Porsche Cayman S: tagasitulek – sportautod
Uue auto KATSETAMISEL on parem kohtuotsuse kuulutamisega oodata lõpuni. Kuid seekord ei saa ma end tagasi hoida: uus Kaiman S see on sensatsiooniline, sõna otseses mõttes sensatsiooniline. Portugali mägedest üles ja alla ning täiskiirusel Louisiana maanteel Portimaos. Porsche see ajas mu minema. Nii palju, et sellest on möödas kaks päeva ja ma olen siiani hämmingus. Kui aus olla, siis ma ei uskunud, et ma temasse niimoodi armusin. Mitte sellepärast, et ma seda fantastiliseks ei pea, vaid sellepärast, et vana mudel oli tõestuseks, et tema fantastilistest sõiduoskustest ei piisa alati auto rõõmustamiseks. Seekord on see aga tõeline armastus esimesest silmapilgust.
Ma ei ütle, et vana mudel ei olnud sellega nii hea, kuid ma arvan, et me kõik võime nõustuda, et see ei võitnud selliste Porsche klientide südameid nagu Boxster, rääkimata 911. See tõi kaasa selle, et Caymanist sai omamoodi identiteedikriis ja kindlasti ei aidanud asjaolu, et teda peeti alati „vaeste hädaabiks” või „naisteautoks”.
See on Kaimanisaarte lunastuspäev või vähemalt saab seda hinnata selle järgi, mida ma Portugalis kohtasin. Me kõik oleme näinud ametlikke fotosid, kuid kuni näete seda reaalses elus ja märkate iga kujunduselemendi proportsioone, pilte, detaile ja täiuslikkust, on raske mõista selle võlu. Kui kaks esimest põlvkonda olid mõnes mõttes ilusad ja mõnes mõttes imelikud, siis see on iga nurga alt uhke. Ta on lihaselisem ja füüsilisem, loobumata oma atraktiivsetest kurvidest. Koos i ringid vabatahtlik alates 20 SporditehnoloogiaSiis on see uskumatu.
Sees on ta mitte vähem eriline, ühega armatuurlaud sellest õhkub silma ja puudutusele kvaliteetset ja esmaklassilist autodisaini, kuid ilma sundimiseta. Nagu alati, on ideaalse sõiduasendi leidmine lihtne ning eest- ja tagantvaade on fantastiline, mõlemal küljel on ülestõstetud ja ümmargune kapott ning külgpeeglites peegelduvad ümarad küljed. Osad on paigas, nt paneel sisse alumiinium harjamine jumalagajätt i kohad tagant: see näeb välja nagu armatuur ja sisaldab mõlemas otsas mootoriõli ja jahutusvedelikku. L 'aileron adaptiivne tagaosa tõuseb üha enam nurga all kui Boxster, suurendades pindala 40 protsenti aerodünaamika.
Alumiiniumi laialdane kasutamine kerel on suurendanud väändejäikust 40 protsenti ja vähendanud kaalu 30 kg võrra 1.395 kg kõrguseks. Jõud mootor on veidi kasvanud (10 hj 2.7 versioonis kuni 275 hj ja 6-liitrises S 3,4 hj kuni 325 hj), kuid mõlemal mootoril on laiem käigukõver ja seega arendavad nad rohkem võimsust kui vanemad mootorid kogu pöörete ring.
Kahjuks ei saanud käivitamisel 2,7-liitrise baasmudeliga sõita, kuid see lubab suuri asju: see on esimene 100 hj mootoriga Cayman. liitri kohta, täpsemalt, 100,1. Loomulikult käib võimsuse kasv käsikäes vähenemisega (kuni 15 protsenti) tarbimine ja heitkogused. Cayman S koos DCP CO188 heide on vaid 2 g / km. Pole paha sportauto jaoks üle 280 km / h.
PDK -st rääkides: riskides naeruväärselt kõlada ja jätta mulje, et tuleviku sõudmismasinate ees ei tahaks alla anda, tahtsin proovida nii PDK -d kui ka Kiirus manuaal. Ja pean tunnistama, et esimene tuli suurepärane. Vedel, kui sõidate pingevabalt, intensiivne, kui tõmbate auto kaelast: pole kahtlust, et Porsche sai seekord õigesti. Probleem on selles, et ma eelistan endiselt head käiguvahetust, eriti kui see on ühendatud ilusa kuuekäigulise manuaaliga närvilise seitsmekäigulise 991 asemel. Kiire pilk tehnilistele andmetele kinnitas, et see on kõige "EVO" Cayman S, mida te kunagi saada olete: sellel on manuaalkäigukast, see Spordikronosiis Dünaamilised ülekande kinnitusedsiis Pidurid PCCB (i kettad esikülg on paksem, pidurisadulad on jäigemad ja kontaktpind suurem) Porsche pöördemomendi vektorite süsteem (PTV) piiratud libisemisega diferentsiaali, sportliku väljalaskesüsteemi ja 20-tolliste Sport Techno velgedega. Sellel on ka Porsche kommunikatsioonijuhtimine (PCM) ja interjöör täielikult nahas. Need valikud suurenevad hind baas 66.310 XNUMX eurot. See on palju raha, see on tõsi, aga kuna me avastame Cayman S -i, on see seda väärt.
