Keskmise soomusega auto BA-10 Soomusauto võeti kasutusele 1938. aastal ja seda toodeti kuni 1941. aastani (kaasa arvatud). See loodi GAZ-AAA seeriaveoki modifitseeritud šassiile. Kere oli keevitatud valtsitud soomusplaatidest. Soomusauto tagaosas asuvasse torni paigaldati 45. aasta mudeli 1934-mm tankipüstol ja sellega koaksiaalkuulipilduja. Teine kuulipilduja paigaldati kere eesmise soomusplaadi kuulikinnitusse. Seega vastas soomusauto relvastus 26-2 korda väiksema massiga tankide T-3 ja BT relvastusele. (Vaata ka artiklit “väike amfiibtank T-38”)  Tule juhtimiseks kahurist kasutati teleskoop- ja periskoopsihikuid. Soomusauto oli heade sõiduomadustega: ületas kuni 24-kraadiseid kallakuid ja ületas kuni 0,6 m sügavusi veetõkkeid.Tagaratastele võis läbipaistvuse parandamiseks panna “Overall” tüüpi roomikrihmad. Samal ajal muutus soomusauto poolroomikuks. 1939. aastal tehti soomusautole moderniseerimine, mille käigus täiustati roolimist, tugevdati radiaatorikaitset ja paigaldati uus raadiojaam 71-TK-1. See soomusauto versioon sai nimeks BA-10M.  1938. aastal võttis Punaarmee kasutusele keskmise soomusauto BA-10, mille töötas 1937. aastal Izhora tehases välja grupp disainereid, mida juhtisid tuntud spetsialistid - A. A. Lipgart, O. V. Dybov ja V. A. Grachev. BA-10 oli soomusmasinate BA-3, BA-6, BA-9 edasiarendus. Seda toodeti massiliselt aastatel 1938–1941. Kokku tootis Izhora tehas sel perioodil 3311 seda tüüpi soomukit. BA-10 jäi teenistusse kuni 1943. aastani. Soomusmasina BA-10 aluseks oli kolmeteljelise veoauto GAZ-AAA lühendatud raamiga šassii: selle keskosast lõigati välja 200 mm ja tagumist osa vähendati veel 400 mm võrra. Soomusauto valmistati klassikalise paigutuse järgi esimootori, eesmiste juhtrataste ja kahe tagumise veoteljega. BA-10 meeskonda kuulus 4 inimest: komandör, autojuht, laskur ja kuulipilduja. Soomuki täielikult suletud needitud-keevitatud kere valmistati erineva paksusega valtsitud teraslehtedest, mis paigaldati kõikjale ratsionaalse kaldenurgaga, mis suurendas soomuki kuulikindlust ja vastavalt ka meeskonna kaitseastet. Katuse valmistamiseks kasutati: 6 mm põhja - 4 mm soomusplaate. Kere külgsoomuse paksus oli 8-9 mm, kere esiosad ja torn olid valmistatud 10 mm paksustest soomuslehtedest. Kütusepaake kaitsesid täiendavad soomusplaadid. Meeskonna autosse maandumiseks olid kere keskosa külgedel ristkülikukujulised väikeste akendega uksed, mis olid varustatud vaatepiludega soomustatud katetega. Uste riputamiseks kasutati väliste asemel sisemisi hingesid, mis säästsid korpuse välispinda tarbetutest pisidetailidest. Mootoriruumi taga asuvas juhtruumis vasakul oli juhiiste, paremal - nool, mis teenindab 7,62-mm DT kuulipildujat, mis oli paigaldatud kaldse esikereplaadi kuulialusesse. Juhile pakkus vaadet kitsa vaatepiluga hingedega soomustatud kattega varustatud tuuleklaas ja samasuguse disainiga väike ristkülikukujuline aken pakipoolses ukses. Sama aken oli kuulipilduja poolelt paremas ukses Juhtruumi taga asus võitluskamber, mille katus asus juhikabiini katuse all. Kere katuse astmelise kuju