Keskklassi touring-enduro-mootorrataste BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro võrdlev test

Selles võrdlevas testis kohtasime mõningaid parimaid mootorrattaid, mis on meile kogu selle aasta jooksul muljet avaldanud ja veendunud selles, milleks nad võimelised on. Selles ettevõttes pole ühtegi halba mootorratast! Need on aga üksteisest väga erinevad ja loomulikult võib igaüks neist meeldida igale mootorratturile, kes otsib oma raha eest maksimumi.

Need sobivad suurepäraselt igapäevaseks sõitmiseks ja tipptunnitööks, kuna pole liiga suured ega liiga rasked. KTM, kõige kergem (189 kg), oskab kõige paremini toime tulla tee kaosega.. Kuna sellel on madal iste, on see maapinnast vaid 850 millimeetrit. Dakari ralliautode kujuline plastikust kütusepaak annab sellele erakordse kerguse ning koos lühikese teljevahe ja vertikaalse kahvli nurgaga terava ja elava juhitavuse. Viskame täis topitud mootori, väikseim on 799 cc ja 95 "hobujõudu" on veelgi plahvatusohtlikum ja taskurakett on meil igaks elujuhtumiks.

Selle vastand on BMW F 850 ​​​​GS Adventure, kuna see on tohutu mootorratas, mida juhib tegelikult ainult kogenud sõitja, kellel pole probleeme sellega, et iste on maapinnast 875 millimeetri kõrgusel. Lisaks on sellel ka suur "paak", mis on täis (23 liitrit) lisab ratta ülaosale kaalu ja raskendab manööverdamist. Kui sõidate palju linnas ringi, pole see tõesti parim valik. Seetõttu kulub ühe laadimisega kõige rohkem aega ja kõige vähem rehve nii juhil kui ka tema kaassõitjal finišisse jõudmiseks – selles on ta parim.

Ülejäänud kolm on kuskil kahe äärmuse vahepeal. Moto Guzzi iste on veidi madalam (830 mm) kui KTM-il ja huvitaval kombel sama kütusepaagi maht kui suurel BMW-l, kuid see ei anna KTM-i kerget tunnet, kuna sellel on klassiku "paak". enduro kuju. See on muidugi täpselt vastupidine filosoofia, mille on omaks võtnud KTM, kes panustab futurismile ja tipptasemel disainile, samas kui Moto Guzzi panustab enduro klassikale. Just see retroklassika värskus meeldis kõigile testis osalejatele rohkem. V85TT on suurepärane Itaalia disainiga toode, mis käib käsikäes sõidufunktsionaalsusega.... Moto Guzzi oli selle testi avastus ja paljude jaoks suur üllatus. Guzzi on eriline ka propelleri võlli tõttu. See on oma klassi ainus mootorratas, mis eirab veoketi määrimist.

Meile jääb Honda Africa Twin, millel on parem võimsuskõver ja uuendatud mootoriga täiustatud programmid. Nad jälgivad mootori jõudlust, mis oli testi kõigi aegade kõrgeim. Alguses olime pisut skeptilised, kuna maht kaldub ülespoole (998 cm3).kuid kuna inline-two on võimeline 95 "hobujõudu", oli selle võrdluskatsesse kaasamise otsus loogiline, kuna võimsus on täielikult võrreldav või sama kui BMW ja KTM. Ainult Guzzi jäi võimsusest maha, kuna põiki V-twin on võimeline 80 hobujõudu. Honda, mille istmekõrgus on 850 millimeetrit väiksemas versioonis (standardis 870), kuulub BMW F 850 ​​GS kategooriasse ja need on ka maastikusõidu poolest väga võrreldavad.

Kui asfalt rataste alt otsa saab, sõidavad kõik viis ikka hästi, piisavalt usaldusväärsed, et oma enduronime täita. Hondal olid kruusa ja konaruste osas mõned eelised. Ta näitas seda oma väleduse ja usaldusväärse sõiduomadusega, isegi libisemise äärel või kui tuli ületada takistusi. Klassikaline enduro rehvide suurus 21 "ees ja 18" taga annab hea vedrustusega sõites maapinnale kerge serva. BMW F 850 ​​GS jõudis sellele kõige lähemale, samas kui kõigi üllatuseks tegi suur GS Adventure pisut soovinimekirja. Jällegi kõrge raskuskeskme tõttu, mis oli enamiku jaoks väljakul paras väljakutse.

Tundsime end lõdvestunumalt KTM -il, mis võitis taas kaastunde oma madala raskuskese ja hõlpsa käsitsemise eest kivide ja takistuste vältimisel. Ralli programmis on ta äärmiselt suveräänne ka siis, kui vähem kogenud sõitja sõitis selle rusude vahelt läbi. Guzzi tugineb rohkem seksi puudutavale vanasõnale, mis ütleb, et võite aeglaselt kaugele jõuda ning selles on ta suveräänne ja usaldusväärne ning ennekõike ei lase ta teid alt. Takistuste ületamisel peate tähelepanu pöörama ainult kõrgusele maapinnast, et see ei jääks kinni. Kui jah, siis on see kaitstud võimsa löögiplaadiga, mis on samuti oluline. Noh, me ei läinud äärmustesse temaga võistlema.

