Aku kestvus. Elektri- ja hübriidsõidukid

Sõidukite elektrifitseerimine ei ole enam ebakindel tulevik. See on tõeline! Tesla, Nissan, Toyota Priuse hübriid ja teised elektrisõidukite tootjad võisid autoturu nägu igaveseks muuta. Mängus on suurimad mängijad. Toyota peamine konkurent, kes pretendeerib ülemaailmse müügi esikohale, alustas Volkswagen ametlikult ID.4 seeriatootmist 3. novembril. Inauguratsioonil esines Angela Merkel, kes näitas, kui tõsiselt suhtub Saksamaa valitsus autotööstuse elektrifitseerimisse. Tootja ise kirjeldab ID.3 kui uue peatüki teerajajat margi ajaloos kohe pärast Beetle'i ja Golfi.

Muidugi on autojuhtidel elektrirevolutsiooni pärast palju muret. Üks suurimaid murekohti on aku tööiga. Vaatame, mida me sellest täna teame. Kuidas hübriid- ja elektrisõidukite akud igapäevases kasutuses toimivad? Kuidas nende võimsus aja jooksul sõltuvalt töötingimustest väheneb? Hea lugeja, kutsun teid artiklit lugema.

Aku kestvus. Nagu nii?

Hübriid- ja elektrisõidukid on olnud autotööstuses nii kaua, et tootjad ja sõltumatud ettevõtted saavad endale lubada esimesi esinduslikke järeldusi.

Toyota on teerajaja autotööstuse hübriidtehnoloogias, mis võimaldab suuremahulist tootmist. Prius on turul olnud aastast 2000, seega on kogutud andmete hulk ja tarbijate arvamus tõeliselt kindel alus, mille üle järele mõelda.

Selgub, et Jaapani tootja hübriidis kasutatud aku eluiga on ootamatult pikk. Viini taksojuhi Manfred Dvoraki juhtum, kes sõitis oma teise põlvkonna Toyota Priusega 8 aastaga üle 1 miljoni kilomeetri, on tuntud ja hästi dokumenteeritud juhtum! Auto on varustatud originaalakupaketiga ja jätkab sõitmist Viini tänavatel täies töökorras.

Huvitaval kombel on sarnaseid tähelepanekuid ka Varssavi taksojuhtidel. Minu intervjuudes rõõmustasid meie turul populaarsete transpordiettevõtete juhid Jaapani hübriididega. Neist esimene sõitis esindusest ostetud Toyota Aurise hübriidiga. Vahetult pärast ostmist HBO paigaldusega varustatud auto on läbinud vähimagi rikketa üle poole miljoni kilomeetri ning autojuht ei näe natiivsete akude efektiivsuses märgatavat langust. Tema ja kolleegide sõnul peaksid hübriidagregaatide akud olema pidevas kasutuses, mis tema hinnangul pikendab nende kasutusiga. Ka teine ​​taksojuht, välismaalt toodud Prius+ omanik, on töös oleva hübriidseadme üle rõõmus. Auto ostetud üle 200 190 läbisõiduga. km, läbis Varssavi tänavatel 000 15 km, on originaalakuga ja sõidab edasi. Kui küsisin nende üldmuljete kohta autode vastupidavuse kohta hoolduses, võrdlesid nad mõlemad oma vastupidavust legendaarsete Mercedese tünnidega. Taksojuhtide lemmik pole aga ainult hübriid-Toyota. Ühel San Francisco tänavatel tegutseval ettevõttel oli 500 hübriid-Escape Fordi, mis sõitsid oma originaalakudega 000 XNUMX miili, enne kui need lammutati.

Aku kestvus. Ekspertide sõnul

Me teame taksojuhtide arvamust, kuid mida ütlevad nende regenereerimisega tegelevad spetsialistid hübriidide akude vastupidavuse kohta?

Varssavis tegutseva JD Serwise sõnul on mida vanem süsteem, seda vastupidavamad on akud. Paljud teise põlvkonna Priuse mudelid suudavad endiselt sõita oma algse lüliga (16 aastat vanad) ja jõuavad hõlpsalt 400 000 kilomeetrini või rohkemgi. Uuemad on veidi lühema kasutusajaga ja hinnanguliselt 300-400 tuhat. km 20. põlvkonna Priuse puhul. Nagu näete, on hübriidsõidukite aku tööiga muljetavaldav. Tootjad, nagu ka Toyota, ei jätnud midagi juhuse hooleks. Toitejaotusarvuti tagab, et aku töötab optimaalses laadimisvahemikus, st vahemikus 80% kuni XNUMX%. Lisaks on akupakett varustatud süsteemiga, mis säilitab püsiva temperatuuri töötingimusi. Eksperdid kinnitavad ka eelnimetatud taksojuhtide arvamust. Akudele ei meeldi seisakud. Pikem, mitu kuud seisma jäänud autot, eriti kui see seisab täiesti tühja akuga, lühendab selle kasutusiga.  