Jätame oma volitatud Porsche edasimüüja Farosse ja suundume Echoty 2011 ajal nii hästi tuttava teedevõrguga Monchique'i ümbruse mägede poole. Need on imeliselt mahajäetud ja ühendavad avaraid sirgeid ja lõputult erinevaid teid. kõverad ja vahelduvad siledad pinnad nagu piljardilaud ning vana pragunenud ja laineline asfalt. Nad on väljakutsuvad, otsekohesed ja kaasahaaravad.
Esimene asi, mida uue Porsche Caymani juures märkate, on see, et vaatamata sportlikule jõudlusele ja suurepärasele välimusele on see uskumatult praktiline. Juurdepääsu pagasiruumi see on luukpära ja eesmise kapoti all on veel üks pagasiruum: ühe ja teise vahel mitu kotti. Cayman on ka uskumatult mugav ja hõlpsasti juhitav, piiratud üleulatuste ja kompaktsete mõõtmetega. Kui olete üle 60 m pikk, on teil hea meel teada, et uue platvormiga, mille pikkus on üle XNUMX mm,kokpit.
Mäkke ronides hakkavad selle masina omadused avalduma. Teed on laiemad (vastavalt 40 mm ees ja 12 mm taga), kuid auto üldlaius jääb samaks. Koos pikema teljevahega muudab laiem rööp Caymani turvalisemaks ja haarduvamaks, suurepärase külgsuunalise ja pikisuunalise stabiilsusega ning suurepärase teelpüsivusega. kaal 46/54 agility jaoks. Nagu Boxster, on see kaimanil roolimine Elektrienergia. Mõlema auto paigutus on loomulikum kui 991-l, aga kui ma pean end tasakaalust välja viskama, siis ütleksin, et Cayman on nendest kolmest parim. Kuival teel tead täpselt, kui palju haarduvust alles jääb, ja isegi märjal teel äratab Cayman enesekindlust.
Saate hoida väga kõrget tempot, kiirustades kurvides ilma hirmuta. Kiiretes kurvides on haare tohutu, mõnes kurvis tõstab Cayman peaaegu siserattaid üles. Kuid see paistab tõesti silma aeglastes naastudes, kuna sellel on nii palju stabiilsust ja haarduvust, millele võite loota, ja saate selle isegi PTV ja mehaanilise piiratud libisemisega diferentsiaali abil järjekorda panna. Harva leiate autot nii ühtlase liikumise ja sellise loomuliku tasakaaluga, et see võib nägu muuta ja näpuotsaga metsaliseks muutuda.
Mootor ja kuuekäiguline manuaalkäigukast on suurepärased ja alati sünkroonis võimsuse ja pöördemomendiga 3.4 korter kuus. Seal Sidur Käiguvahetused on kerged ja täpsed, nii et tunnete end iga käiguvahetusega sõidukiga veelgi rohkem ühendatud. Võib-olla lähen vastuvoolu, kuid eelistan ohverdada kümnendiku sekundist 0-100 eest (5,0 sekundit versus 4,9 PDK-versiooni puhul) ja mul on nii palju sõidurõõmu. Lõpuks ja võib -olla esimest korda Porsche jaoks on valik täiesti isiklik ja seda ei juhi asjaolu, et üks kahest versioonist on selgelt parem kui teine. Loodame, et nüüdsest on see alati nii.
Vean kihla, et enamik neist, kes valivad Cayman S manuaalse versiooni, teevad seda kanna-varba otsa ronimise lõbuks, kuid ma garanteerin, et teile meeldib see. automaatpüssid režiim Sport Plus... Sarnaselt Nissani 370Z süsteemiga on see suurepärane, sünkroonib see suurepäraselt mootori pöörete arvu maanteel pööretega iga kord, kui vahetate käiku. Selle funktsiooni saab välja lülitada, kui stabiliseerimissüsteem on täielikult välja lülitatud. PSM Sport Plus režiimis, tõestades, et Porsche austab tõelisi juhte paremini kui ükski teine kaubamärk.
