Võrdluskatse: Streetfighters 1000

Kui olete tutvustust lugedes uuesti kaant vaadanud ja veendunud, et loete tõesti ajakirja Auto, siis me ei süüdista teid. Väike lõbu ja mõned sõnamängud ei tee paha. Kuid erootikal on palju filosoofilisi seletusi ja uskuge mind, pornograafia ei kuulu nende hulka. See puudutab eelkõige armastust või õigemini armastuse poole püüdlemist. Ja oleme kindlad, et ka teie armute vähemalt ühte neist kuuest mootorrattast! Muidugi, kui otsite midagi uut ja soovite mootorrataste maailmaga sammu pidada.

Need lihtsustatud roadsterid, millest mõnda nimetatakse ka tänavavõitlejateks (kuigi need on enamasti ümberehitatud jalgrattad), muutuvad üha populaarsemaks, kuna need ühendavad ühe mootorratta võimsuse, pidurid, sportratta jõudluse ja igapäevase kasutatavuse. mida superautodes peaaegu kunagi ei näe. Samuti on need värsked, kaasaegsed ja täis huvitavaid detaile. Seetõttu, arvestades meie maanteede üha tihedamat liiklust ja rangeid kiirusepiiranguid, oleme neist ka väga vaimustuses. Meie lääne- ja põhjanaabrites tõrjuvad nad aeglaselt, kuid järjekindlalt välja riietatud supersportrattaid, mis liiguvad teedelt võistlusradadele, kuhu nad tegelikult kuuluvad, kui arvame, et ainult seal näitavad nad kõike, mida nad teavad (ja see pole väike kogus) Ohutud tingimused juhile. Praktikas juhtub, et superautol kiirusel 130 km / h tundub, et te ei saa peaaegu liikuda, kuid rodsteril tuule tõttu on selline kiirus juba mugava sõidu äärel. Kiirustel üle 200 km / h on tuulekaitse puudumise tõttu võimalik liikuda ainult täielikult kõveras asendis, see tähendab ainult lühikest aega.

Aga et te ei arvaks, et tõestatud mootorrattad on aeglased! Kiireim on BMW K 1200 R lõppkiirusega 265 km / h, järgnevad Yamaha FZ1 maksimaalse kiirusega 255 km / h, Aprilia Tuono 1000 R kiirusega 247 km / h ja KTM 990 Superduke. kiirusega 225 km / h, Ducati Monster S2R 1000 kiirusega 215 km / h ja Moto Guzzi Griso 1100 kiirusega 200 km / h. Sellest piisab lõbusalt võistlusrajal ja maanteel.

Ja me saame seda tõesti omast käest kinnitada, kui sõitsime nendega mööda teid ja linnatänavaid, aga ka meie ainsal hipodroomil Mobiikrog Cerklje na Dolenjskemis. Võistlusrada ise on nüüd mootorratastele pisut sobivam, kuna neil on kõige paremini varustatud ekskursioonitsoonid, vastasel juhul on parem vabastada adrenaliin seal, kus pool teie sõidurada hõivav traktor teie juurde ei sõida. Alustame välimusest, see on väga oluline.

Kõik mootorrattad said välimuse ja varustuse eest väga kõrged hinded. Igal neist leiame palju huvitavaid detaile ja peame tunnistama, et Euroopa mootorratastel on eelis Yamaha ainsa Jaapani esindaja ees. Selle välimuses pole kahtlust, kuna FZ1 välimusega näevad need välja mustad, varustuses vaid veidi labased. Jätsime välja hinnalised detailid, mida teistel on küllaga. Selles kategoorias on absoluutne võitja BMW, mis pakub lisaks agressiivsele disainile ka ABS-i ja ESA-ga vedrustust (nupuvajutusega saab valida kolm vedrustuse seadistust: sportlik, tavaline ja mugav, samuti üleval, olenemata sellest, kas sõidate üksi või paaris). BMW-st veidi tagapool hindasime KTM-i, mis saavutas Apriliast ja Ducatist kõrgema hinde just Akrapovici summutite tõttu. Lisaks välimusele annavad need ka palju parema mootoriheli. Aprilia avaldas muljet nii välimuse kui ka varustusega. Reguleeritav vedrustus, Brembo radiaalpidurid, rooliamortisaator, kerged sportrattad on vaid osa kvaliteetsest ehitusest. Seal on ka Ducati ja Moto Guzzi, mõlemad suurepärased näited fantastilisest Itaalia disainist. Ducati avaldas üldiselt muljet oma paljastatud kuiva sidurikatte ja süsinikkiust osadega. Grisol on macho-kuju, kuna sellel on kõige laiem juhtraud ja toretsev välimus. Kuna aga välimusest võiduks veel ei piisanud, siis tuli uisutamise kord. Ja milline puhas adrenaliinilaks!