tõttu õnnestus disaineritel soomuki üldkõrgust vähendada. Võitluskambri kohale oli paigaldatud suure poolringikujulise luugiga keevitatud koonusekujuline ringikujuline torn, mille kate oli ettepoole volditud. Luugi kaudu oli võimalik jälgida maastikku, samuti autosse siseneda või sealt lahkuda. Lisaks andsid lahinguolukorras ülevaate torni külgedel olevad vaatluspesad. Kaheistmelises silindrilises maskis tornis oli põhirelvastus 45. aasta mudeli 20 mm 1934K kahur ja sellega paaris 7,62. aasta mudeli 1929 mm DT kuulipilduja. Relvade sihtimine sihtmärgile vertikaaltasandil viidi läbi sektoris vahemikus -2 ° kuni + 20 °. Transporditav laskemoon koosnes 49 suurtükipadrunist ja 2079 padrunist kahe DT kuulipilduja jaoks. Torni ümmargune pöörlemine toimus käsitsi pöördemehhanismi abil. Sihtlaskmiseks oli laskuril ja soomusmasina komandöril 1930. aasta mudeli teleskoopsihik TOP ja 1. aasta mudeli panoraamperiskoopsihik PT-1932. Soomustatud sõiduki ette asuvasse mootoriruumi paigaldati neljasilindriline vedelikjahutusega karburaator-reamootor GAZ-M1 töömahuga 3280 cm3, mis arendas võimsust 36,7 kW (50 hj) kiirusel 2200 p/min. mis võimaldas soomukil liikuda kattega teedel maksimaalse kiirusega 53 km/h. Täielikult tankituna oli sõiduki sõiduraadius olenevalt tee seisukorrast 260-305 km. Mootoriga suhtles käigukast, mis sisaldas kuivhõõrdumisega ühekettalist sidurit, neljakäigulist käigukasti (4 + 1), vahemiku muutmise käiku, kardaanülekannet, peaülekannet ja mehaanilisi pidureid. Esirataste pidurid eemaldati ja käigukasti keskpidur võeti kasutusele. Mootorile pääses hoolduse ja remondi eesmärgil ligi soomuskapoti hingedega kate, mis kinnitati hingeaasade abil mootoriruumi katuse fikseeritud osale ning selle külgseintes hooldusluugid. Mootori ette paigaldatud radiaatorit kaitses ristlõikega 10 mm paksune V-kujuline soomusplaat, milles oli kaks liigutatavate klappidega luuki, mis reguleerisid jahutusõhu voolu radiaatorisse ja mootorisse. Mootoriruumi paremat ventilatsiooni ja jahutamist hõlbustasid mootoriruumi külgedel olevad pilulised rulood, mis olid kaetud lamedate soomustatud kastidega. Kolmeteljelises mitteveolises (6 × 4) veermikus, millel oli hüdrauliliste amortisaatoritega tugevdatud esitelje tala ja poolelliptilistel lehtvedrudel tagavedrustus, kasutati GK rehvidega rattaid suurusega 6,50-20. Esiteljele paigaldati üksikud rattad, juhtivatele tagatelgedele topeltrattad. Varurattad kinnitati kere külgedele mootoriruumi tagumises osas ja pöörlesid vabalt oma telgedel. Need ei lasknud soomusautol põhja istuda ning hõlbustasid kaevikute, kraavide ja vallide ületamist. BA-10 ületas kergesti 24° järsusega nõlvad ja kuni 0.6 m sügavused fordid.. Murdmaasõiduvõime suurendamiseks võiks tagumistele nõlvadele panna “Overall” tüüpi kergmetallist roomikud. Esirattad katsid voolujoonelisi poritiibasid, tagumised - laiad ja tasased - moodustasid rataste kohale omamoodi riiulid, millele kinnitati metallkastid varuosade, tööriistade ja muu standardvarustusega. Ees, mõlemal pool mootoriruumi esiseina, paigaldati lühikestele kronsteinidele