Saa tõeliseks sandarmeeria jalgratturiks
11 nädalat koolitust, järeleandmatud testid, iga 6 aasta tagant korratav valideerimine
Meie külastus Fontainebleau riiklikku maanteeohutuse koolituskeskusse (77)
Veetke suurem osa oma päevadest mootorrattaga ja saage palka: unistus on täitunud, eks? Selleks on mitu lahendust: esiteks saada MotoGP võidusõitjaks, kuid objektiivselt tuleb tunnistada, et valitud ametnikke on vähe. Teiseks: kuller. See on tore, kuller. Lihtsalt leidke endale vapper Honda NTV, mille kellal on vaevalt 200 000 klemmi ja voilaa, ringtee rõõmud otsustate teie! Kolmandaks: motoajakirjanik, kuid võite selle sõbraliku akrobaaditöö kulisside taga oma saatjaskonnale pettumuse valmistada. Kui aga riikliku sandarmeeria särava autoga uhkusega paraadist läbi astute, saab teie prestiiž taas hoo sisse.
Fontainebleaus liiklusohutuse koolituse keskuses (CNFSR) (77) toimunud kohtumise päeva puhul andis Dene värskenduse mootorrattakonstaabliks saamise tingimuste kohta. Millal, kuidas, kui palju, miks me teile kõike selgitame ...
11 nädalat treeninguid, 480 tundi, 3500 kilomeetrit
Alustame heast uudisest: motokonstaabliks saamiseks peab olema juba sandarm. Jah ... Siiski pole vaja luba A. Ja seetõttu peate sandarmiks olemiseks ette valmistama konkursi, läbima selle ja veetma aasta ühes viiest Prantsusmaa sandarmikoolist. Ja siis läheme otse ratta selga? Tere väga armas väike poni! Mootorratturi sandarmiks olemine väärib seda. Seega, kui teie potentsiaal väärika gendarina veres voolab, suunatakse teid kooliaasta lõpus rändmalevasse või osakonnabrigaadi. Pidage meeles, et konstaabli personalijuhtimine on allohvitseridele piirkondlik ja ohvitseridele riiklik. Oluline nüanss, sest taganemise korral toimub teie karjäärijuhtimine regionaalsel tasandil. Ja selleks, et saada mootorratta sandarmiks, peab ta uuendama või laiendama oma tööjõudu. Tundub, et Põhja-Prantsusmaa piirkonnad on nõudlikumad kui Lõuna-Prantsusmaa piirkonnad... Huvitav, eks?
Lühidalt öeldes. Kui kohad avanevad, peate olema kandidaat. See on võimalik eeldusel, et kooliaasta 31. detsembriks oled alla 35-aastane (võimalik on ka mõni väike põhjendatud kõrvalekalle) ja pikkust vähemalt 170 cm, ka tüdrukute puhul. Kõik koolitusele kandideerijad läbivad nädalase intensiivse eelkoolituse mootorratta harjutamise osas ning CNFSR on juba näinud, et täiesti algajad kandidaadid pääsevad suurepäraselt ja paremini kui kandidaadid, kes on juba ratta teinud. See pole üllatav, sest mõnikord on lihtsam nullist õppida kui halbu harjumusi parandada.
Selle nädala lõpus on sul eelpraktika ja võimalusel on sul õigus õppida kaheaastase perioodi jooksul. See kestab 11 nädalat ja on raskekujuline. "Meil pole probleemi oma praktikantide seas magada," naljatab eskadrilliülem Brossard. "Treening on füüsiline ja kui mõni 11 nädala pärast meie hulgast lahkub, on nad üsna väsinud. See võimaldab meil tagada väga range väljaõppetaseme. 2016. aastal toimub kaks koolitust umbes 80 kandidaadi osavõtul.
Nii jagati 11 nädalat 480-tunnist koolitust pooleks tundideks ja mootorrattatreeninguteks, maanteel, nagu kõigil lõikudel, platoolt kiirteeni (La Ferté Gaucherist) läbi kuulsa polügooni, mis on linna uhkus. CNFSR.
Selle 11 nädala jooksul läbib mootorratturiks pürgiv sandarm umbes 3500 kilomeetrit. Kiivrid on varustatud bluetooth®-i kanaliga, mis võimaldab suhelda õpilase ja õpetaja vahel.
Öelda, et mootorrattad ilmusid vägedesse 1930. aastal, aga just 1952. aastal pakuti sandarmitele väljaõpet. Sel ajal kestis see nädal ja toimus Maisons-Alfortis. Just 1963. aastal asutati naeruväärses Le Muros (78) ametlikult Mootorrattapersonali Riiklik Koolituskeskus, enne kui neli aastat hiljem asuti elama Fontainebleausse (77). Fontainebleau kool nimetati 2004. aastal ümber CNFSRiks, mis on mõistlik, kui meenutame, et Chiraci valitsus kuulutas 2002. aastal liiklusohutuse suureks riiklikuks asjaks.
