Hakka oma auto diagnostikuks (2. osa)

Järgmises ilma autodiagnostikata numbris saame teada, mis peitub osade sümptomite taga, mida võime sõidu ajal kogeda, kuidas võivad veermiku vead rehvidele jälje jätta ja kui lihtne on märgata tarbetut lõtku.

Kahtlane sidur

Siduri libisemine (mootori pöörete arvu suurenemisega ei kaasne proportsionaalset sõiduki kiiruse suurenemist, eriti kui lülitate sisse kõrge käigu) - selle nähtuse põhjuseks on siduri hõõrdepindade ebapiisav rõhk või nende vähenenud hõõrdetegur ning põhjused võivad olla järgmised: siduri juhtseadiste deformatsioon või kinnikiilumine (näiteks tross), kahjustatud automaatne siduri käiguregulaator, siduri liigne kulumine. spline ühendus siduriketta ja käigukasti sisendvõlli hammasrataste hammasrataste vahel, siduriketta hõõrdkatete liigne või täielik kulumine, siduri hõõrdepindade õlitumine väntvõlli tagumise õlitihendi või käigukasti väljundvõlli õli kahjustuse tõttu pitsat.

Sidur ei eraldu täielikult, mis tavaliselt väljendub keerulises käiguvahetuses - Võimalike põhjuste loetelus on muuhulgas välise siduri juhtimismehhanismi tõrge, kesksete vedrusegmentide liigne kulumine või deformatsioon, vabastuslaagri kleepumist juhiku külge, vabastuslaagri kahjustusi, vabastuslaagri otsa kinnijäämist. käigukasti sisendvõll oma laagri juures, st. väntvõlli kaelas. Samuti tasub teada, et raskusi käiguvahetusel võivad tekitada ka vigased sünkronisaatorid, sobimatu ja liiga viskoosne õli käigukastis ning ka suured tühikäigupöörded.

Kohalik suurenenud takistus, kui sidur on sisse lülitatud - viitab juhtmehhanismi sisemiste elementide kahjustustele, nagu vabastuslaager koos juhikuga, kesksete vedrusegmentide otsad, laagrikorpuse ühendus vabastushargiga.

Tõmblused siduripedaali vabastamisel - selles süsteemis võib selle põhjuseks olla sisemise juhtimismehhanismi elementide kinnikiilumine või hõõrdkatete õlitamine. Sellised tõmblused on ka ajamipatjade kahjustamise tagajärg.

Siduripedaali vajutamisel tekib müra - see on märk vabastuslaagri kulumisest või isegi kahjustumisest mis seisneb selle liikuva elemendi hõivamises, mis interakteerub keskvedru otstega.

Kuuldav müra tühikäigul, paigal, käik välja lülitatud - sel juhul on peamiseks kahtlusaluseks tavaliselt siduriketta väändvibratsiooni summuti.

Karm sõit

Auto ei hoia liikumissuunda - seda võivad põhjustada näiteks ebaühtlane rehvirõhk, vale rataste geomeetria, liigne lõtk rooliseadmes, lõtk rooliseadme liigendites, stabilisaatori vale töö, vedrustuse elemendi kahjustus.

Auto tõmbab ühele poole – põhjuste hulgas, mis võivad selle põhjuseks olla, nt. erinevad rehvirõhud, vale joondus, ühe esivedrustuse vedru nõrgenemine, ühe ratta pidurite blokeerimine.

Roolis on vibratsiooni tunda sõidu ajal. - seda nähtust põhjustab kõige sagedamini auto juhitavate rataste tasakaalustamatus. Sarnane sümptom kaasneb ühe või mõlema esiratta ketta keerdumisega ja roolisõlmede liigse lõtkuga.

Rooli vibratsioon pidurdamisel - valdaval enamusel juhtudel on selle põhjuseks piduriketaste liigne kulumine või kõverdumine.

Rehvi jäljed

Turvise keskmine osa on kulunud - see on ülepumbatud rehvide pikaajalise kasutamise tulemus.

Külgmised turvisetükid kuluvad samal ajal - see on omakorda alarõhkudega rehvidega sõitmise tulemus. Üsna harv juhus, sest nii madalat rõhku on võimatu mitte märgata, kui juht sellele üldse tähelepanu ei pööra.

Ümberringi tordikujulised kulumisjäljed – seetõttu võivad kulunud amortisaatorid mõjutada auto rehve.

Ühelt poolt kulunud turvise pool - selle välimuse põhjus peitub vales rataste joonduses (geomeetrias).

Kohalik turvise kulumine – seda võib muuhulgas põhjustada rataste tasakaalutus ehk nn pidurdamine, s.t. rataste lukustumine tugeva pidurdamise ajal. Trummelpidurite puhul kaasneb sarnase sümptomiga piduritrumli opalestsents.

Ratastel tasuta

Neid on üsna lihtne märgata. Tõstke lihtsalt auto tungrauaga üles ja tehke siis lihtne kontrolltest. Võtame ratta kätega ja proovime seda liigutada. Juhitavate rataste puhul teeme seda kahel tasapinnal: horisontaalselt ja vertikaalselt. Märgatava lõtku mõlemas tasapinnas võib suure tõenäosusega seostada kulunud rummu laagriga. Seevastu lõtku, mis tekib ainult roolirataste horisontaaltasapinnas, põhjustab tavaliselt roolisüsteemi vigane ühendus (väga sageli on see lõtk roolilati otsas).

Tagumiste rataste testimisel saame lõtku kontrollida ainult ühes tasapinnas. Selle olemasolu viitab enamasti valele rattalaagrile. Sel juhul tasub teha veel üks test, mis seisneb prooviratta tugevas keeramises. Kui sellega kaasneb selge sumin, on see märk, et laager on vahetamiseks valmis.

Vaata ka juhendi esimest osa “Hakka oma autodiagnostikuks”