Kõigepealt tegeleme BMWga, mis on pehmelt öeldes kõige jõhkram, agressiivsem, kõige kohutavam ja loomulikult kõige võimsam. See talub kuni 163 "hobust", mis on selle mootorrataste klassi maksimaalne näitaja. See vabastab elusloodust murettekitava kiirusega ja ei ole praegu selles kategoorias roadsterite seas ületamatu. Mitte, et BMW oleks rahul võiduga vaid 0–100 km / h kiirendusel, ta domineerib lõpukiiruseni, kus ükski konkurent talle lähedale ei jõua, pealegi jääb ta lõpuks täiesti üksi. Ta võidab nad tõelise julmusega. Seetõttu on see mootorratas kogenud ja kainetele sõitjatele. Pole haruldane, et ta muudab kiirenduse ajal rehvi tühimikuks. Yamaha FZ1 võlgneb oma võimsa neljasilindrilise mootori, mille talle laenas sportlik õde R1, teise kiirenduse eest. Mootor väljastab ilmatu 150 "hobujõudu", mis saadab rattale piisavalt jõudu, et asjad kontrolli alt väljuda. Aprilliga võrreldes kerge servaga uhkeldab see Superduke'iga, millel on Akrapovici heitgaasiga suurenenud pöördemoment, hobujõud ja võimsuskõverad (see võib standardina toota 120 "hobujõudu"). Ei tasu unustada, et KTM -l on lühikesed ülekandearvud ja seetõttu pisut väiksem lõppkiirus, kuid kiirendab kurvides kiiremini. 133 hobusega Aprilia teeb oma konkurentidega väga head tööd ning sportliku RSV Mille R uuendatud mootor annab talle võimaluse võistelda tipus.

1000cc Monster S2R Ducatil on suurepärane 95 "hobujõuline" kahesilindriline mootor, mis avaldab muljet oma väleduse ja pideva kiirendusega, kuid on pidanud oma teravamale rivaalile võidu andma. Sama on ka Moto Guzziga, mis on mootori poolest kõige nõrgem ja seega ka kõige vähem adrenaliini pumpav, kuid selle 88 hobusest piisab kindlasti kõigile, kellele meeldib sujuvalt ja kiiresti sõita, kuid mitte eriti sportlikult.

Griso ise on ka kuuest vaiksem, oma sõidukvaliteediga juba natuke nagu matkarattaga, või veel parem, chopper -ristlejaga. Selle kaal, mis on täis kütusepaagi, kardaanülekande ja väga püstise istumisasendiga, teeb 243 kilogrammi. Siiski on tõsi, et ta on truu oma kodutraditsioonile ning vaatamata välimusele ja rodsterile on ta siiski tüüpiline Moto Guzzi. Ka meie hindame seda, sest seetõttu on see äratuntav ja erinev konkurentidest, kes võistlevad sportlikuma sõidu ambitsiooniga klientide pärast. Tahtsime lihtsalt tõhusamaid pidureid.

Sama raske (täis kütusepaagiga 247 kilogrammi skaalal) ja BMW, mis on märgatav sõites ja pidurdades. Kuid me ei saa siin ikkagi rääkida ristlejast. 1200 R sõidab kõige vaiksemalt, pikkades kurvides pole auru, natuke hullem (tülikas) ainult väga lühikestel ja aeglastel kurvidel. Tänu juhi ja kõrvalistujate suurepärasele ergonoomikale võib öelda, et BMW on reisimiseks kõige sobivam. See töötab hästi isegi originaalsete küljekarpidega. Nii et kõik, kes armastavad reisida, olge ettevaatlikud. ... see on mootorratas teile! Soojendatavate hoobade ja ABS -iga täidab see suveräänselt BMW mainet isegi siis, kui te imestate halva ilma pärast kõikjal Alpides.