Ja kui patent on antud, hüppa sisse, kas me saame FJR-i otse? Seni mitte, sest kõigepealt tuleb üle viia motoriseeritud brigaadi ja see üleviimine sõltub jällegi regionaalse personaliosakonna heast tahtest. See võib kesta mõnest päevast mitme nädalani.
Tehnilisus on esikohal
Teoreetilised kursused, sport, aga ka eelkõige motopraktika: motopolitseinik on täies mahus koolitatud. Kõigi temalt nõutavate oskuste hulgas on ka mootorratta tehniline osavus. CNFSR-i juhendajatel on ka konkreetne termin: suhtumine mootorrattasse on "tehnika". "Kõigil missioonidel, mida ta peab täitma, peaks mootorratta sandarm nägema oma mootorratast lihtsa töövahendina," ütleb CNFSRi ülem kolonelleitnant Jean-Pierre Reynaud. "Ta peab oma autot ignoreerima. Kui ta on missioonil raskel maastikul inimesi leida, peab mootorratta juhtimine olema instinktiivne ja kõik tema ressursid tuleb tema uurimismissiooni jaoks mobiliseerida. Sest mootorratturite sandarm jääb üle kõige sandarmi.
Seetõttu on treeningväljak treeningutes nii oluline. Muidugi on märkimisväärne ka tee praktika ning sandarmitel kujuneb välja üsna eriline trajektooritunnetus, mis annab neile parima nähtavuse ja paremad turvatingimused; loomulikult veedavad nad natuke aega rajal, kuid mitte liiga palju, et heidutada neid liigsetel kiirustel sõitmast.
Igal juhul omandatakse suurem osa oskustest Polygoonil, selle 6-kilomeetristel radadel, mis ulatuvad üle 80 hektari, järskudel tõusudel, liivastel avarustel ja ennekõike laialdastel perverssustel! Tihedad pöörded, augud, "surma müür", pöörded, takistused: kõik, mis võib teid õudusunenägu teha, on sellel treeningväljakul ühe eesmärgiga: saada formaalsus.
Nagu suusatamisegi puhul, on erinevad nõlvad tähistatud värvidega. CNFSR pani meid ukerdama rohelises, pruunis ja jalutasime mõisas ringi, läbides liivase mere, sõites Yamaha WR 250 R-ga. Seda selleks, et paremini mõista tulevaste motosportlaste sandarmite väljaõppe tingimusi.
Kui te oma JPR-i ei halda, olete surnud!
Konstaabel armastab akronüüme umbes samamoodi nagu kändude märkmik. Piisab, kui ta räägib meile JPR-ist, mõtleme esmalt professionaalsele vabale päevale (motoajakirjanik on sisuliselt raudvara, muidu oleks ta valinud päris töö!). No üldse mitte. JPR on see, mis võimaldab teil PEFEHSTFPTGEDB-ga mitte ADLD-da (lavale minna / s / kaotused ja õnnetused ja häbi oma perele kolm põlvkonda, selline baltringue).
Proving Ground ei seisne kiiruses, vaid oskustes. Enamik maandumisradasid liigub sekunditega (250-st esimene 600), tühikäigul kiirusel, ilma siduri ja pidurite puudutamiseta. Gaasitakti kasutatakse lihtsalt kahe raskuse vahel mõne meetri liikumiseks või tasakaalu taastamiseks.
Sel juhul ei kannata tasakaaluseadused erandeid: sa pead olema mootorrattaga üks. Olgu see teie tahte laiendus. Jalad on hästi sisse surutud, jalad istuvad tihedalt vastu paaki, võtmeks on painduv ja liikuv ülakeha. Välimusest rääkimata: ilma selleta on see garanteeritud off-piste režiim. Siin on kõik millimeetrini läbi mängitud ja täpsuse meisterlikkus ei tule Wilkinsoni habemenuga, vaid JPR-ilt. JPR: Viskatava käepidemega mäng. Põhimõtteliselt on tegemist gaasijuhtme gaasihoovaga võitlemisega, asetades käe käepidemele, nii et iga mikropööre oleks tõhus.
