Võrdluskatse: Volkswagen Polo, Seat Ibiza ja Ford Fiesta
Väikese pereautode võrdlustestis lubasime: “Muidugi, kohe, kui me selle kätte saame, paneme selle samale tasemele testide parimatega, see tähendab Seat Ibizaga. " Ja me tegime seda: võtsime Polo otse Sloveenia esitluselt, otsisime sama mootoriga Ibizat ja kuna see oli ainus, mis mainitud võrdlustestis Seati jõudis, lisasime Fiesta. On selge, et eelmise väljalaske võrdlustestis osalejate vaheline järjekord jääb samaks, kuid last but not least, Fiesta oli mitmel alal parim, tore oli see võrdlemiseks käepärast võtta. Paul. Nii? Kas polo on parem kui Ibiza? Kas see on kallim kui Ibiza? Kus on selle plussid ja miinused? Loe rohkem!
Kuna oleme Seati Ibizaga juba kohtunud, ei üllata uue Polo mootorivarustus. Volkswageni kontsern on juba mitu aastat varustanud kõigi populaarsemate kaubamärkide autosid kolmesilindriliste mootoritega ning loomulikult on nad ette valmistanud erinevaid jõudlusvõimalusi, mida reguleerivad erinevate turboülelaadurite lisamisega. Kuid nii Ibizal kui ka Polol olid kapoti all samad 115 hobujõulised mootorid. Nagu Ibiza võitnud võrdluses juba märkisime, piisab sellisest mootorist selle klassi autode jaoks. See kehtib ka Polo mootori kohta. Kui aga võrdlesime kahte näidet samast grupist, olime üllatunud - sarnaste võimalustega, üsna teravate ja paindlike ning hea madalatasemelise reageerimisvõimega osutusid nad sõidu ajal väga sarnaseks. Tankimisel oli teisiti. Ibiza mootor oli kindlasti säästlikum. Õiget seletust me veel leidnud ei ole, kuid ilmselt võib erinevuse põhjuseks pidada autode erinevat kaalu ja võib-olla ka seda, et Polo mootor ei olnud nii hästi juhitav kui Ibizal, kuna Polo saime alles a. paarsada kilomeetrit – aga The Polo sõitis linnakiirusel, veidi vaiksemalt. Kui väike on motoriseerituse vahe, kasutatakse ka asendivahet teel. See on peaaegu olematu, midagi oli tunda ainult veidi kehvematel pindadel sõitmise mugavuses; isegi selles osas tundub, et Ibiza on parema tööga hakkama saanud kui Polo – nagu tahaks viimane olla sportlikum.
Nii et Fiesta? Jõudluserinevus pole suur, kuid Fiesta on madalatel pööretel veidi vähem närvis, teisalt tundub, et keskmistel pööretel hakkab see oma mahajäämust uuesti sulgema. Taas kord võiks öelda, et ilmselt oleks see hoopis teistsugune, kui meil oleks selles võrdluses võimsama mootoriga mootor (mida oleksime võinud juba katsetada).
Juba esimesel katsel, laiemas konkurentsis, domineerisid ka sellel katsel Polole proovile pannud autod vormivärskuse poolest. Fordis oli Fiesta iseloom "lõhestatud" ja pakuti kolme erinevat versiooni: sportlik ST-Line, elegantne Vignale ja Titanium versioon, mis ühendas need kaks tegelast. Võib öelda, et Fiesta on säilitanud oma erilise kuju, kuid samas on need auto nina ühendanud Fordis levinud praeguste disainipõhimõtetega. Seatis oleme harjunud, et Volkswageni kontserni juhid annavad neile oma autode kuju kujundamisel rohkem vabadust. Kõik see on selgelt näha, kui liita Ibiza ja Polo. Kui Polo säilitab rahuliku ja äratuntava kuju ning püüab end mõnes mõttes identifitseerida väikese golfina, siis Ibizal on lugu hoopis teine. Teravad jooned, järsud nõlvad ja teravad servad moodustavad üsna agressiivse ja silmatorkava kuju. Kõik see on maitsestatud esitulede äratuntavate LED-signatuuridega. Huvitaval kombel ajalugu seesmiselt ei kordu. Tegelikult on Polo selles elemendis mitmekülgsem ja ilusam, samas kui Ibiza, kui kerevärvi plastikelement välja arvata, on üllataval kombel pigem väljapeetud. Kuna mõlemad autod on ehitatud samale platvormile, on salongi proportsioonid sarnased. Polos on peade kohal märgata veidi rohkem õhulisust ja Ibizal - veel paar sentimeetrit laiust. Sõitjate ruumiga probleeme ei teki, olenemata sellest, kas leiate end esi- või tagaistmelt. Kui olete juht, leiate hõlpsalt ideaalse sõiduasendi, isegi kui olete pikka kasvu mees. Fiestal on probleem, kuna pikisuunaline nihe on pisut liiga väike, kuid vähemalt eesistujate seljaosa jaoks luuakse tõeline avaruse luksus. Samuti hakatakse Fiestat eelistama materjalide valiku, samuti töö kvaliteedi ja täpsuse osas. Plastik on katsudes parem ja pehmem, lenks on mõnusalt paks ning kõik nupud tagasiside armatuuril tunduvad päris hästi.