Kolmas raskusastmelt – Yamaha FZ1. Täis paagiga kaalub see 215 kilogrammi, mis on tõelisele sportlikkusele lähemal. Selle geomeetria ja seega ka sõiduomadused on sellele väga lähedased. Tundsime kurvides puudust veidi rohkem väledusest ja kergusest, aga ennekõike vedrustusest, millel on veidi rohkem tagasisidet selle kohta, mis juhtub rataste ja nende all oleva asfaldiga. Püstise istme, laia lenksu ja üsna kehva aerodünaamika (tugev tuul puhub otse rinda) tõttu muutub ratas suuremal kiirusel hektiliseks ja võib-olla pole vedrustus ise nendes tähelepanekutes isegi nii palju süüdi.

Kaal näitas Aprilias ka üle 200 kilo, täpsemalt 211 kilo, aga kaalu siin nii palju ei anna. Tuono sõidab väga reipalt ja samas lebab kindlalt kurvides, nagu oleks tegu võidusõidu superbike’iga. Kahtlemata võime öelda, et see ratas on ideaalile kõige lähemal või kompromiss sportlikkuse ja mugavuse vahel. Kuid see kehtib ühe reisija kohta. Tagaistmel istuja saab pikemal teekonnal kõvasti kannatada – nagu Yamaha ja KTM. Samas on Ducati selles kategoorias "võitmatu". Tagaistmel (mis tegelikult ei ole nii) pigistab kaasreisija kogu aeg juhist kinni (hmm, võib-olla pole see isegi halb) ja ennekõike peab ta mootorrattaid väga armastama. . palju nautida.

197 kilogrammi kaaluv Ducati sõidab kindlalt ja alati õiges suunas, kuid kui juht seda nõuab, saab sellega sõita ka sportlikult, kuid see nõuab veidi rohkem pingutust kui näiteks Tuon või Superduk. Viimane ehk KTM on kõige kergem ja vingem. Lisaks "teravale" geomeetriale aitab sellele palju kaasa väikseim üldmass. 195 kg on BMWga võrreldes kerge. Sellegipoolest ei tunne ta tüütut rahutust, sooritab hästi nii kiireid kui aeglaseid pöördeid ning lubab samas isegi supermoto pahandust.

Aga nagu elus tavaliselt juhtub, tasub see, mis sind erutab, ühelt poolt ära mujal. Sõna otseses mõttes! Kõige rohkem januneb KTM, kes "jõi" üheksa liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta, mis on konkurentide seas kõrgeim. Lisaks on sellel väike 15 -liitrine kütusepaak, mis tähendab, et külastate sageli bensiinijaama. Sõitsime 150 -lt 160 -le kilomeetrile täis kütusepaagiga. Kõige ökonoomsem oli Aprilia, mis kulutas 6 liitrit 5 kilomeetri kohta ja sai enne järgmist tankimist sõita tubli 100 kilomeetrit. Ducatil on ka väike tarbimine (280 liitrit), kuid kuna sellel on väike 6-liitrine kütusepaak, suudab see vahepeatusteta sõita veidi üle 8 kilomeetri. Tarbimise poolest jääb see kuskile kahe äärmuse vahele: 14 liitrit tarbiv BMW, sama tarbimisega Griso ja FZ200, mis kulutab 8 liitrit 6 kilomeetri kohta. Yamaha ja BMW saavad peatumata sõita umbes 1 kilomeetri ja Guzzi on sõitnud veidi alla 8. Mida tähendab raha pärast seda kõike?

