidugi oluline, kuidas mootorratas käitub igal maastikul. Eriti naudin suusatamist väga raskel, äärmiselt järsul maastikul, kus on kasulik omada mõningaid prooviteadmisi. See näitab, kuidas mootorratas reageerib suunamuutustele ja gaasi lisamisele ning millised on allamäge sõiduomadused. Ütlen, et kõik toimivad üllatavalt hästi järskudel nõlvadel. Husqvarna nõuab veidi rohkem kiirust (vahe on 100 cm3!), Samas kui ülejäänud kaks mängu saavad kallakuid isegi väikese kiiruse ja pingutuseta. Noh, juht peab juba natuke pingutama, kuid tööriist on igal juhul suurepärane.
Äärmiselt ebatasasel maastikul kiiresti sõites sõidavad kõik kolm hästi, ainult Husqvarna suunab kõrvale, mis võtab õrnamalt vastu konarusi ja hoiab rohkem suunda.
Kui te nüüd küsiksite, milline ratas on parim või millist ma soovitan osta, paneksid nad mind ebamugavasse olukorda. Vastus on, et kõik kolm on tipptasemel. Eriti kui võrrelda mõne aasta taguseid mootorrattaid, on need kõik märgatavalt paremad. Minu nõuanne võib olla ainult üks: ostke odavam või parima teenindusega või see, mis teile värvilt kõige rohkem meeldib. Kuid unustage stereotüübid teatud kaubamärkide kohta!
Petr Kavcic, foto: Zeljko Puschenik ja Matevž Gribar
Põhiandmed
Testimudeli maksumus: 8.990 XNUMX € XNUMX €
Tehniline teave
mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 393,3 cm³, elektrooniline kütuse sissepritse.
Pöördemoment: nt.
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: kroom-molübdeen, kahekordne puur.
Pidurid: eesmine ketas Ø 260 mm, tagumine ketas Ø 220 mm.
Vedrustus: Ø 50 mm Marzocchi tagurpidi reguleeritav kahvel, 300 mm käik, Sachsi reguleeritav tagumine amort, 296 mm käik. / ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel WP Ø 48 mm, käik 300 mm, tagumine reguleeritav amort WP, käik 335 mm. / ees reguleeritav ümberpööratud teleskoop kahvel Ø 48 mm, käik 300 mm, tagumine reguleeritav üksik siiber, 335 mm käik.
Kütusepaak: 8,5 l.
Teljevahe: 1.475 mm
Kaal: 114 kg (ilma kütuseta).
Kiidame ja heidame ette
hind
kõige mitmekülgsem vedrustus
mugav istuv ja seisev sõiduasend
suurepärane stabiilsus suurtel kiirustel
mootori kaitse
kõige mitmekülgsem
juhitavus
oma klassi parim mootor
kvaliteetseid komponente
võimsad pidurid
töö ja vastupidavus
lihtsus, juhitavus
tõhus (agressiivne) mootor
kõrge õhufilter
Varustus
istme kõrgus
väljalaskesüsteemi mõju
surub kõrgematel pööretel natuke rohkem
sellel ei ole standardvarustuses mootori- ja kätekaitset
hind
laius jalgade vahel
pingutus tunne istudes
nõuab kõige rohkem teadmisi omavat juhti
