Võrdluskatse: Honda Goldwing ja CAN-AM Spyder ST-S Roadster

Selle suve kuumimatel päevadel pani meie autospordi ajakirja toimetaja Peter kokku mõnevõrra ebatavalise võrdlustesti luksusliku turismimootorratta ja võimsa kolmerattalise ratta vahel. Ligi 40 aastat on Honda Goldwing seadnud standardi mootorrataste segmendis, kus räägitakse mugavusest ja prestiižist. Teisest küljest on Can-Am Spyder ST-S Roadster üks uusimaid kolmerattalisi versioone, mida keegi ei arva erakordse sõidunaudinguga, kuigi leiab palju ostjaid. Pealegi on sõiduki olemus see, et see paistab tugevalt silma.

Ühiste omaduste otsimine ei võta kaua aega. Mõlemad paistavad silma, mõlemad on ruumikad, sama hinnaga ja pole ilmselt kaua plaanitud ost. Kes saab lihtsalt osta. Honda ostja otsust on lihtne mõista. Goldwing lihtsalt rahuldab kõik mootorratturi ja tema kallima vajadused. Mugavus, prestiiž, varustus, ohutus, töökindlus, rafineeritus, imago ja atraktiivsus on kõik sellel kõrgeimal tasemel kruiisil. Tõsi, see pole ainuke omataoline mootorratas, kuid Goldwingi fännid on ammu liitunud mingisuguse sektiga. Pärijate ja nautijate sekt. Ma ei väida, et kui saaksime seda endale lubada, ostaksid kõik mootorratturid ühe, aga vähemalt tubli pooled neist tahaksid seda omada. Mitte vajadusest, vaid igaks juhuks.

Fänne ja neid, kes soovivad Can-Am Spyderit, on palju vähem. Pärast esmamuljet reisist ei jäänud mul ühtegi argumenti, et veenda mind Spyderist lihtsalt puudust tundma. ST-S Roadster on uskumatult lõbus ja võimsam kui see, mida ma esimest korda viis aastat tagasi katsetasin. Turvaabivahendid tulevad sisse palju hiljem, kiirendus on märksa tugevam ja kordamööda ka palju kiirem ning nõuab tugevat rühti ja otsustavaid kehaliigutusi, et kraavi veeremist vältida. Arvestades aga üldiselt kõrgemat turvalisuse taset, tahaksin, et saaksin kurvist väljapääsu juures asfaldile tõmmata pikema joone või vähemalt veidi kurvist läbi libiseda. Kui roadster suudaks ikkagi veenda südant verd kiiremini kehasse pumpama, tahaksin seda kindlasti. Mitte mootorratta asendajana, vaid lihtsalt meelelahutuse rekvisiidina.

Ainult minu isa näitas mulle Spyderi ostmise tegelikku tähendust. Pikka aega on ta sõitnud kahe rattaga, enamasti mopeedi või Vespaga, ja mootorrattad teda enam ei huvita. Kui usaldan talle oma dilemmasid, ütleb ta üsna lihtsalt: omal ajal ostsid need, kes tahtsid meie kohtades ebatavalise sõidukiga silma paista, Buggy või tegid tinglikult VW mootoriga kolmerattalise. Asi polnud soorituses, sõiduoskustes ega naiste võitudes, vaid lõbutsemises. Täna on neil kolmerattaline jalgratas, mis on varustatud uusima tehnoloogiaga. Ja väike meri väikeseeria masinaid.

Nii et iga miil Spyderiga oli lõbusam. Inimesed märkavad teda, esitavad palju küsimusi, kuid jätavad teid põhimõtteliselt rahule.

Hondas on asjad teisiti. Algul on rõõm ja nauding kirjeldamatud, mõne päeva pärast jääb järele vaid nauding. Rõõmu joovad inimesed, kes küsivad liiga palju küsimusi. Ja daamid, kes armastavad ratsutada. Vanad ja noored. Ma saan neist aru, Goldwing on atraktiivne ja karismaatiline mootorratas. Ja see nõuab palju tähelepanu ja hoolt, sest inimesed ei suuda vaevalt vastu panna selle puudutamisele ja sellega sõitmisele. See ei anna mulle rahu.

Sõitsin sel nädalavahetusel Honda juurde, et merele minna. Mul ei ole kahju, see ratas on tehtud selliseks sõiduks. Kuid vaatamata kogu Goldwingi ja Roadsteri pakutavale mugavusele saab selle raha eest osta väga korraliku uue ratta ja väga korraliku kasutatud kabrioleti. Nii vastupidav kui proua on, tunnistab ta rõõmsalt, et mootorrattaga sõites, liibuvas kleidis 40 kraadi juures pole palju romantikat.

Tekst: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Rodster

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 24.600 €

• Tehniline teave

  mootor: kahesilindriline, neljataktiline, 998 cm3, vedelikjahutusega, elektrooniline kütuse sissepritse

  Võimsus: 74,5 kW (100 km) kiirusel 7.500 p / min

  Pöördemoment: 108 Nm kiirusel 5.000 p / min

  Energia ülekanne: 5-käiguline järjestikune tagasikäik

  Raam: terasest

  Pidurid: kaks mähist ees, üks mähis taga

  Vedrustus: eesmised topelt-A-rööpad, 151 mm käik, ühe õõtshoovaga tagumine amort, 152 mm käik

  Rehvid: ees 2x 165/55 R15, taga 225/50 R15

  Kasv: 737 mm

  Kütusepaak: 25 XNUMX liitrit

Honda Golding

• Põhiandmed

  Müük: Motocentr Nagu Domžale

  Testimudeli maksumus: 25.990 €

• Tehniline teave

  mootor: 1832 cm3, 6-silindriline, neljataktiline vesijahutusega bokser

  Võimsus: 87 kW (118,0 km) kiirusel 5.500 p / min

  Pöördemoment: 167 Nm kiirusel 4.000 p / min

  Energia ülekanne: 5-käiguline käigukast, elektriline tagasikäik

  Raam: alumiiniumist kast

  Pidurid: ees 2 x ketast 296 mm, taga 1 x 316 ketast, ABS, kombineeritud süsteem

  Vedrustus: Teleskoopkahvel 45 mm ees, üks vedru reguleeritava vedrupingega taga

  Rehvid: ees 130 / 70-18, taga 180 / 60-16

  Kasv: 726 mm

  Kütusepaak: 25 XNUMX liitrit