Võrdlev test: maantee enduro

Süüdi on Yamaha XT

Tegelikult oli selle testi esimene põhjus uue Yamaha XT 660 R. esitlus. Legendaarne "ema -enduro" pole ammu nii radikaalseid muutusi läbi teinud. Vähemalt XNUMX -ide algusest peale, kui mu mälu mind ei peta. Ranged keskkonnanõuded on sundinud Yamaha loobuma katsetatud õhkjahutusega seadmest ja asendama selle uuema ja kaasaegsemaga.

Täpselt seda nad tegid ja rohkemgi veel. Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, oleks häbi lõpetada selline uhke traditsioon, õigemini XT perekonna dünastia. Asjade lihtsustamiseks: XT 500 oli mootorratas, millega nad 20 aastat tagasi palju Saharat läbisid. Niisiis, vastupidavuse mõiste!

Seega tutvustas XT 660 R sel hooajal täiesti uut mootorit, millel oli uus vedelikjahutusega mootor, mis on võimeline andma 48 hj. 6000 p / min ja pöördemoment 58 Nm 5250 p / min juures. Asjatundjate rõõmuks on nad säilitanud klassikalise enduro välimuse koos kõrge esitiivaga, ühe esitulega koos klassikalise enduromaskiga ning tõstavad kenasti ka tagaosa kahekordse väljalasketoruga.

Seega pole uus Yamaha XT 660 mitte ainult ilus, vaid ka nauding kuulata. Nagu endurole kohane, laulab see gaasi vajutades summutatud ühesilindrilise bassiga ja mõnikord praguneb õrnalt läbi väljalasketorude, kui gaasi ventileeritakse.

Ülejäänud kolm mootorratast on juba meie vanad tuttavad. Noh, kõige noorem on BMW F 650 GS Dakari versioonis (50 hj 6500 p/min), mis istub kõrgemal, on maastikuvedrustusega, on maantee F 650 GS-ist pisut tugevam ja agressiivsema kujuga. suure kirjaga Dakar. BMW võitis mõne aasta eest sellisel (muidugi väga modifitseeritud) mootorrattal kolm korda järjest maailma raskeima ralli – legendaarse Dakari. Hea meel oli ka selle üle, et nad ei unustanud seda nelja aasta pärast, sest GS Dakar esines väljakul hästi.

Väga tuntud on ka Honda Transalp 650 (53 hj @ 7500 p / min) ja Aprilia Pegaso 650 (49 hj @ 6300 p / min). Nagu BMW -l, on ka Aprilial peamiselt Rotaxi mootor, mille arendus ja juured on mõlema kaubamärgi jaoks ühised. Transalpil on aga tõestatud kahesilindriline V-mootor, mis pärineb samuti XNUMX-i keskpaigast, kui Honda naljalt Dakari võitis. Mootor ja ka jalgratta üldine disain osutusid selliseks, et Honda otsustas korduvalt, et pole aeg Transalpil hüvasti jätta.

Loomulikult oleks selline võrdlustest ilma nende kahe jalgrattaga puudulik, kuna mootorratas oli need nii tugevalt märgistanud, et me ei oleks tohtinud neist ilma jääda.

Seiklusaeg

Teekonda kavandades leppisid toimetus kokku, et peaksime tavalistelt teedelt pöörama rusudeks, tee vankrile ja magustoiduks, mitte arvestama raskemat ülesõitu vee peal ja proovima kivisel nõlval "ronimise" oskusi. Nii sündiski idee ületada Istria. See kaunis poolsaar on korduvalt ebaõiglaselt kahe silma vahele jäänud.

Nimelt peidab see endas paradiisikillustikku ja vankri jälgi ning kohati meenutab see tänu soodsale rannikualale ja Vahemere kasvule isegi Aafrikat. Kas te kujutate ette nende ekskursioonidega enduro -mootorrataste jaoks ilusamat testimiskohta, millest igaüks on omakorda seotud Aafrika mandriga? Kõigile neile, kes te ehk ei teadnud, veetis Aprilia koos Touaregiga ka Aafrikas ning täna korraldavad nad Pegasuse ja Caponordi omanikele seiklusreise Tuneesiasse.