Alates odavaimast Yamahast, mis maksab 2 miljonit tolari ja mis on ka jõudluse, välimuse ja hinna poolest kõige targem ost, kuni kalleima BMW-ni, mis maksab põhiversioonis 3 miljonit tolari, on sama rikkalikult varustatud kui meie, sõitis. mina, aga tubli 3 miljonit tolari on vahe poolteist miljonit. Ainuüksi raha vaadates on paisumootorite seas võitjaks kõhklemata Yamaha. Aga meie jaoks pole raha põhikriteerium (see moodustab hinnangust vaid viiendiku), vastasel juhul devalveeriksime BMW pakutava tehnilise üleoleku, rikkaliku varustuse ja turvalisuse. Selle tulemusel edestab BMW lõplikus üldarvestuses Yamahat, saades kolmanda ja neljanda koha. Neile järgnevad viiendal kohal Ducati Monster ja kuuendal Moto Guzzi Griso. Monster on põhimõtteliselt uskumatult odav (3 miljonit tolari) ja suurepärane võimalus Ducatisse pääseda. Mootorratas on midagi erilist, see kannab endas kahe Bologna silindriga kaunitaridele omast võlu ja hinge. Testratast ehtinud lisavarustusega (sidurikorv, paljastatud freesitud siduri kate ja süsinikust tagumine poritiib) tõusis hind 3 miljoni tolarini. Griso on eriline ratas, väga macho ja väga Moto Guzzi. See ei pruugi paljudele kõige rohkem meeldida, kuid ärge kiirustage järeldustega. Korraldage proovisõit ja proovige. Kõigist kuuest proovirattast sõidab see kõige mugavamalt rahulikus tempos, mis võib teile muljet avaldada, kui te selliselt rattalt suurt sportlikkust ei oota.

Ja kuidas üleval on? Kogu selle aja võitlesid vaid kaks neist täie jõuga võidu nimel. Mõlemad on kahesilindrilised, iseloomult ja disainilt sarnased. KTM ja Aprilia seega. Juba täistootmismudelina on KTM kallim. See maksab tubli 2 miljonit tolarit ja Akrapovitši heitgaasidega seitse tuhat vähem kui kolm miljonit. See oli ka peamine põhjus, miks ta ei võitnud Apriliat, mis pakub 7 miljoni tolari eest kõige rohkem. Sellel on kõik, mis kaasaegsel roadsteril peaks olema: võimsus, suurepärane juhitavus, kasutusmugavus, suurepärased pidurid ja igapäevane kasutatavus. Vaid Aprilia on saanud maineka reitingu 2, mis puudutab meie riigis vaid mõnda mootorratast. Veel üks tõestus selle kohta, et see on midagi erilist.

1. kurb - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Auto baashind: 2.699.990 SIT

Prooviauto hind: 2.699.990 SIT

Tehniline teave

mootor: 4-taktiline, kahesilindriline, vedelikjahutusega. 998 cm3, 98 kW (133 hj) kiirusel 9.500 p / min, 102 Nm kiirusel 8.750 p / min, el. kütuse sissepritse

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus ja raam: ees reguleeritav USD kahvel, tagumine üks reguleeritav siiber, alumiiniumraam

Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 190/50 R17

Pidurid: eesmised radiaalsed lõuad 2 x ketta läbimõõt 320 mm, tagumise ketta läbimõõt 220 mm

Teljevahe:1.410 mm

Istme kõrgus maapinnast: 820 mm

Kütusepaak / kulu 100 km kohta: 18 l / 6, 5 l *

Kaal (täis kütusepaagiga): 211 kg *

Esindaja: Esindaja: Auto Triglav, LLC

Kiidame

juhtivus, pidurid

mitmekülgsus

mootori võimsus ja pöördemoment

Ropendame

tahavaatepeeglid

2. koht – KTM 990 Superduke

Auto baashind: 2.755.000 SIT

Prooviauto hind: 2.993.800 SIT

Tehniline teave

mootor: 4-taktiline, kahesilindriline, vedelikjahutusega. 999 cm3, 120 hj kiirusel 9.000 p / min, 100 Nm kiirusel 7.000 p / min, el. kütuse sissepritse

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus ja raam: USD ees reguleeritav kahvel, PDS tagumine ühe reguleeritav siiber, Cro-mo toruraam

Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 180/55 R17

Pidurid: eesmine 2 rull läbimõõduga 320 mm, tagumine rull läbimõõduga 240 mm

Teljevahe: 1.438 mm

Istme kõrgus maapinnast: 855 mm

Kütusepaak / kulu 100 km kohta: 15 l / 9 l *

Kaal (täis kütusepaagiga): 195 kg *

Esindaja: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Telg, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

Kiidame

juhtivus

mootori võimsus ja pöördemoment

mootori heli

Ropendame

kütusekulu, läheduses

3. koht – BMW K 1200 R

Auto baashind: 3.304.880 SIT

Prooviauto hind: 3.870.000 SIT

Tehniline teave

mootor: Neljataktiline, neljasilindriline, vedelikjahutusega. 4 cm1.157, 3 kW (120 hj) kiirusel 163 10.250 p / min, 127 Nm kiirusel 8.250 XNUMX p / min, el. kütuse sissepritse