Vaata ka: Määrdunud numbrimärgi tasu

Huvitaval kombel lükkab JD Serwis ümber arvamuse, et hübriidautode akusid ei hooldata sagedasel suurel püsikiirusel sõites. Ülaltoodud arvamuse kohaselt töötavad elemendid sel juhul pideva tühjenemise režiimis, mis mõjutab negatiivselt nende kasutusiga. Varssavi objekti spetsialistid rahustavad, et seda tüüpi toimingute korral on elektrimootor auto liikumisest lahti ühendatud, seega on ainsaks ebamugavuseks bensiiniseadme suur kütusekulu.    

Ja mida hübriidajamite tootjad selle teema kohta ütlevad? Toyota annab akudele 10-aastase garantii ja Hyundai 8 aastat ehk 200 000 km. Nagu näete, usuvad isegi autotootjad rakkude töökindlusesse ja vastupidavusse. Pidage siiski meeles, et nagu puhtalt sisepõlemismootoriga sõidukite puhul, on aku garantii kehtivuse tingimuseks see, et sõidukit hooldatakse regulaarselt volitatud töökojas.

Aku kestvus. "Elektrikud"

Me teame, kuidas on hübriidautodega. Mis on elektrisõidukite aku kasutusiga? Sellel teemal on enim andmeid kogunud Ameerika Tesla, millel on mitmeid puhtalt elektrilisi mudeleid, ja Nissan, mille Leaf mudel on turul olnud juba 10 aastat. Jaapani tootja väidab, et ainult 0,01% müüdud seadmetest oli defektse akuga, ülejäänud nautisid endiselt probleemideta sõitu. Nissan otsis isegi tarbijaid, kes ostsid esimesed turule jõudnud autod. Selgus, et enamikul autodel olid akud heas korras ning nende sortiment erines veidi tehase omast. Küll aga on ajakirjanduses olnud teateid, kus mainitakse juhtumit, kus Hispaania taksojuht kasutas taksona Nissan Leafi. Kirjeldatud juhul vähenes aku mahtuvus pärast 50 350 km läbimist 000%. Võib-olla olete kuulnud sarnastest juhtumitest ka Austraalia kasutajatelt. Eksperdid peavad selle põhjuseks kuuma kliimat, milles neid autosid kasutati. Nissan Leafil kui ühel vähestest turul saadaolevatest elektrilistest mudelitest puudub akuelementide aktiivne jahutus/soojendus, mis ekstreemsetes töötingimustes võib negatiivselt mõjutada nende üldist vastupidavust ja ajutist efektiivsuse langust (näiteks külma ilmaga) . .

Ameerika Tesla kasutab igas mudelis vedelikjahutusega/soojendusega akusid, mis muudab akud äärmuslikele ilmastikutingimustele vastupidavaks. Tesla S-i testinud Plug In America andmetel on rakkude mahu langus pärast esimest 5 80 km läbimist 000% tasemel ning seejärel aeglustub tehaseomaduste kadumise tempo oluliselt. See on kooskõlas kasutajate endi arvamusega, kes hindavad oma sõidukite sõiduulatuse kahanemist paari esimese kasutusaasta jooksul mitme protsendi tasemele. Tootja ise hindab praegu kasutusel olevate elementide kasutusiga 500 000 - 800 000 km, mis on kooskõlas Ameerika brändihuviliste esitatud andmetega. Üks neist on Meraine Kumans. Alates 2014. aastast on see kogunud teavet Tesla X ja S kasutajatelt, kes kasutavad teslamotorsclub.com foorumit. Tema kogutud andmete järgi on näha, et keskmiselt 270 000 km sõiduulatuse juures on Tesla akude tehaseefektiivsus siiski 91%. Arvestades, et akud kaotavad selle sarnase dünaamikaga, säilitavad nad 800 000 km läbisõiduga siiski 80% oma mahust.   