Neile, kes kiirendavad nagu metsaraidurid ja arvavad, et JPR nanomeetri täpsus on toru: teist ei saa kunagi mootorratta sandarmiks. Kuna kõik sellel treeningväljakul toimuvad sündmused peegeldavad tegelikke olusid: järjestused panevad proovile teie agilityoskused; slaalom ümber rehvihunnikute, teie võime lukustada pöördeid tagaajamise või pealtkuulamise korral; süvendid simuleerivad autoridade vahelt möödumist, takistused ja muud raskused tagavad, et ettenägematute sündmuste korral mootorratturi sandarm JPR-i hea omamine võimaldab teil sõita nõlvadel kurviga lamedat kooki, kusjuures ülakeha on 60 ° tagasi pööratud. järgmiste raskuste ennetamiseks, piisava gaasiga tasakaalu säilitamiseks. Ja arvestades Polygoni täielikku menüüd, pole selles kahtlustki: mootorratturi sandarmil on tema auto püha valdus!
Mootorratturi sandarm, tema elu, tema töö
Pärast kvalifikatsiooni omandamist võib mootorratturi sandarmi elu ulatuda väga erinevatesse olukordadesse. Kõik oleneb ülesandemeeskonnast ja enne seda paraadivad 17 parimat õpilast 14. juulil toimuval tseremoonial Champs Elysees'l. See au on CNFSRi jalgratturitele olnud alates 2012. aastast. 2012, mil mootorratturid liikusid kiviajast modernsusse, õigemini särgilt turvapadjani, varustades end (lõpuks ometi!) Riietus vastavalt oma missiooni tegelikkusele.
Motoriseeritud brigaadide sandarmid tegutsevad paarikaupa. Siis pole õnne, kui jätame teile sõna "jalakäija" (CNFSR-i keeles mitte-mootorrattur): Renault Mégane'i või Ford Focus Dieseliga patrullimise rõõmud on teie otsustada! Sõidate rohkem, kui olete mootorrattameeskonnas. Kui palju? Keskmiselt läbib mootorratturi sandarm aastas keskmise töömahuga (alla 12) 000 1000 kilomeetrit, suurel (BMW R 17 ja Yamaha FJR 000) 1200 1300 kilomeetrit.
Mootorratturi sandarm on sandarm nagu iga teinegi: tema palk on sama (algab umbes 1800 eurost neto koos ametieluga) ja mootorrattur ei saa riski- ega tegevuspreemiaid. Instruktorite sõnul on umbes 70% motosandarmidest ka eraratturid ning enamik neist on pärast selle eeliste mõistmist professionaalses kasutuses ka tsiviilelus turvapadjaks muudetud.
Oskusi kontrollitakse iga 6 aasta tagant: iga jalgratturite konstaabel naaseb seejärel Fontainebleausse 2,5-päevaseks hindamiseks, mis hõlmab 450 km pikkust rada, mida hindavad kolm erinevat juhendajat. Eelmise aasta 700-st ebaõnnestus vaid 5 ja nad olid sunnitud oma ratta maha jätma, et muudele ülesannetele pühenduda. Mootorratturist sandarm läheb tavaliselt pensionile 59-aastaselt.
Kogu tema karjääri jooksul on turvalisus endiselt esimene murekoht. Seda silmas pidades korraldatakse igal aastal CNFSR-is JNMM-i (National Motorcycle and Biker Days), et jagada üldsusega sel teemal kirge mootorrataste vastu. Kolmas trükk toimub 25. ja 26. juunil 2016. aastal.
Lisateave CNFSR-i kohta
- 109 põllu- ja maanteeratast: 48 Yamaha XJ6 N ja 61 Yamaha FZ 600
- 127 maanteeratast: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 hobujõudu.
- 144 mootorratast valikus: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- 2015. aastal läbisid kõik CNFSRi mootorrattad 1 300 000 kilomeetrit.
- Aastas korraldatakse 100 praktikat enam kui 1300 praktikandiga, kas välisriikide õiguskaitseasutustest (Katar, Liibanon, Guinea, Saksamaa, Šveits, Monaco jne) või organisatsioonidest, mis soovivad oma töötajaid kaitsta (jalgrattad France Télévision, ASO – Amaury Sport). Organisatsioon – mis järgivad Tour de France'i).
- 1300 praktikandist teatatakse aastas umbes viieteistkümnest juhtumist.
- Agentuuridevaheline maanteeohutuse delegaat Emmanuel Barb, praktiseeriv jalgrattur, sooritab praktika CNFSR-is.
- Prügilas on 6 kilomeetrit rada pluss "liivameri" 80 hektaril.
- Alates selle loomisest 1967. aastal avab Fontainebleau sandarmikool 150. aasta sügisel 2016. mootorratta sandarmikoolituse.
- Prantsusmaa 100 000 sandarmist on 3900 mootorratturit.
- 2016. aastal koolitatakse välja 162 uut motosandarmi.