Kuid enne maastikul alustamist räägime kõigepealt, kuidas valitud rattad toimisid linnas ja maapiirkondade teedel, kus esiteks kuuluvad kõik neli ka kõige rohkem. Rahvarohke linnas rõõmustasid meid kõige rohkem Yamaha ja Aprilia, kuna rattad sobivad sõitmiseks tihedas linnaliikluses. BMW on pisut pikk, mis tekitas lühema aja autojuhtidele foori ees rohelist tuld oodates probleeme ning selle kõrgem raskuskese nõudis juhilt suuremat keskendumist ja otsustavamat liikumist.

Honda, mis on ka üsna mahukas soomukiga mootorratas, liikus rahvahulgas kergesti, veidi rohkem tähelepanu (võrreldes teistega) nõuti ainult kitsaste vahekäikude ajal seisvate autode vahel. Ärge eksige, ükski neljast endurost pole mahukas või raskesti juhitav ning mõlemal juhul on mõned väikesed erinevused.

Maanteel, kui kiirus suureneb, keerleb lugu veidi. Kahtlemata säras kõige rohkem Honda. Võimas üksus arendab kiirust veidi üle 175 km / h, mis väga hea tuulekaitse tõttu ei sega. Külmal hommikul jäime väga rahule ka plastikust käekaitsmetega, mis töötasid hästi ka põllul, kus tegime teed mööda kitsaid radu läbi okkaliste põõsaste.

Transalpile järgneb GS Dakar. See on võimeline kiirust kuni 170 km / h ja on üllatavalt hea tuulekaitsega, lisaks on sellel rallijalgrataste mudel, käe- ja lenksukaitse ning korralikud (külmadel ja vihmastel päevadel) soojendusega hoovad. XT 660 ja Pegaso on tippkiirusel väga lähedal, kuna me mõlemad sihtisime 160 km / h, kuid on tõsi, et Yamaha kiirendab paremini ja Aprilia peab rohkem vahetama ja kiirendama kõrgematel pööretel.

Teisalt märkab Aprilia kiiresti head tuulekaitset (lisaks soomusele ja käekaitsele), kuna see tagab ka suurema sõidukiiruse. On loogiline, et Yamaha on viimasel kohal, kuna tal on soomuste asemel ainult eesmine grill, millel on hea aerodünaamiline disain. Praktikas tähendab see seda, et saate kiirendada kiirust 130 km / h ja mugavaks sõitmiseks suurematel kiirustel soovitame veidi suletumat (aerodünaamilist) asendit.

Pöördeseerias pole tõelist kaotajat ega võitjat, sest kõik neli võistlevad hästi kordamööda. Ainult BMW -de puhul märkasime veidi kõrgema raskuskeskme mõju (mootoripõranda suurem kaugus maapinnast), mis tähendas, et kurvist kiiresti välja sõitmiseks oli vaja kiiremat jõudu või kindlamat juhi kätt . nurka. Sama on pidurdamisega, kus kaksikketas Honda paistab pisut positiivses mõttes silma.

Väljakul on rattad ületanud meie ootusi ja me ei karda seda tunnistada. Noh, neil on ka väike tänu kuiva pinna eest, milleks maastikurehvid suurepäraselt sobivad. Me ei visanud end nendega mudasse, sest see oleks nagu iga päev saabastega mudastes lompides kaevamine. Selle üle tuleb mõelda, enne kui keegi otsustab seiklema minna.

Yamaha sellisel maastikul (ole ettevaatlik, me ei sõitnud kõva enduroga!) Elab oma nime edukalt. See on juhitav, kerge, kuid siiski hästi valmistatud, vedruga koormatud ja piisavalt mootorivõimsusega, et isegi kurvides ei tekita see õudusunenägu, vaid rõõmustab nii teda kui ka juhti. Yamaha võimaldab veelgi mõõdukamaid hüppeid, kuid me ei soovita sellega üle pingutada, vastasel juhul võivad kahvli- ja tagumine šokk üksteist äärmise kokkusurumiseni tabada. Meil puudus vaid mootori kaitse kivide ja rändrahnude eest, mis olid ülejäänud kolmel.

BMW esines ka väljakul väga hästi. See on enam kui ilmselgelt väga karm, piisavalt turvaline ja piisavalt karm, et mitte hirmutada isegi kõige keerulisemal maastikul. Muretsesime ainult kõrge raskuskese pärast, mis tähendas, et juht pidi tehnilistel aladel ja väga kitsastes kurvides natuke rohkem tööd tegema.

Hoolimata plastikust kaitsest ja raudrüüst on Honda end hästi kontrollitud ja kerge enduro-mootorrattana tõestanud. Meie teele ei kukkunud ainsatki plastikutükki. Me tõesti nautisime! Ta avaldas meile muljet ka oma usaldusväärse positsiooniga killustikuteedel.

Viimane, kuid mitte vähem tähtis, Aprilia Pegaso! Küsige sõbralt, kes sellise mootorrattaga sõidab, mitu korda ta kruusateel sõidab. Ilmselt mitte kunagi. No oleks võinud olla! Pegaso pehme välisilme võib tõepoolest tekitada pigem linnaratta tunde, kuid see töötab hästi ka nutikates kätes nagu enduro maas.

Kuid see polnud Pegasuse jaoks veel viimane üllatus. Kui vaadata hindeid ja punkte, siis on näha, et kõigi nelja vahe ei ole väga suur. Pegaso võib tõepoolest jääda meie jõudlustesti viimasele kohale, kuid nagu kõik teisedki, kogus see neli punkti. See kaotas mõne punkti ainult disaini (aastaid teada) ja jõudluse osas.

Neile järgneb väga tihedas järjestuses BMW, mis on teistega võrreldes mõnevõrra kallis ja kõrge, kuid pakub teisest küljest väga huvitavat valikut maanteel ja maastikul kasutamiseks. Pakume välja kaks rehvide komplekti, maanteel ja maastikul, ning vajadusel asendame need.

Väike üllatus tuli Hondalt, mis vaatamata aastatele peab väga hästi vastu – eelkõige tänu suurepärasele kahesilindrilisele mootorile, väga headele sõiduomadustele ja kasutusmugavusele. See võib olla maastur, linnamootor, tööle või kahele reisile. Ta kaotas mõned punktid disaini ( ammu teada, suuri muudatusi ei teinud) ja hinna tõttu. Seega leidsime võitja, kes jooksis väga vähe, et saada "suurepärane" (5). Võib-olla ABS, pakiruum, mootorikaitse, hoob ja tuuleklaas.

Olime aukartuses Yamaha XT 660 ees, kui sellega esimest korda sõitsime ja siis lihtsalt nautisime sõitu. Suurepärane linnas, maanteedel ja põllul. Jah, legend elab!

1. koht: Yamaha XT 660 R

mootor: 4-taktiline, ühesilindriline, vedelikjahutusega, 660 cm3, elektrooniline kütuse sissepritse, 48 hj kiirusel 6.000 p / min.

Energia ülekanne: Käigukast 5-käiguline, kett.

Vedrustus: ees klassikalised hüdraulilised teleskoopkahvlid, taga üks hüdrauliline amortisaator.

Pidurid: esirull läbimõõduga 1 mm, tagumine pool läbimõõduga 298 mm.

Rehvid: ees 90/90 R21, taga 130/80 R17.

Teljevahe: 1.505 mm

Istme kõrgus maapinnast: 870 mm

Kütusepaak: 15 l, 3, 5 l varusid.

Mass vedelikega: 189 кг.

Esindab ja müüb: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tel: [phone].

Kiidame ja heidame ette

+ hind

+ kasutatavus

+ kaasaegne enduro disain

+ mootor

- väike tuulekaitse

– ilma pagasiruumita

Punktid: 424

Teine linn: Honda Transalp 2

mootor: 4-taktiline, kahesilindriline, vedelikjahutusega, 647 cm3, karburaator f 34 mm, 53 hj kiirusel 7.500 p / min.

Energia ülekanne: Käigukast 5-käiguline, kett.

Vedrustus: ees klassikalised hüdraulilised teleskoopkahvlid, taga üks hüdrauliline amortisaator.