Hind on selles klassis oluline tegur, seega alustame selguse huvides selle teemaga.. Grupi odavaim baasmudel on Moto Guzzi V85TT, mille saate 11.490 790 € eest, KTM 12.299 850 Adventure maksab 12.500 €, 1000 BMW F 2019 GS. Honda CRF 12.590 L Africa Twin 850 mudeliaasta maksab 13.700 eurot, mis on erihind, kuna peagi on tulemas uus mudel. Kõige rohkem tasub maha arvata BMW F GS Adventure, mis maksab baasversioonis XNUMX XNUMX €.

Kuid ole ettevaatlik, asi on veidi keerulisem, sest mõlemad BMW -d, nagu näha, olid väga rikkalikult varustatud.... F 850 ​​GS on varustatud varustuspaketiga, mis pakub peaaegu kõike, mida oleme kunagi soovinud. Alates reguleeritavast vedrustusest, mootori tööprogrammidest kuni suure värvilise ekraanini. Allpool joont oli tegelik hind 16.298 850 21.000 eurot. F XNUMX GS Adventure ajalugu on veelgi huvitavam, kuna kõik ülaltoodud ja sportlik Akrapovič on varustatud heitgaasisüsteemiga, tohutu kohvri ja rallipaketiga ning hind on… XNUMX XNUMX eurot pluss väike muudatus.

Kui liitsime kokku hinnangud ja muljed, kolisime ühelt mootorrattalt teisele, jõudsime ka lõpliku järjekorrani.

BMW F 850 ​​GS ja Honda CRF 1000 L Africa Twin võitlesid tipu nimel kõvasti.... Põhimõtteliselt esindavad nad mõlemad seda, mida me sellest klassist soovime. Mitmekülgsus, hea sooritusvõime maanteel, kurvamõnu, mugavus isegi siis, kui kaks inimest rattale istuvad ja kuhugi kaugele lähevad, ning korralik jõudlus põllul. Andsime esikoha Hondale, sest sellel on elavam varjundimootor ja see pakub lihtsalt natuke rohkem sõidurõõmu hinnaga, millega keegi ei suuda sarja lõpus võistelda enne, kui järgmine põlvkond saabub 2020. aastal.

Hind tähendab aga selles klassis palju. BMW hoiab oma ettevõtet ka tipus tänu Sloveenia parimale rahastamisele, mis pehmendab hinnavahet ja pakutavat. Kolmanda koha saavutas Moto Guzzi V85TT. See on tagasihoidlik, naljakas, väga täpselt tehtud, täis väikseid detaile ja kuigi liigitame selle retro klassikaks, on sellel palju kaasaegset tehnoloogiat. Näiteks värviline ekraan, mille saate telefoniga ühendada, on BMW pakutavale väga lähedal, kuid sellel on parem ekraan.

Neljanda koha sai KTM 790 Adventure. Absoluutselt kõige sportlikum, radikaalsem ja kompromissitu jõudlus ning on natuke lonkav, kui tegemist on mugavuse või isegi mugavusega kahele. Lähemal vaatlusel ei saanud me mingil põhjusel lahti tundest, et oleksime võinud sellega natuke rohkem vaeva näha.

Viienda koha pälvis suurim ja mugavam BMW F 850 ​​GS Adventure kahele, kes ei karda maailma rännata. Kolm tanki täis ja see viib teid Euroopa servale! Kuid hind paistab palju silma ja kuigi see on suurepäraselt varustatud, nõuab see ka paremat juhti. Ta ei tunne kompromisse ja kitsendab seega oluliselt oma kliendibaasi neile, kellel on palju kogemusi tipptasemel enduro-mootorratta juhtimisel.

Näost näkku: Tomažić Matyaz:

Kõigi oma vajaduste ja ennekõike soovide rahuldamiseks peab ta seekord leidma garaažis koha vähemalt neljale viiest. Ühest BMW-st, ilmselt tavalisest GS-ist, ei pruugi piisata. Minu võitja on GS Adventure, kuid ainult veidi odavama varustusega kaaluksin kindlasti Moto Guzzit. See jääb tõesti naha alla. Kui poleks kahesilindrilise mootori mõnusat pulseerimist, peaks see lumma oma lihtsuse, loogika ning vana ja uue seguga. Kui kuulute nende hulka, kes usuvad, et Guzzi ei tee ilusaid mootorrattaid, siis elate suures pettekujutelmas. KTM on esiviisiku parim, vähemalt jõudluse poolest. Tema rööv on minu nahale kirjutatud ja ta võib olla mu lemmik. Kuid kahjuks on see minu jaoks liiga väike. Me kõik ootasime Hondalt palju ja loomulikult saime selle. Suhteliselt vähese endurokogemusega sai mulle pärast esimest paarisada meetrit maastikul selgeks, et Honda on siin kõigist sammu võrra ees. Võrreldes BMW-ga on teel vähem istumist ja veidi rohkem libisemist, mida pean Africa Twini puhul plussiks. See on jalgratas, mis tahab seda sama kõvasti praadida kui püksis.

