Starter ei tööta

Sõltumata paigaldatud mootori tüübist on autode kasutamisel tavaline rike starteri rike, mille tagajärjel pole pärast süüte sisselülitamist mootorit võimalik käivitada. Ehk siis auto starter ei reageeri, kui võtit süütes keerata. Sellistes olukordades on pärast võtme keeramist sisepõlemismootori väntvõlli keeramise asemel starter täiesti vaikne, sumiseb või klõpsab, kuid ei käivita mootorit. Järgmisena käsitleme peamisi tõrkeid, kui starter ei reageeri kuidagi süütevõtme keeramisele, samuti muid põhjuseid, mis võivad põhjustada starteri rikke.

Miks starter ei tööta

Auto startermootor on akutoitel töötav elektrimootor, mis on ette nähtud bensiini- või diiselmootori käivitamiseks. Seetõttu iseloomustavad seda seadet nii mehaanilised rikked kui ka probleemid toiteahelates või probleemid kontakttsoonis. Kui auto starter ei reageeri süütevõtme keeramisele ja ei tee helisid (teatud probleemide korral käiviti klõpsab või sumiseb), tuleks katset alustada järgmiselt:

• määrata aku laetuse terviklikkus (aku);
• diagnoosida süüteluku kontaktgrupp;
• kontrollige veojõu releed (tõmbur)
• kontrollige bendixi ja starteri enda jõudlust;

Süütelüliti kontaktrühma saab väga kiiresti kontrollida. Selleks sisestage lihtsalt võti ja lülitage süüde sisse. Armatuurlaual olevate näidikute valgustus näitab selgelt, et süüteplokk on töökorras, see tähendab, et süütelüliti rike tuleks parandada ainult siis, kui armatuurlaual näidatud näidikud pärast võtme keeramist kustuvad.

Kui kahtlustate akut, piisab, kui lülitate sisse mõõtmed või esituled ja seejärel hinnake armatuurlaua pirnide valgustust jne. Kui märgitud elektritarbijad põlevad väga nõrgalt või ei põle üldse, siis on aku sügava tühjenemise suur tõenäosus. Samuti peaksite kontrollima aku klemme ja kere või mootori maandust. Ebapiisav või puuduv kontakt maandusklemmidel või juhtmetel põhjustab tõsise voolulekke. Teisisõnu ei saa starter akust piisavalt jõudu mootori käivitamiseks.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata "negatiivsele" kaablile, mis tuleb akust ja ühendub auto kerega. Levinud probleem on see, et kontakt maapinnaga ei pruugi kaduda kogu aeg, vaid teatud sagedusega. Selle kõrvaldamiseks on soovitatav mass lahti ühendada kere kinnituskohas, puhastada kontakt hästi ja seejärel proovida mootorit uuesti käivitada.

Autoaku kontrollimiseks oma kätega peate eemaldama negatiivse klemmi, mille järel mõõdetakse multimeetriga pinget aku väljunditel. Väärtus alla 9 V näitab, et aku on tühi ja vajab laadimist.

Iseloomulikud klõpsud mootori käivitamisel, millega kaasneb ka märgatav heleduse vähenemine või tulede täielik kustumine armatuurlaual, näitavad, et solenoidrelee klõpsab. Määratud relee võib klõpsata nii aku tühjenemise kui ka tõmburi või starteri rikke tõttu.

Muud põhjused, miks starter ei pruugi süüte sisselülitamisel reageerida

Mõnel juhul esineb auto vargusvastaste süsteemide (auto signalisatsioon, immobilisaator) talitlushäireid. Sellised süsteemid lihtsalt blokeerivad elektrivoolu tarnimise starterile pärast lahtivõtmist. Samal ajal näitab diagnostika aku, toitekontaktide ja muude elektriseadmete elementide täielikku töövõimet, mis on seotud mootori käivitamisega starterist. Täpse määramise jaoks on vaja toidet otse akust starterile anda, st teistest süsteemidest mööda minnes. Kui starter töötab, on suure tõenäosusega auto vargusvastane süsteem või immobilisaator üles öelnud.