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kardaanvõll

Vedrustus ja raam: ees BMW Duolever, tagumine BMW Paralever ESA -ga, alumiiniumraam

Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 180/55 R17

Pidurid: eesmine 2 rull läbimõõduga 320 mm, tagumine rull läbimõõduga 265 mm

Teljevahe:1.571 mm

Istme kõrgus maapinnast: 820 (790)

Kütusepaak / kulu 100 km kohta: 19 l / 8, 6 l *

Kaal (täis kütusepaagiga): 247 kg *

Esindaja: Auto Aktiv, LLC, Cesta kuni Local Log 88a, tel: [phone]

Kiidame

julmus ja mootori võimsus

stabiilsus, reguleeritav vedrustus

Ropendame

hind

mängulisuse puudumine

4.mesto - Yamaha FZ1

Auto baashind: 2.305.900 SIT

Prooviauto hind: 2.305.900 SIT

Tehniline teave

mootor: 4-taktiline, neljasilindriline, vedelikjahutusega, 998 cm3, 110 kW (150 hj) kiirusel 11.000 106 p / min, 8.000 Nm kiirusel XNUMX p / min, elektrooniline kütuse sissepritse

Raam: alumiiniumist kast

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus: ees reguleeritav teleskoopkahvel USD, taga üks reguleeritav amortisaator

Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 190/50 R17

Pidurid: ees 2 pooli 320 mm, taga 1x mähis 255 mm

Teljevahe: 1.460 mm

Istme kõrgus maapinnast: 800 mm

Kütusepaak (kulu 100 km kohta): 18 l / 8, 2 l *

Kaal täis kütusepaagiga: 215 kg *

Esindaja: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Kiidame

hind

agressiivne välimus

võimsus

Ropendame

istme ergonoomika

vedrustus pole piisavalt täpne

5. koht – Ducati Monster S2R1000

Auto baashind: 2.472.000 SIT

Prooviauto hind: 2.629.000 SIT

Tehniline teave

mootor: 4-taktiline, L-twin, õhk- / õlijahutusega, 992 cm3, 70 kW (95 hj) @ 8.000 p / min, 94 Nm @ 6.000 p / min, elektrooniline kütuse sissepritse

Raam: terasest torukujuline ümbermõõt

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus: ees reguleeritavad hüdraulilised teleskoopkahvlid UZD, tagumine ühekordne hüdrauliline amortisaator.

Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 180/55 R17

Pidurid: eesmine 2 rull läbimõõduga 320 mm, tagumine rull läbimõõduga 245 mm

Teljevahe: 1.440 mm

Istme kõrgus maapinnast: 780 mm

Kütusepaak / kulu 100 km kohta: 14 l / 6, 8 l *

Kaal täis kütusepaagiga: 197 kg *

Esindaja: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Ljubljana, tel: [phone]

Kiidame

Mina olen Ducati

baasmudeli hind

Disain

kuiva siduri heli

käsitöö ja detailid

Ropendame

ergonoomika ja tagaistmed

6. Koht – Moto Guzzi Griso 1100.

Auto baashind: 2.755.000 SIT

Prooviauto hind: 2.755.000 SIT

Tehniline teave

mootor: 4-taktiline, kahesilindriline, V-kujuline põiki, õhkjahutusega, 1064 cm3, 65 kW (88 hj) kiirusel 7.600 89 p / min, 6.400 Nm kiirusel XNUMX XNUMX p / min, el. kütuse sissepritse

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kardaanvõll

Vedrustus ja raam: ees reguleeritav USD kahvel, tagumine ühekordne hüdrauliline amortisaator, terasest toruraam

Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 180/55 R17

Pidurid: eesmine 2 rull läbimõõduga 320 mm, tagumine rull läbimõõduga 282 mm

Teljevahe: 1.554 mm

Istme kõrgus maapinnast: 780 mm

Kütusepaak / kulu 100 km kohta: 17 l / 8, 6 l *

Kaal (täis kütusepaagiga): 243 kg *

Esindaja: Esindaja: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, telefon: [phone]

Kiidame

mootori pehme kiirendus

mugav iste

Disain

Ropendame

pidurid on nõrgad

kohmakus spordisõidus

striptiisitantsijad: Pesho, Mek (külaline Horvaatiast), Tomi, Peter, David ja Matevj

tekst: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич