Võrdluskatse: spordiklass 600+

Tegelikult mitte midagi, ainult see "turistiklass" sobib nimega hästi. Võrdlesime nelja Jaapani mootorratast. Hea ost, suurepärane jalgratas suhteliselt taskukohase hinnaga.

Testis panime kokku eelmise aasta Kawasaki Z 600 S-ist tuttava Hondo CBF 750 S (täiendus eelmise aasta üliedukast Z 750-st), mis sai sel aastal aerodünaamilise pooltoote (st S lõpus renoveeritud Suzuki Bandit 650 S, mis sai rohkem noorusliku välimuse ja 50 cm3, ning eelmise aasta müügivõitja Yamaha FZ6 Fazer.

Nagu olete võib -olla märganud, on neil erinev nihe, kuid ärge laske sellel end liigselt häirida. Need neli on kõige otsesemad konkurendid, kuna nende kõigi toiteallikaks on võrreldav jõudlus.

Nende välimuse üle pole midagi filosofeerida. Kõik need on loodud oma eesmärki võimalikult tõhusalt täitma, piisavalt hea tuulekaitsega, et mugavalt ja mõõdukalt kiiresti kohale toimetada üks või kaks reisijat, eelistatavalt vähemalt väikese pagasiga.

Kawasaki ei varja oma sportlikkust, tal on kõige võimsam mootor (110 hj) ja soovib seda Z-disainiga rõhutada. Siin teenis ta kõige rohkem punkte. Bandiit ja Yamaha järgivad neid. Esimene neist jätkab vaiksete matkarataste rida, samas kui Yamaha paistab silma istmealuse väljalaskesüsteemi ja agressiivsete joontega nagu R6 supersport. Lühidalt, see järgib spordimootorrataste moesuundi. Honda on siin veelgi pingevabam. Ei mingeid agressiivseid jooni, vaid pehmed ja meeldivad ühtlased jooned.

Seevastu Honda pakub ainsana kõige rohkem võimalusi juhi asendi reguleerimiseks rooli taga. Sellel on reguleeritava kõrgusega tuuleklaas, reguleeritava kõrgusega iste ja juhtraud. Märkasime, et Hondal istumine oli alati kõige pingevabam ja mugavam, olenemata sellest, kas rattaga sõitis suur või väike sõitja, mees või naine. Mis puudutab tagaistmete mugavust, siis see jalgratas saab kõrgeid hindu. CBF 600 S osutus ka kõige täpsemaks ja rafineeritumaks meistrimeheks.

Nad tegid Suzukis suure sammu edasi, istudes oli see üsna lõdvestunud, kuid tõsi, see on keskmise ja pikkusega inimestele pisut lähemal. Töö, sealhulgas viimistlusvärv, plastühendused ja sisseehitatud komponendid (head kaliibrid), on Hondale väga lähedal. Kaassõitja asend ja mugavus tagaistmel muudavad Suzuki reisimiseks sobivaks (ka) kahele. Ka Kawasaki pakub head hoiakut, vaid veidi sportlikumat (rohkem ettepoole). Meil puudus parem numbriline loetavus ja suurem mugavus tagaistmel, kus Z 750 S -l läks neljast kõige halvemini. Vaatamata oma suurusele ei töötanud Yamaha nii mugavalt, kui võiks eeldada.

Juhtraud on üsna hästi ligipääsetav ja jalatugi on veidi kitsas. Meil jäi puudu ka veidi rohkem tuulekaitset, kuna tuuleiil nõrgendab sõitjat veidi. Aga see on väike erinevus võrreldes Kawasaki ja Suzukiga (Honda on parem juba mainitud paindlikkuse tõttu tuulekaitses).