Lisavarustusse kuuluva sportliku väljalaskesüsteemiga on Caymanil olemas heli tõeliselt suurejooneline, haukub nagu hull ja tulistab ilutulestikku. Kui ma pean teid kritiseerima, müristab heitgaas liiga palju, kui te ei sõida täiskiirusel, kuid kui valite vaiksema režiimi, saab probleem lahendatud. Isegi PASM ripatsid need on reguleeritavad, kuid ausalt öeldes on nad nii kuulekad ja hallatavad isegi kõige karmimas Sport Plus režiimis, et te ei saa kurta. 20-tolliste velgede, madala äärekiviga rehvide ja paljude teede olukorraga siin Portugalis on Mercedes-Benzi uus metsaline muljetavaldav ja lubab hästi Briti tagatänavate auklikku asfalti.
Kui lõpuks hotelli tagasi jõudsime, tabas mind Kaimani saarte kvaliteet ja see, kui põnev ja tore on sõita. Viimane auto, mis mind sel moel tabas, oli – iroonilisel kombel – 997 Carrera GTS, mis osutus moodsa aja parimaks 911-ks. Ma rooman voodisse, püüdes otsustada, mis värvi ma valin, kui leian võimaluse seda osta. Valik on raske ja mul on rahutu öö.
Järgmisel hommikul suundume asfaltkarusselli poole nimega Autodromo Internacional do Algarve. Porsche ei lase sul rajal vabalt joosta ja ka sellest saame aru. Ta jagas meid kõiki ajakirjanikke kolme- või neljaliikmelisteks autodeks, mis sõidavad rajale omamoodi ohutusauto taga, mis määrab tempo. Tavaliselt oleks see masendav, aga kui Walter Röhrl on selles autos, siis on teil kindlasti tore. Neli autot järgnevad meile nagu velodroom ja jääme kordamööda Walteri Porsche juurde. Röhrl oskab väga hästi tempot hinnata jala tõstmisega, kuni esimene autodest tema juurde jõuab. Ilmselgelt, mida rohkem sa teda pahandad, seda rohkem ta tempot võtab. Kuna ta sõidab 991 -ga (ilmselgelt ei saa rallimeistrid isegi aastaid hiljem mingist eelisest oma konkurentide ees loobuda), läheb ta päris kiiresti.
See on lõbus ja kohati veidi hirmutav, sest Portimao on pimedaid keerdkäike täis ja pind on mitmel pool märg. Kaiman on väga hästi tasakaalustatud, sellel on ainult niit alajuhitavus kiireimates kurvides, aeglastes või keskmistes kurvides jääb see neutraalseks, kui te seda tahtlikult hiljaks pidurdades või vahetult enne sisenemist gaasipedaali lisamata ei murra.
Nagu maanteel, on ka Cayman täiesti läbipaistev ja sisesignaalidele kuulekas. See võimaldab teil kaela tõmmata, et mõnusalt aega veeta, isegi kui mõnel juhul tasub rekordiaega ohverdada, et kurvides ülejuhitavust nautida või puhta sõidu kasuks. On lihtne näha, kuidas tal õnnestus Nordschleifel 7 minuti ja 55 minutiga ringi liikuda. Ükskõik, kuidas sellega sõita, tunneb Cayman S end alati koduselt. Kui kasutate oma autot enamasti maanteel, kuid ei pahanda aeg -ajalt head rajapäeva, on raske leida teist sama tõhusat ja lõbusat autot.
Veelgi enam – kuigi ma ei taha seda tunnistada – vastab Cayman S lõpuks tööstuse meedia poolt nii armastatud retoorilisele küsimusele: "Kas sa ikka tahad 911?" Osa minust usub jätkuvalt, et sellel pole praegu mõtet, nagu tol ajal. Kuid on neid, kes heidavad kõrvale puhtmajandusliku küsimuse ja hindavad kahte Porschet – Caymani ja Carrerat – ainult nende saavutuste põhjal.
Isiklikult, kui minult küsitaks, kumba neist eelistaksin, ei teaks ma, kumba valida. Kunagi oleksin kõhklemata vastanud "911", kuid nüüd pole enam nii lihtne otsustada. Eriti kui sõitsin nii seda kui teist, kuid ei saanud endale lubada üht ega teist. See on juba Kaimanisaarte võit ja halb uudis tootjatele, kes loodavad tüki turult varastada. Kui 2013. aastal tuleb veel üks ihaldatud auto, on see unustamatu aasta. Kaimanisaared on lõpuks kasvanud.