Kahju, et Polol polnud täisdigitaalseid näidikuid, mida me teistelt Volkswagenitelt teame (mida mõlemat Golfi testimas näete ajakirja käesolevas väljaandes). Selle mõõdikud on see osa, mis pole pärast eelmist Polot edasi arenenud, ja näete seda ühe pilguga. Kui mõistame (muidu läbipaistvate) analoogmõõturite kombinatsiooni ja mitte väga kõrge eraldusvõimega LCD-ekraani nende vahel Ibizal (arvestades Seati staatust rühmas), ootame siin midagi enamat. Laoruumi on küllaga (tavaliselt Volkswagen) ja lõpuks, nagu me Polo puhul alati harjunud oleme, on kõik käe-jala juures.
Polo teabe- ja meelelahutussüsteem on praktiliselt sama, mis Ibizal, mis on muidugi loogiline, mõlemad autod on loodud samale platvormile. See tähendab, et ekraan on väga karge ja erksavärviline, et (erinevalt parimast Golfi ja suurema VW jaoks välja töötatud teabe- ja meelelahutussüsteemist) on neil säilinud helitugevuse nupp ja see sobib hästi nutitelefonidega. Sellele aitavad kaasa ka kaks esiküljel olevat USB -porti, kuid asjaolu, et need pole tagaküljel (ja sama Fiesta ja Ibiza puhul, kaks korda eespool olev USB ja taga pole midagi), võib andestada auto suurus ....
Ibiza puhul saame kirjutada peaaegu sama, mis Polo puhul, mitte ainult andurite ja infotainment-süsteemi, vaid kogu interjööri kohta, alates selle valgustusest kuni pagasiruumi valgustuse ja sellesse kottide riputamiseks mõeldud konksudeni ning muidugi selle suurus. ja paindlikkus: nad väärivad kõrgeimaid hindeid – nagu Fiesta.
Ja Fiestal on ka ainult analoogmõõturid, mille vahel on (läbipaistev, kuid mitte piisavalt mugav) LCD -ekraan (mis võrreldes Polo ja Ibiza mudelitega näitab samal ajal vähem andmeid, kuid huvitaval kombel on see ka vähem märgatav) ja see tasub end ära tõeliselt suurepärase Sync 3 teabe- ja meelelahutussüsteemiga, millel on väga karge ja karge ekraan, hea graafika ja kasutajaliides. Kahju, et see on liiga käest ära läinud (aga ainult neile, kes juhiistme lõpuni tagasi lükkavad) ja et nad pole öise graafika jaoks valinud veidi vähem erksaid värve. Kuid üldiselt on ekraani suuruse ja eraldusvõime, reageerimisvõime ja graafika tõttu Fiestin Sync 3 siin kerge eelis.
Seekord olid kõik kolm osalejat varustatud kuuekäigulise käigukastiga ja kõigil oli kapoti all moodsad turbolaaduriga kolmesilindrilised mootorid, mis hakkasid esmakordselt populaarsust koguma nende autoklassis ja on siiani kõige populaarsemad.