Sõidu, jõuülekande, siduri ja jõuülekande jõudluse osas hindasime peamiselt seda, kuidas need jalgrattad käitusid linna-, maateedel ja vähemal määral ka kiirteedel. Paberil on need paremad

Praktikas on 750 S (110 hj @ 11.000 75 p / min, 8.200 Nm @ 6 p / min) ja FZ98 Fazer (12.000 hj @ 63 650 p / min, 78 Nm) korral Bandit 10.100 S (59 hj) lk 7.800 78 p / min, 10.500 Nm kiirusel 58 p / min) jõuab peaaegu Kawasakile ja Hondale järele. Jah, vaatamata kõige tagasihoidlikumale võimsusele ja pöördemomendile (8.000 hj kiirusel XNUMX XNUMX p / min ja XNUMX Nm kiirusel XNUMX p / min) on Honda maanteede kasutatavuse osas liider.

Fakt on see, et kõigil neljal mootorrattal tehakse kuni 90 protsenti kõigist sõitudest vahemikus 3.000–5.000 p / min. Honda tõmbab kõige järjekindlamalt sujuvat võimsuskõverat, sarnaselt, kuid agressiivsemalt pöörlevaid Kawasaki ja Suzukit, kuid siiski väga kasuliku võimsuskõveraga. Yamaha jäi siin mõttest kuidagi mööda, kuna nad paigaldasid mootori FZ6 Fazerile, mis tõmbab peaaegu sama, mis R6. Suurepärane sportliku ratsutamise jaoks, kuid raskesti käsitsetav ja pole eriti tõhus keskmisele kogenud sõitjale või isegi algajatele (naastes sageli ka mootorratta juurde).

Samuti leidsime sõidu ajal mõningaid vibratsioone, mis Kawasakil teele sattusid (üle 5.000 p / min, mis tugevnes ja ületas meie taluvuspiiri 7.000 p / min juures). Nii linnas kui ka maanteedel suurepärane jalgratas toimis kõige halvemini, vaatamata tohutule (võrreldes konkurentidega) võimsusele maanteel ja kiirustele üle 120 km / h. Vibratsiooni on lihtsalt liiga palju. Hibal täheldati ka vibratsiooni (umbes 5.000 p / min), kuid see ei tekitanud suurt muret. Midagi tiksus pisut ka Yamahas, samas kui Suzuki hellitas meid mugavuse ja pehmusega, olenemata sellest, milliste pööretega sellega sõitsime.

Mis puutub juhitavusse, siis Honda on end igal pool parimaks tunnistanud: see on kerge, vilgas ja stabiilne. Sellele järgneb Kawasaki, mis on maapinnal veidi raskem, Suzuki tagab ka pehme ja sujuva sõidu (aeglaselt sõites on roolil veidi rohkem raskust tunda), samas kui Yamaha nõudis juhilt kõige rohkem pingutust. . Kõik pidurdasid hästi. Pidurikangi tunneb kõige paremini Honda, järgnevad Yamaha, Suzuki ja Kawasaki.

Nii et kui me vaatame tulemusi, on Honda esikohal, Kawasaki ja Suzuki on viiendal kohal ning Yamaha jääb veidi maha. Mis on nende jalgrataste puhul veel nii oluline? Hind igatahes! Kui hind on peamine kriteerium, on Suzuki kahtlemata esimene.

1 miljoni tolari eest saab palju ära teha. Honda maksab vaid 59 tuhat rohkem, mis on konkurentsivõimeline ja viis ka lõpliku võiduni (Suzuki teisel kohal). Yamaha on 60 tuhat tolari kallim kui Suzuki. Raske öelda, et see pakub rohkem, mis tõstis ka neljanda koha. Kawasaki on kõige kallim, millest tuleb maha arvata 133.000 XNUMX dollarit rohkem kui Suzuki. Ta saavutas kolmanda koha. Kuid ta võis ka võita. Sarnaselt kahele teisele Hondat jälitavale rivaalile puudub sellel õnnestumiseks ainult detailide viimistlemine, suurem paindlikkus ja ühtlasem hind (mitte Suzuki puhul).