Näost näkku: Matevж Koroshec

Kui otsite ülimat mootorratast, peate sõitma läbi Bimvi. Ja see pole seiklus. See tundub küll mehelikum, aga just seda ta oma omanikult nõuab. Minu nõuanne: kui olete alla 180 sentimeetri ja ei tea, kuidas maastikul sõita, peaksite unustama seikluse. Parem vaata KTM-i. Nende uusimal liikmel on sildil ka Adventure nimi, ta on palju väledam ja ennekõike pagana kiire. Tõsi, see pole igas mõttes nii keeruline kui Beemve, kuid kui mõista KTM-i filosoofiat ja loosungit, võivad vead, mis seda Beemvest eraldavad, täiesti kahe silma vahele jätta. Täielik diametraalne vastand on Gucci. Tema sadulas sõitmise nauding saab hoopis teise tähenduse. Sellega naudite reisimist, mis on loodud uskumatult võimsa pöördemomendiga ja on suurepärane alternatiiv mootorrataste maailmas, seda ka tänu täiuslikele disainidetailidele. Algset sõidu- ja helimootorit, mida kogete Honda Africa Twinil, ei saa te ühegi ülejäänud grupi liikmega. Ja mulle tundub üha enam, et aastate jooksul tunneme sellest tänapäevastel mootorratastel puudust.

Näost näkku: Primozh Yurman

Mõeldes sellele, millist viiest mootorrattast valida, vastasin esmalt enda jaoks kõige olulisemale küsimusele. Kas ma sõidan lihtsalt maanteel ja kas ma sõidan ka põllul? Teede kasutamise osas on esimene valik BMW F 850 ​​GS. Julgen temaga kõikjale minna. Samuti kohe Saksamaale, väga pikale teekonnale. Universaalseks kasutamiseks valiksin kõigepealt KTM 790 Adventure'i ja lõpliku nimekirja teeks ka Moto Guzzi V85TT. Võib -olla hakkab jõud otsa saama, aga muidu on see väga huvitav ratas. Suur BMW GS Adventure on minu jaoks lihtsalt liiga suur, mis ei kuulu kõrgeimate hulka, ja ma tunnen end sellel, eriti väljakul, ebamugavalt. Suuruse poolest sobis mulle kõige paremini KTM. Honda on väga terav, kopsakas, suurepärase reageerimisvõimega ja teepidamisega, kuid minu jaoks natuke suur.

Näost näkku: Petr Kavchich

Honda Africa Twin on minu parim valik, sest see sobib mulle kõikjal, maanteel, põllul, linnas, saate seda hõlpsalt kohandada ja kohandada vastavalt oma soovidele ja sõidustiilile. Sellel on teadaolevalt suurim mootor, kuid kuna see jätab hüvasti ja ootame uuemat versiooni, on ka hind õige. Sellel on mehelik iseloom nii sõidudünaamika ja kiirenduse kui ka tugeva bassiga heitgaasist väljumise poolest. Ainus konkurent, kes meie testversioonis on lihtsalt (liiga) kallis, on BMW F 850 ​​​​GS Adventure. See on mootorratta spetsiifiline osa ja nõuab pühendunud, teadmistega sõitjat. Mulle meeldib Moto Guzzi, sest see on lihtne, tõhus ja väga mugav. Mõõtudelt sobib see suurepäraselt kõige laiemale mootorratturile. Sama mitmekülgne on see mõlemast BMW-st väiksem, mis on minu arvates enamiku jaoks isegi parem kui suurem GS. Sellel on suurepärane mootor, suurepärane juhitavus ja stabiilsus. KTM on küll tipp-enduro, aga mõneti spetsiifiline, kurvides radikaalne, pidurdamisel karm. Madala raskuskeskme ja madala istmega sobib see kõige paremini lühikestele sõitjatele, kuna nad otsivad paigal seistes eelkõige tugevat maapinnaga kontakti.

Näost näkku: Božidar Valmis

Mul on üsna lihtne otsustada, milline neist on minu isiklik võitja. Tahaksin koju kaasa võtta BMW F 850 ​​​​GS-i, sest istute sellel ja kõik on väga hubane, seadistamist ega tutvustamist pole vaja. Suur seiklus on minu jaoks lihtsalt liiga suur ja raske, nii et nii laia pakkumisega ma seda ei valiks. Mulle meeldis Moto Guzzi, millel oli minu jaoks piisavalt jõudu ja mis avaldas mulle muljet kui pakend. Honda on väga hea mootorratas. Algul ei tundnud ma end kitsa esirehvi tõttu kurvides kõnniteel paremini, kuid hiljem tekkis enesekindlus ja tuleb tunnistada, et olin veendunud. KTM-i eelisteks on kerge, krapsakas ja hea käigukast, kuid sellel on kõva iste ja see on ka suurtel kiirustel pisut kirglik.