Testitud sõidukeid ei ole võimalik otseselt võrrelda, sest importijatel on raske pakkuda täpselt vajalikku sõidukit. Seetõttu vaatasime võrdluseks prooviauto mootori, manuaalkäigukasti ja varustusega versioone, mida soovite autosse paigaldada: automaatne tulede lüliti, vihmasensor, isekustuv tahavaatepeegel, võtmeta sisenemine ja käivitamine, teabe- ja meelelahutussüsteem Apple. CarPlay liides, DAB -raadio, parkimisandurid ees ja taga, pimeala jälgimine, kiirusepiiraja, liiklusmärkide tuvastamine ja elektrilised tagumised elektrilised aknad. Samuti pidi auto olema varustatud AEB hädapidurdussüsteemiga, mis tähendab palju ka EuroNCAP -i kokkupõrkekatsete reitingute jaoks, sest ilma selleta ei saa auto enam viie tärni.
Loetletud varude nimekirja järgimiseks on sageli vaja kasutada kõrgeima varustusega pakette, kuid Ford Fiesta, Seat Ibiza ja Volkswagen Polo puhul seda ei juhtunud, kuna võite alustada keskmise varustustasemega versioonidega. Samuti on tõsi, nagu me Ford Fiestalt teada saime, et saate meie toimetajate soovil kokku panna keskmise säraga varustuse baasil auto, kuid soovitud varustuse ja kõrgema titaanpaketiga Fiesta maksab teile vaid mõnisada rohkem eurosid. Lisaks saate üsna palju muud varustust, millega Shine kaasa ei tule. Loomulikult sõltub lõpphind ka kõikide kaubamärkide pakutavatest allahindlustest ja võib aidata teil saada esindusest hästi varustatud auto palju soodsama hinnaga.
Aga sõidukulud, mis sõltuvad suuresti kütusekulust? Seat Ibiza sõitis 4,9 kilomeetri kohta 100 liitri bensiiniga kõige paremini tavalistel ringidel, Ford Fiesta taga, mis kulutas rohkem detsiliitri kohta ehk täpselt viis liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta. Kolmandal kohal oli Volkswagen Polo, mis vaatamata Ibiza samale mootorile kulutas 5,6 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta.
Mida see eurodes tähendab? 100 kilomeetri pikkune reis Polos maksab teile 7.056 eurot (olenevalt tarbimismäärast). Sama distantsi saaks läbida Fiestaga 6.300 euro eest ja reis Ibizal oleks meile maksnud 6.174 XNUMX eurot. Meeldiva bensiiniauto jaoks on kõigil kolmel juhul soodsad numbrid ja täiendav tõestus selle kohta, kui kaugele on bensiinitehnoloogia jõudnud, samuti kinnitus selle kohta, kui väike on erinevus kõigi kolme vahel. Lõppude lõpuks on selge, et paljusid kliente võivad domineerida täiesti subjektiivsed arvamused, emotsioonid ja isegi brändi kuuluvus.
VW Volkswagen Polo 1.0 TSI
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - reas - turbobensiin, 999 cm3 |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esiratastel |
| Mass: | sõiduki kaal 1.115 kg / kandevõime 535 kg |
| Välised mõõtmed: | 4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm |
| Sisemõõtmed: | Laius: ees 1.480 mm / taga 1.440 mm |
| Kast: | 351 1.125-l |
Iste Ibiza 1.0 TSI iste
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - reas - turbobensiin, 999 cm3 |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esiratastel |
| Mass: | sõiduki kaal 1.140 kg / kandevõime 410 kg |
| Välised mõõtmed: | 4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm |
| Sisemõõtmed: | Laius: ees 1.460 mm / taga 1.410 mm Kõrgus: ees 920-1.000 930 mm / taga XNUMX mm |
| Kast: | 355 823-l |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 jeeni
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - reas - turbobensiin, 993 cm3 |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esiratastel |
| Mass: | sõiduki kaal 1.069 kg / kandevõime 576 kg |
| Välised mõõtmed: | 4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm |
| Sisemõõtmed: | Laius: ees 1.390 mm / taga 1.370 mm Kõrgus: ees 930-1.010 920 mm / taga XNUMX mm |
| Kast: | 292 1.093-l |