Huvitaval kombel patenteeris Tesla hiljuti täiustatud liitiumioonaku, mille eluiga teadlaste hinnangul on 1 500 000 kilomeetrit! Tõenäoliselt lähevad nemad esimestena Elon Muski välja kuulutatud küberveokile, mis esilinastus tänavu 22. novembril.

Huvitaval kombel tehti sellele vaid 3 päevaga üle 200 tellimuse!

Mitte vähem optimistlikke andmeid kogusid Renault insenerid. Selle kaubamärgi aastaid töös olnud elektrimudelite analüüs näitab võimsuskadu 1% aastas. Tasub teada, et prantsuse autode akusid jahutatakse aktiivselt õhuga, kasutades selleks spetsiaalset konditsioneeri ja sundtsirkulatsiooni ventilaatori abil.

Aku kestvus. Kiirlaadijad

Teame juba, et passiivjahutusega akude (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up) puhul mõjutavad äärmuslikud ilmastikutingimused, eriti kuumus, nende vastupidavust negatiivselt. Kahjulik on ka pikaajaline madala laenguga registrites sõitmine. Ja kuidas mõjutab kiirlaadijate kasutamine aku kasutusaega? Spetsialistid testisid kahte identset Nissan Leafi mudelit, mille sõiduulatus oli üle 80 000 km. Ühte laeti ainult koduvõrgust, teist kiirlaadimisest. Akude efektiivsuse erinevus oli 4% suurema võimsusega laetud seadme kahjuks. Nagu näete, mõjutab laadimiskiirus aku kasutusaega, kuid mitte oluliselt.          

Tasub teada, et kasutatud akusid ei pea kohe utiliseerima, mida sageli tuuakse argumendina elektrisõidukite mittekeskkonda hoidmise kasuks. Auto seisukohalt kulunud akude tehase kasutegur jääb sageli alla 70%. Neid saab edukalt kasutada pikki aastaid, näiteks taastuvatest energiaallikatest toodetud elektrienergia salvestamiseks jne. Seega saab nende täielik elutsükkel läbida isegi 20 aastaga.

Aku kestvus. Kui kaua see aega võib võtta?

Lõpetuseks paar sõna garantiist, mille üksikud tootjad oma elektrisõidukite akudele annavad. Kõik ettevõtted garanteerivad 8 aastat tõrgeteta töö. Tingimused erinevad peamiselt kursuse lõikes. Tesla annab sulle piiramatult kilomeetreid. Erandiks on mudel "3", millele pandi olenevalt versioonist limiidiks 160 000 või 192 000 km. Hyundai garanteerib pingevaba läbisõidu 200 000 km, Nissan, Renault ja Volkswagen aga 160 000 km. BMW i Smart annab kõige väiksemad piirid. Siin saame loota 100 000 km tõrgeteta sõidule.

Aku kestvus. Kokkuvõte

Kokkuvõtlikult võib öelda, et maailmas on nii palju hübriid- ja elektrisõidukeid, et saame kogutud andmete põhjal kindlalt ja üsna täpselt kindlaks määrata neid toitavate akude eluea. Selgub, et skeptikud, kes hindasid autoakude vastupidavust nutitelefonide ja sülearvutite akude kogemuse põhjal, eksisid väga. Auto jõuallikate kasutusiga üllatas meeldivalt ka tootjaid endid, mis tähendas, et nii mõnigi sai endale lubada nende elementide tehasegarantii pikendamist.

Ostes kasutatud elektrimudeleid, ka neid, mis on 8-10 aastat vanad, saab ilmselt lähtuda sellest, et kuni 400 000 km läbisõiduni akude töö peaks olema tõrgeteta, mis ilmselgelt oleneb sellest, millistes tingimustes autot käitati. Seetõttu peame enne auto ostmist minema spetsialiseeritud töökotta akut kontrollima. See teenus maksab ainult 100 PLN (vastavalt JD Serwis hinnakirjale) ja annab meile üldise ülevaate aku seisukorrast. Tähelepanuväärne on, et energia salvestamise tehnoloogiate areng kiireneb jätkuvalt. Vahetult enne Tesla täiustatud liitiumioonaku esmaesitlust, mille kasutusiga ületab kehtivaid regulatsioone vähemalt kaks korda. Grafeenpatareid on juba tehnoloogilises järjekorras, mis tagab tööparameetrite edasise, samm-sammult täiustamise. Nagu näete, on elektrisõidukite lühike aku tööiga veel üks autotööstuse müüt.

Vaata ka: Mida pead teadma aku kohta