Võrdlusalus: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Midagi kõigile. Või mis?

Just seetõttu, et uustulnukad ja tagasipöördujad kandsid Itaalia algatusel ka mootorrattajopesid ja -kindaid, omistame ka kogu teedrajava kuulsuse ja au Piaggio grupile. Suurima MP3 viimasest suuremast kapitaalremondist on möödas poolteist aastat, nii et ilmselt pole järgmise paari hooaja jooksul märgatavaid muutusi. Hoolimata praeguste spordi- või ärimärgistust kandvate mudelite värskusest on Piaggio otsustanud väga erilise uuenduse – tagurpidikäigu kasuks.

Ma ei saa öelda, et isepööramine oleks midagi sellist, millest olen aastate jooksul MP3 puhul puudust tundnud. Edasi ja tagasi liikumine ei nõudnud tänu esisilla lukustusvõimele kunagi palju pingutusi.... Kui see istmelt ei liigu, astuge lihtsalt välja ja lükake tõukeratast küljelt, tagant või isegi eestpoolt soovitud suunas.

Nüüdsest on aga tagasikäik endiselt saadaval. Hetkel on see elektriline lisavarustus (mootori käivitaja hoolitseb tagurdamise eest) ainult Sport Advanced versiooni jaoks. Ärimudel ei paku veel sellist võimalust ning samuti on võimatu osta ühtegi tehase moderniseerimiskomplekti. Nii et kui soovite tagurdada, on ainult üks võimalus.

Kuidas see toimib? Lihtne ja ei erine sellest, millega oleme harjunud kaherattaliste kruiisilaevadega Gold Wing või K1600 GT.... Seega, süsteemi sisselülitamine spetsiaalse lüliti abil ja seejärel mootori käivitusnupu aeglane vajutamine tagastab kõik tagasi. Starteri kaitsmiseks on tagurpidi kulgev tee piiratud umbes kümne meetriga, millest praktikas piisab peaaegu iga pöörde või taandumise jaoks.

Kuid seekord ei olnud test MP3 500 HPE Sport Advanced testis üksi. Sõitsime ka tema kõrval praeguse 500 HPE ärimudeligamis, nagu nimigi ütleb, toetub rohkem elegantsile ja mugavusele kui sportlikkusele. Kuigi mõlemad mudelid näitavad esmapilgul oma võrdsust rohkem kui vastupidi, on nende vahel nii visuaalselt kui ka tehniliselt palju erinevusi.

Vaevalt me ​​usume, et otsustame ühe või teise üle ainult välimuse põhjal. Vaatamata paljudele erinevustele on need enam -vähem samad.... Sportmudeli hõbedased plastist vahetükid on asendatud süsinikuimitatsiooniga, rattad on mustad, tahavaatepeeglid on nurgelisemad, iste on kaetud erineva materjaliga, jalaruumi ümbritseb alumiiniumist sisetükk, pidurikettad on ümmarguse asemel gofreeritud ja muudetud on kiigekeha kuju, milles variaator on peidetud ja rihmarattad.

Disainerid mängisid ka värvide, LED -päevasõidutulede asendi ja mõningate väikeste detailidega, mis panevad Sport mudeli kaugelt ära tundma.

Kui nõustume seisukohaga, et välimus ei paku paljudest väikestest erinevustest hoolimata piisavalt argumente spordimudeli valimiseks ärimudeli asemel (millel on lisatasu eest ka navigatsioonisüsteem), võivad paljud inimesed olla varjatud varjatud vaate alt ...

Ei, Sport mudel ei ole tugevam ega kiirem kui Business mudel, see peatub samamoodi, kuid selle vedru on täiesti erinev.... Kui Businessil on taga reguleeritav eelkoormusega klassikaline õlilöök, siis Kayaba on Sportis vedrustuse eest hoolitsenud. Nad täitsid vedrustuse õli asemel gaasiga ja lisaks eelkoormuse reguleerimisele lisasid nad ka kompressiooni reguleerimise võimaluse.

Maanteel väljendub see vaiksemas asendis, eriti suurel kiirusel sügaval nõlval. Kui Business on juba ebamõistlikumaga piirnevas keskkonnas tüürides pisut kõhklev ja rahutu, siis Sport on samas keskkonnas täiesti rahulik ja jääb täpseks.

Kui klassikalise mootorratta puhul oleks küsimus, kas valida klassikalise mootorratta jaoks Business või Sport, oleks vastus lõplik – hype ja sport. Aga kuna tegu on rolleriga, siis olles kuskil poolel teel Kochevyest Dvori (kus tee on kohati juba korralikult sillutatud), leidsin end dilemma käest. Äri on palju pehmem ja mugavam (kusjuures stabiilsus- ja turvatunne on täpselt sama), mis on rollerimaailmas väga hea omadus. Aga sport pakub ikka rohkem rõõmu. Mitte ainult avatud teedel, vaid ka linna ringristmikel ja ristmikel. Kas ma saan midagi muud, Piaggio?

Novak Osvin / MP3-vormingus

Võimalus sõita B-kategooria eksamiga, ohutus ja kasutusmugavus on põhiomadused, mis on toonud maxi-tõukerataste maailma lähemale isegi neile, kes vajavad palju enamat kui lihtsalt 50 cm3 tõukeratas. Piaggio MP500 on taas avanud ukse lõbusamatele, nauditavamatele, kuid ohutumatele ja pingevabamatele sõidukitele. Suurus 3 kuupmeetrit on täpselt paras ja ilma MPXNUMXta on igapäevaelu raske ette kujutada. Äri või sport? Ma lähen otse tagumise äri juurde.

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 10.540 9.799 eurot (arenenud sport); XNUMX XNUMX eurot (äri) €

• Tehniline teave

  mootor: 493 cm3, ühe silindriga, vesijahutusega

  Võimsus: 32,5 kW (44,2 hj) kiirusel 7.750 p / min

  Pöördemoment: 47,5 Nm 5.500 p / min juures

  Energia ülekanne: astmeteta, variomat, vöö

  Raam: terastorude kahekordne puur

  Pidurid: ees 2 ketast 258 mm, taga 1 ketas 240 mm, ABS, veojõukontroll ASR

  Vedrustus: eesmine elektrohüdrauliline telg, kaks tagumist gaasi amortisaatorit, millel on reguleeritav eelkoormus ja surumine

  Rehvid: enne 110/70 R13, tagumine 140/70 R14

  Kasv: 790 mm

Kiidame ja heidame ette

sõiduomadused

ohutus, pidurid, stabiilsus

kasulikkus

B-homoloogia

ülitundlik libisemisvastane süsteem

vananenud ja napp keskse teabe kuvamine

eksklusiivsed varustuspaketid

lõplik hinne

Pole õiglane, et Piaggio pakib osa oma lisatoodetest ainult enda valitud pakendisse. Tänu mitmele kombineerimisvõimalusele sai igaüks täiusliku komplekti “kokku panna”. Näiteks molluskid tagurpidikäiguga hundinahas. Siiski valiksin elegantse sportlase.