Järgmine kontrollitav element on elektromagnetrelee. Rikke korral võib starter:

• olge täiesti vait, st ärge tehke pärast võtme "stardi" asendisse keeramist ühtegi heli;
• ümiseda ja kerida, aga ära mootorit käivitada;
• vajutage mitu korda või üks kord ilma väntvõlli liigutamata;

Bendix ja tõmbur

Ülaltoodud sümptomid näitavad, et rike on lokaliseeritud tõmburi relees või bendix ei haaku hoorattaga. Arvesta, et Bendixi puhul on iseloomulikum märk see, et starter krigiseb ega pane mootorit käima. Halva starteri tavaline sümptom on ka see, et starter sumiseb, kuid ei käivita mootorit.

Veojõurelee testimiseks rakendage relee toiteklemmile aku pinget. Kui mootor hakkab pöörlema, on tõmburi starter selgelt defektne. Sage rike - nikli läbipõlemine kontaktidest. Selle eemaldamiseks peate eemaldama niklite eemaldamiseks relee. Pärast lahtivõtmist peate siiski olema valmis veojõurelee kiireks asendamiseks, kuna tehases on kontaktpadjad kaetud spetsiaalse kaitsega, mis takistab töö ajal tulekahju. Koorimine tähendab, et nimetatud kiht on eemaldatud, mistõttu on raske ennustada, millal tõmburi sente uuesti põletada.

Nüüd pöörame tähelepanu pagasiruumi bendixile. Bendix on käik, mille kaudu edastatakse pöördemoment starterist hoorattale. Bendix on paigaldatud starteri rootoriga samale võllile. Paremaks mõistmiseks on vaja mõista, kuidas starter töötab. Tööpõhimõte seisneb selles, et pärast süütevõtme keeramist asendisse "Start" antakse elektromagnetreleele vool. Tõmbur edastab pinge starteri mähisele, mille tulemusena haakub bendix (käik) hooratta rõngasrattaga (hooratta rõngas). Teisisõnu, käivitusmomendi hoorattale ülekandmiseks on olemas kahe käigu kombinatsioon.

Pärast mootori käivitamist (väntvõll hakkab iseseisvalt pöörlema), kui starter töötab, visatakse süüteluku võti välja, veojõu relee elektrivool lakkab voolamast. Pinge puudumine toob kaasa asjaolu, et tõmbur lahutab bendixi hooratta küljest, mille tagajärjel starter lõpetab pöörlemise.

Bendixi hammasratta kulumine tähendab normaalse ühenduse puudumist hooratta hammasrattaga. Sel põhjusel on mootori väntamisel kuulda kriuksumist, samuti saab starter vabalt ringi käia ilma haakumise ja suminata. Sarnane olukord tekib siis, kui hooratta hammasratta hambad on kulunud. Remont hõlmab starteri lahtivõtmist bendixi vahetamiseks ja/või käigukasti eemaldamist hooratta vahetamiseks. Bendixi ise kontrollimiseks peate sulgema kaks veojõurelee toitekontakti. Elektrivool möödub releest, mis määrab starteri pöörlemise. Juhul, kui starter pöörleb kergesti ja sumiseb, peaksite kontrollima bendixi ja hooratta haardumise kvaliteeti.

Starteri puksid

Sage rike hõlmab ka käivituspukside talitlushäireid. Starteri puksid (starteri laagrid) asuvad masina ees ja taga. Need laagrid on vajalikud starteri võlli pööramiseks. Starteri võlli laagrite kulumise tagajärjel tõmbub veojõurelee klõps, kuid starter ei lülitu ise sisse ega vänta mootorit. See viga näeb välja selline:

• starteri võll ei asu piki võlli õiges asendis;
• on ka primaar- ja sekundaarmähiste lühis;

Sarnane olukord võib viia selleni, et mähised põlevad läbi, toitejuhtmed sulavad. Mõnikord tekib auto elektriahelates lühis, mis põhjustab tulekahju. Kui starter klõpsab, kuid ei lülitu ise sisse, ei saa te võtit pikka aega stardiasendis hoida. Soovitatav on paar lühikest käivituskatset, kuna on võimalus, et võll võib oma kohale tagasi pöörduda.