Pidurid: esirull läbimõõduga 2 mm, tagumine pool läbimõõduga 256 mm.

Rehvid: ees 90/90 R21, taga 120/90 R17.

Teljevahe: 1.505 mm

Istme kõrgus maapinnast: 835 mm

Kütusepaak: 19 l, 3, 5 l varusid.

Mass vedelikega: 216 кг.

Esindab ja müüb: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel: [phone].

Kiidame ja heidame ette

+ võimas mootor

+ tuulekaitse

+ sobib reisimiseks (isegi kahele)

- vajab noorendamist

- hind

Punktid: 407

3. koht: BMW F 650 GS Dakar

mootor: 4-taktiline, ühesilindriline, vedelikjahutusega, 652 cm3, elektrooniline kütuse sissepritse, 50 hj kiirusel 6.500 p / min.

Energia ülekanne: Käigukast 5-käiguline, kett.

Vedrustus: ees klassikalised hüdraulilised teleskoopkahvlid, taga üks hüdrauliline amortisaator.

Pidurid: esirull läbimõõduga 1 mm, tagumine pool läbimõõduga 300 mm.

Rehvid: ees 90/90 R21, taga 130/80 R17.

Teljevahe: 1.489 mm

Istme kõrgus maapinnast: 890 mm

Kütusepaak: 17, 3 l, 4, 5 l varusid.

Mass vedelikega: 203 кг.

Esindab ja müüb: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone].

Kiidame ja heidame ette

+ välimus

+ töökindlus

+ lai rakendatavus

- hind

- kõrge raskuskese

- istme kõrgus maapinnast

Punktid: 407

4. koht: Aprilia Pegaso 650 st

mootor: 4-taktiline, ühe silindriga, vedelikjahutusega, 652 cm3, 48 hj kiirusel 6.000 p / min, elektrooniline kütuse sissepritse.

Energia ülekanne: Käigukast 5-käiguline, kett.

Vedrustus: ees klassikalised hüdraulilised teleskoopkahvlid, taga üks reguleeritav hüdrauliline siiber.

Pidurid: esirull läbimõõduga 1 mm, tagumine pool läbimõõduga 300 mm.

Rehvid: ees 100/90 R19, taga 130/80 R17.

Teljevahe: 1.475 mm

Istme kõrgus maapinnast: 810 mm

Kütusepaak: 20 l, varu 5 l.

Mass vedelikega: 203 кг.

Esindab ja müüb: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, tel: [phone].

Kiidame ja heidame ette

+ tuulekaitse

+ kasutusmugavus linnas ja edasi

+ maateed

+ hind

- mootor peab töötama

– Pidurid võiksid olla veidi paremad

Punktid: 381

Petr Kavčič, foto Saša Kapetanovič

• Tehniline teave

  mootor: 4-taktiline, ühe silindriga, vedelikjahutusega, 652 cm3, 48 hj kiirusel 6.000 p / min, elektrooniline kütuse sissepritse.

  Energia ülekanne: Käigukast 5-käiguline, kett.

  Pidurid: esirull läbimõõduga 1 mm, tagumine pool läbimõõduga 300 mm.

  Vedrustus: ees klassikalised hüdraulilised teleskoopkahvlid, taga üks hüdrauliline amortisaator. / klassikalised hüdraulilised teleskoopkahvlid ees, üks hüdrauliline amortisaator taga. / klassikalised hüdraulilised teleskoopkahvlid ees, üks hüdrauliline amortisaator taga. / klassikalised hüdraulilised teleskoopkahvlid ees, üks reguleeritav hüdrauliline siiber taga.

  Kütusepaak: 20 l, varu 5 l.

  Teljevahe: 1.475 mm

  Kaal: 203 кг.

Kiidame ja heidame ette

maateed

kasutatavus linnas ja mujal

lai kohaldatavus

usaldusväärsus

välimus

sobivus reisimiseks (isegi kahele)

tuulekaitse

võimas mootor

mootor

kaasaegne enduro disain

kasulikkus

hind

pidurid võiksid natuke paremad olla

mootor peab töötama

istme kõrgus põrandast

kõrge raskuskese

hind

vajab noorendamist

tal pole pagasiruumi

väike tuulekaitse