Keskmine paak M46 "Patton" või "General Patton"
Keskmine paak M46 "Patton" või "General Patton"Kindral Patton - kindral George Smith Pattoni auks, tavaliselt lühendatud "Pattoniks".
M46 Pattoni lahingumass oli 44 tonni ja see oli relvastatud 90-millimeetrise poolautomaatkahuriga MZA1, mis koos kahurihälli külge poltidega kinnitatud maskiga sisestati torni süvendisse ja kinnitati spetsiaalsetele tugedele. Püssitoru suule paigaldati väljaviskeseade, et puhastada ava ja padrunipesa pärast tulistamist pulbergaasidest. Põhirelvastust täiendasid kaks 7,62-millimeetrist kuulipildujat, millest üks oli ühendatud kahuriga ja teine oli paigaldatud eesmise soomusplaadi sisse. Torni katusel asus 12,7 mm õhutõrjekuulipilduja. Püssi laskemoon koosnes ühtsetest lasudest, millest suurem osa asetati tanki kere põhja lahinguruumi alla ning ülejäänu võeti alumisest laskemoonariiulist välja ja asetati torni vasakule küljele ja selle külgedele. võitluskamber.
M46 Pattonil oli klassikaline paigutus: mootor ja käigukast asusid sõiduki tagaosas, lahinguruum oli keskel ja juhtruum ees, kus juht ja tema abi (ta oli ka masin) tulistaja) asusid. Juhtruumis paiknesid agregaadid üsna vabalt, mida ei saa öelda jõuruumi kohta, mis oli paigutatud nii tihedalt, et kütusefiltrite loputamiseks, süütesüsteemi reguleerimiseks, generaatorite hoolduseks, bensiinipumpade ja muude komponentide vahetamiseks ning sõlmed, oli vaja eemaldada kogu elektrijaama plokk ja jõuülekanne .
Sellise paigutuse põhjustas vajadus paigutada jõusektsiooni kaks suure mahutavusega kütusepaaki ja märkimisväärne 12-silindriline Continental õhkjahutusega bensiinimootor koos V-kujulise silindrite paigutusega, mis arendas võimsust 810 hj. Koos. ja tagas liikluse maanteel maksimaalse kiirusega 48 km/h. Allisoni ettevõtte "Cross-Drive" tüüpi käigukastil oli hüdraulilised juhtimisajamid ja see oli üks ühik, mis koosnes esmasest käigukastist, integreeritud pöördemomendi muundurist, käigukastist ja pöörlemismehhanismist. Käigukastil oli kaks kiirust edasiliikumisel (aeglane ja kiirendatud) ning üks tagasiliikumisel.
Käigukasti ja pöördmehhanismi juhtis üks hoob, mis toimis nii käikude vahetamiseks kui ka paagi keeramiseks. M46 paagi veermik erines eelkäija M26 veermist selle poolest, et M46-l paigaldati veorataste ja tagumiste teerataste vahele üks väikese läbimõõduga rull, et tagada pidev roomiku pinge ja vältida nende mahakukkumist. Lisaks paigaldati esivedrustusüksustele teised amortisaatorid. Ülejäänud "Pattoni" šassii sarnanes M26 šassiiga. Paak M46 oli kohandatud töötama madala temperatuuriga tingimustes ja sellel oli spetsiaalne varustus veetakistuste ületamiseks.
Keskmise paagi M46 "Patton" jõudlusnäitajad:
Allikad:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1946. aastal moderniseeriti II maailmasõja lahingutes end hästi tõestanud tank M26 Pershing, mis seisnes uue võimsama mootori paigaldamises, kasutades suurt hüdromehaanilist jõuülekannet, paigaldades sama kaliibriga relva, kuid mõnevõrra täiustatud ballistiliste andmetega, uue juhtimissüsteemi ja uute tulejuhtimisajamitega.Muudeti ka veermiku konstruktsiooni. Selle tulemusena muutus tank raskemaks, kuid selle kiirus jäi samaks. 1948. aastal võeti moderniseeritud sõiduk kasutusele tähise M46 "Patton" all ja kuni 1952. aastani peeti seda USA armee peamiseks tankiks.