kaks voolujoonelistes soomustatud korpustes esituld, mis tagasid liikumise pimedal ajal. Osad sõidukid olid varustatud piitsaantenniga raadiojaamaga 71-TK-1, meeskonnaliikmete läbirääkimisteks oli sõiduki sees sisetelefon TPU-3. Kõik soomusauto BA-10 elektriseadmed olid varjestatud, mis tagas sidevahendite usaldusväärse ja stabiilsema töö. 1939. aastal hakati tootma täiustatud mudelit BA-10M, mis erines baassõidukist täiustatud esiprojektsioonisoomuse kaitse, täiustatud rooli, väliste gaasipaakide ja uue raadiojaama 71-TK-Z poolest. Moderniseerimise tulemusena tõusis BA-10M lahingumass 5,36 tonnini. Soomusrongidele toodeti väikestes kogustes raudteesoomukeid BA-10Zhd lahingumassiga 5,8 tonni. Neil olid eemaldatavad äärikutega metallveljed, mis kulusid esi- ja tagaratastel (keskmised olid välja riputatud) ja hüdrauliline tõstuk põhjas üleminekuks raudteelt tavalisele ja tagasi. Soomusauto BA-10. Võitlus kasutamine. Tuleristimine BA-10 ja BA-10M toimus 1939. aastal Khalkhin-Goli jõe lähedal puhkenud relvakonflikti ajal. Need moodustasid suurema osa 7,8 ja 9. mootoriga soomusbrigaadi soomusautode pargist. Hiljem osalesid soomusmasinad BA-10 “vabastuskampaanias” ja Nõukogude-Soome sõjas. Suure Isamaasõja ajal olid need vägede kasutuses kuni 1944. aastani, osades üksustes kuni sõja lõpuni. Nad on end hästi tõestanud luure- ja lahingukaitsevahendina ning õige kasutamise korral võitlesid nad edukalt vaenlase tankide vastu. 1940. aastal langes soomlaste kätte hulk soomusmasinaid BA-20 ja BA-10, mis hiljem võeti aktiivselt kasutusele Soome sõjaväes. Kasutusele võeti 22 BA-20 üksust, millest osa sõidukeid kasutati kuni 1950. aastate alguseni õppesõidukitena. Soomusautosid BA-10 oli vähem, soomlased asendasid oma 36,7-kilovatised mootorid 62,5-kilovatise (85 hj) kaheksasilindriliste Fordi V8 mootoritega. Soomlased müüsid kolm autot rootslastele, kes testisid neid edasiseks kasutamiseks kontrollsõidukitena. Rootsi armees sai BA-10 tähise m / 31F. Sakslased kasutasid ka vallutatud BA-10: hõivatud ja taastatud sõidukid nimetuse Panzerspahwagen BAF 203 (r) all asusid teenistusse mõnede jalaväeüksuste, politseijõudude ja väljaõppeüksustega. soomusmasin BA-10, Taktikalised ja tehnilised omadused Võitluskaal 5,1 - 5,14 t Mõõdud:   pikkus 4655 mm laius 2070 mm kõrgus 2210 mm meeskond 4 inimest Relvastus 1 x 45 mm 1934. aasta mudeli 2 x 7,62 mm DT kuulipilduja kahur Laskemoon 49 vooru 2079 ringi Broneerimine:   kere otsaesine 10 mm torni otsaesine 10 mm mootori tüüp karburaator "GAZ-M1" Maksimaalne võimsus 50–52 hj Maksimaalne kiirus 53 km / h Elektrivarustus 260-305 km Allikad: Kolomiets M. V. “Soomused ratastel. Nõukogude soomusauto ajalugu 1925-1945”; M. Kolomiets “Punaarmee keskmised soomusmasinad lahingutes”. (Eesmine illustratsioon); G.L. Holjavski "Maailma tankide täielik entsüklopeedia 1915 - 2000"; Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Želtov I. G. “Kodumaised soomusmasinad. XX sajand. 1905–1941”; Philip Trewhitt: tankid. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: Vene soomusautod 1930-2000.