Pange tähele, et isegi pärast sisepõlemismootori edukat käivitamist vajab starter laagrite vahetamiseks viivitamatut ja kohustuslikku remonti. Pidage meeles, et starteri võlli reguleerimine võib põhjustada lühise ja tulekahju. Lisame ka, et probleemsete puksidega starter võib töötada absoluutselt "külmalt", kuid keelduda "kuumalt" tsentrifuugimisest.

Kui starter ei kuumene või mootor ei pöörle pärast soojenemist hästi, siis on vajalik:

• kontrollige akut, aku klemme ja toitekontakte. Kui aku on heas seisukorras ja oli enne reisi 100% laetud ja seejärel tühjenenud, peate kontrollima generaatori regulaatori releed, generaatori rihma, pingutusrulli ja generaatorit ennast. See välistab aku tühjenemise ja sellele järgneva alalaadimise liikumisel;
• siis peate pöörama tähelepanu süütesüsteemile ja kütusevarustussüsteemile, kontrollima süüteküünlaid. Tagasiside puudumine nende süsteemide toimimise kohta, millega kaasneb asjaolu, et starter ei pöörle laetud akuga hästi, viitab starteri talitlushäirele.

Pange tähele, et seade läheb koos mootoriruumis oleva mootoriga väga kuumaks. Starteri kuumutamine põhjustab mõnede seadme sees olevate elementide soojuspaisumist. Pärast starteri parandamist ja pukside vahetamist toimub starteri laagrite ettenähtud paisumine. Viga õigete suuruste pukside valimisel võib põhjustada võlli blokeerumist, mille tulemusena starter ei pöörle või pöörleb kuuma mootoriga väga aeglaselt.

Starteri harjad ja mähised

Kuna starter on elektrimootor, siis elektrimootor töötab siis, kui aku primaarmähisele antakse pinge läbi harjade. Pintslid on valmistatud grafiidist, seega kuluvad üsna lühikese aja jooksul.

Üsna levinud skeem on see, kui starteriharjade kriitilise kulumise saavutamisel ei anta solenoidreleele elektrit. Sel juhul ei reageeri starter pärast süütevõtme keeramist kuidagi, see tähendab, et juht ei kuule elektrimootori suminat ja starteri veojõurelee klõpse. Remondiks peate starteri lahti võtma, pärast mida on vaja üle vaadata harjad, mis võivad kuluda ja vajada väljavahetamist.

Auto starteri konstruktsioonis kuluvad ka mähised. Iseloomulik märk on mootori käivitamisel tekkiv põlemise lõhn, mis viitab eelseisvale starteri rikkele. Nagu harjade puhul, tuleb starter lahti võtta ja seejärel mähiste seisukorda hinnata. Põlenud mähised tumenevad, nende peal olev lakikiht põleb läbi. Lisame, et tavaliselt põleb käivitusmähis ülekuumenemisest läbi, kui mootor töötab kaua, kui sisepõlemismootori käivitamine muutub keeruliseks.

Kokkuvõtteks tahaksin märkida, et starterit saab keerata mitte rohkem kui 5-10 sekundit, pärast mida on vaja 1-3-minutilist pausi. Selle reegli eiramine toob kaasa asjaolu, et kogenematutel juhtidel õnnestub aku maanduda ja täielikult töötav starter kiiresti läbi põletada, kui mootor pikka aega ei käivitu. Sellises olukorras on sageli vaja starterit vahetada, kuna põlenud starteri mähiste tagasikerimine pole palju odavam kui uue starteri ostmine.