1. koht Honda CBF 600 S

õhtusöök: 1.649.000 XNUMX XNUMX istekohta

mootor: Neljataktiline, neljasilindriline, vedelikjahutusega, 4 cm600, 3 hj kiirusel 78 p / min, 10.500 Nm kiirusel 58 p / min, karburaator

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus: ees klassikaline teleskoopkahvel, taga üks šokk

Rehvid: ees 120/70 R 17, taga 160/60 R 17

Pidurid: ees 2x ketta läbimõõt 296 mm, tagumise ketta läbimõõt 240 mm

Teljevahe: 1.480 mm

Istme kõrgus maapinnast: 795 mm (+/- 15 mm)

Kütusepaak (kulu 100 km kohta): 19 l (5, 9 l)

Kaal täis kütusepaagiga: 229 kg

Esindab ja müüb: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone]

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ hind

+ sõidu suhtes vähenõudlik

+ kasutatavus

- tarbimine (väike kõrvalekalle teistest)

– väikesed kõikumised 5.000 p/min juures

Hinnang: 4, punktid: 386

2. koht: Suzuki Bandit 650 S

õhtusöök: 1.590.000 XNUMX XNUMX istekohta

mootor: 4-taktiline, neljasilindriline, õhk- / õlijahutusega, 645 cm3, 72 hj kiirusel 9.000 p / min, 64 Nm 7.200 p / min, elektrooniline kütuse sissepritse

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus: ees klassikaline teleskoopkahvel, taga üks šokk

Rehvid: ees 120/70 R 17, taga 160/60 R 17

Pidurid: ees 2x ketta läbimõõt 290 mm, tagumise ketta läbimõõt 220 mm

Teljevahe: 1.430 mm

Istme kõrgus maapinnast: 770/790 mm

Kütusepaak (kulu 100 km kohta): 20 l (4, 4 l)

Kaal täis kütusepaagiga: 228 kg

Esindab ja müüb: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel: [phone]

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ hind

+ meeldiv välimus, mugav sõit

– vana raami kujundus on teada (aeglasel sõidul raske esiosa)

Hinnang: 4, punktid: 352

3. koht: Kawasaki Z 750 S

õhtusöök: 1.840.951 XNUMX XNUMX istekohta

mootor: Neljataktiline, neljasilindriline, vedelikjahutusega, 4 cm748, 3 hj 110 11.000 p / min, 75 Nm 8.200 p / min, elektrooniline kütuse sissepritse

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus: ees klassikaline teleskoopkahvel, taga üks šokk

Rehvid: ees 120/70 R 17, taga 180/55 R 17

Pidurid: 2 trumlit läbimõõduga 300 mm ees ja 220 mm taga

Teljevahe: 1.425 mm

Istme kõrgus maapinnast: 800 mm

Kütusepaak (kulu 100 km kohta): 18 l (5, 4 l)

Kaal täis kütusepaagiga: 224 kg

Esindab ja müüb: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel: [phone]

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ sportlik välimus

+ mootori võimsus ja pöördemoment

- hind

– vibratsioon üle 5.000 p/min

Hinnang: 3, punktid: 328

4. Koht: Yamaha FZ6-S Mark

õhtusöök: 1.723.100 XNUMX XNUMX istekohta

mootor: Neljataktiline, neljasilindriline, vedelikjahutusega, 4 cm600, 3 hj 98 12.000 p / min, 63 Nm 10.000 p / min, elektrooniline kütuse sissepritse

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus: ees klassikaline teleskoopkahvel, taga üks šokk

Rehvid: ees 120/70 R 17, taga 180/55 R 17

Pidurid: ees 2x ketta läbimõõt 298 mm, tagumise ketta läbimõõt 245 mm

Teljevahe: 1.440 mm

Istme kõrgus maapinnast: 810 mm

Kütusepaak (kulu 100 km kohta): 19 l (4 l)

Kaal täis kütusepaagiga: 209 kg

Esindab ja müüb: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ sportlik välimus

+ lõplik võimsus

– Vähene võimsus madalamas kiirusvahemikus

– istme ergonoomika

Hinnang: 3, punktid: 298

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič