Kawasaki VN1500 keskmine triip

Ajastul, mil kasvuhooneefekt soojendab planeeti ja maailma politseinikud jahtivad väidetavalt süüdlasi ning kodus saame markidelt võluvaid eurosid, astuvad sündmuskohale ülivõimsad ristlejad. Mitte ainult Mean Streak, vaid ka Honda VTX1800, Yamaha Road Star Warrior ja Harley V-Rod on täitnud seni uurimata mootorrataste niši.

Valem on vähemalt Kawasaki puhul väga lihtne: võtate olemasoleva koduse V-disainiga kahesilindrilise seadme ja laadite selle. Sa venitad ja lased ratta alla ning "ehitad" selle nii, et see näeks välja nagu Ameerika Steiermargi Arnold. Sellised lisaseadmed nagu kindel raam, võimsad pidurid ja vedrustus ning kleepuvad rehvid on kohustuslikud. Jah, ja kroom. Palju kroomitud.

Uus filosoofia vanadest juurtest

Mean Streak on uusim VN1500 pere laste rida. Selle väljatöötamine nõudis aga enamat kui lihtsalt moekate Dunlopi rehvide kandmist. Kuulujutud viitavad, et Kawasaki Ameerika tütarettevõte tegeles isegi turbiiniüksusega, mis ei tabanud valitud sihitud bikerklastri ajal viljakat pinnast. Turbolooma asemel valiti juba tuntud 1470 cmXNUMX V-twin mootor.

Kohandatud uue filosoofiaga, sisaldab see modifitseeritud kütuse sissepritse 40 mm sisselaskekollektoritega, erinevad nukid, suuremad ventiilid ja kolvid ning uus Harley-sarnane väljalaskesüsteem. Suurepärane viiekäiguline käigukast on samuti ümber kujundatud ja jahuti on suurem. Pärast sellist sobivust kogus seade korraliku 6 hj lihasmassi.

Kanna-varba lüliti asemel on lülitusrežiim normaalne.

Rohkem kui üldiselt on märgata muutusi üldises struktuuris ja raamis. Agressiivsuse märgi annavad kahtlemata tilkhaaval kütusepaak, kergelt painutatud seljatugi, madal iste ja poritiivad.

Ees mini, taga maxi. Et see on tõsine, kinnitab värvivalik. Mean Streak on saadaval ainult mustana, ainult mõned turud võivad rünnata oranži värvi. Sportliku ratturi süda võpatab, kui tema pilk püüab vedrustust ja pidureid. Ümberpööratud 43 mm teleskoopkaar on sportrataste standardvarustuses ja kuni viimase ajani peeti seda ristlejatel ketserluseks. Nagu ka kuue kolviga esipidurid ZX-9R kodumudelil.

Spordikruiis

Sellel istudes tundub Mean Sreak kergem kui VN 1500 Drifter. Kaalud kinnitavad seda vaid 13 naela eest, kuid see on teada. Vaade neetud madalalt istmelt, mis on istutatud maapinnast vaid 700 mm, on terav. Rool sarnaneb dragsteri rooliga ja on sarnaselt paigaldatud kahvli ülemisele teljele. Valge alusega retromõõturid on kroomitud ja indikaatorlampidega kontaktlukk asub kroomplatvormil kütusepaagi peal. Kui ma ta üles äratan, müristab generaator sügavalt ja tuletab meelde meie labradori vaikset nurinat.

Maateedel imetlen süstimissüsteemi reageerimisvõimet, mis tavaliselt annab kogu tööpiirkonnas fantastilist toitu. Seade trummeldab edukalt isegi kiirusel 1500 p / min tippkäigul ja kiirusel 60 kilomeetrit tunnis.

Vähem kilod on teretulnud roolis ja rattaga kurvides sõites. Seal võimaldab korralik kaugus maapinnast agressiivsemalt sõita ja kõrvale põigelda, kartmata pedaalide või isegi generaatori külge kinni jääda. Kuigi see on tuntud oma reisiva looduse poolest, on sellega käänulistel teedel sõitmine tõeline kogemus. Tundub, et lõviosa tänutundest on peatamise arvele pandud.

Esikahvlid on tõepoolest seatud 32-kraadise hakkimisnurga alla ja nende tundlikkus kurvides seda tunnet ei anna. Kaldun kiirteele, võtan kolmanda koha ja vajutan gaasi lõpuni. Kiirusega 150 kilomeetrit tunnis tulistab see mulle otse. Kui ma seda puudutan (nimelt kiirust), lähen ümber ideaalse käigukasti, vehkin kannaga ja hoian kiirust. Pomm! Sõit muutub adrenaliinilaks, kiirendades kiirusele 190 km / h. Isegi sellisel kiirusel, vaatamata eelmainitud geomeetriale, on jalgratas usaldusväärne. Hoyle, sportlased, kus te olete?

Pidurid on varustus, mis kiituse peale karjub. Väga näljased eesmised 6-kolvilised pidurisadulad söövad ära 320 mm ketta, jättes sõrmedesse tugeva tunde. Üsna sageli juhtus minuga, et haarasin pidurihoovast liiga jämedalt kinni (ainult cruiseritel), kuid punutis läks turvaliselt lahti. Aga kindlasti ei tahaks märjal teel harjutusi korrata. Kiitust väärivad ka paar tagumist õhku ja reguleeritavad amortisaatorid. Neisse õhu väljastamiseks on hädavajalik pump, mida mul kahjuks polnud.

Mean Streak on mootorratas, mis meeldib oma välimuse ja loetletud omadustega. Kuigi see on kindlasti kallim kui tema VN 1500 perevennad, leiab see ostjaid sõitjate seas, kes valivad võimsa sportristleja. Selliseid mootorrattureid tuleb iga päevaga aina juurde.

Esindab ja müüb: DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.

Tehniline teave

mootor: Vedeljahutusega V-silinder, SOHC, 8 ventiili

Ava läbimõõt x: 102 x 90 mm

Summa: 1470 cm3

Tihendus: 9:1

Maksimaalne võimsus: 53 KW (72 KM) kiirusel 5500/min

Maksimaalne pöördemoment: 114 Nm kiirusel 3000 p / min

Energia ülekanne: 5 käiku, kardaan

Lüliti: ojna, mitmemõõtmeline

Vedrustus (ees): Teleskoopkahvlid “tagurpidi”, f 43 mm, ratta käik 150 mm.

Vedrustus (taga): Paar reguleeritavaid õhuklappe, ratta käik 87 mm

Pidurid (ees): 2 mähist f 320 mm, 6 kolviga pidurisadul

Pidurid (taga): Mähis f 300 mm, 2-kolbiline nihik

Ratas (ees ja taga): 17 tolli

Rehv (ees): 130/70 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

Elastne riba (küsi): 170/60 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

Teljevahe: 1705 mm

Istme kõrgus maapinnast: 700 mm

Kütusepaak: 17 XNUMX liitrit

Kuivkaal: 289 kg

Tekst: Roland Brown

Foto: Phil Masters ja Roland Brown

• Tehniline teave

  mootor: Vedeljahutusega V-silinder, SOHC, 8 ventiili

  Pöördemoment: 114 Nm kiirusel 3000 p / min

  Energia ülekanne: 5 käiku, kardaan

  Pidurid: 2 mähist f 320 mm, 6 kolviga pidurisadul

  Vedrustus: Tagurpidi teleskoopkahvlid, f 43 mm, ratta käik 150 mm / Paar of reguleeritavad õhusiibrid, ratta käik 87 mm.

  Kütusepaak: 17 XNUMX liitrit

  Teljevahe: 1705 mm

  Kaal: 289 kg