Kas automaatkastiga autot saab käsipidurile panna

Seisupidur on hoob, mis on spetsiaalse painduva kaabli abil piduriklotside külge ühendatud. Vaatame mõningaid põhjuseid, miks autohuvilised peaksid seda kasutama, isegi kui sellel on automaatkäigukast.

Auto fikseerimise töökindlus

Kui pargite mäkke, tekib küsimus, kumb on parem: "parkimine" või traditsiooniline käsipidur. Kui lukustate sõiduki sellesse asendisse parkimisrežiimi kasutades, võib kokkupõrge või kogunemine puruneda kaitseraua ja põhjustada sõiduki allamäge veeremise.

Isegi kui välismõjusid ei esine, pidage meeles, et suurem osa masinast langeb korgile ja hammasratastele ning need kuluvad kiiremini. Isegi "ettevõtte jaoks" võite rikkuda blokeerija mehaanilise ajami. Kui kaua need rikked kestavad, on vaieldav küsimus, kuid siiski on parem võimalikke remonditöid ära hoida ja parkimisplatsil seisupidur peale tõmmata. Pange tähele: peatuse muutmiseks peate käigukasti täielikult eemaldama, avama selle ja vahetama elementi.

Seisupidur on töökindlam. See on spetsiaalselt loodud taluma äärmuslikke koormusi ja toetama masinat ka järskudel kallakutel. See on muidugi ka suhteline aeg ja oma auto seisupidurit “proovisõitu” teha ei tasu.

Ideaalne variant oleks järgmine protseduur nii kallakul kui ka tasasel pinnal: peatame auto, vajutame pidurit, pingutame käsipidurit, paneme valija P režiimile ja alles siis vabastame piduri ja lülitame mootori välja. Nii remonditakse teie autot usaldusväärsemalt ja teil on oht, et teil on vähem probleeme. Kallakust väljumiseks: vajutage piduripedaali, käivitage mootor, lülitage käiguvalits režiimile "Sõit" ja lõpuks vabastage käsipidur.

Automaatkäigukasti rikkekaitse

Teine põhjus, miks peaksite eelistama seisupidurit režiimile "Parkimine", on automaatkäigukasti kaitsmine vigastuste eest, kui mõni teine ​​auto sellele kogemata otsa sõidab. Kui kokkupõrke hetkel oli auto seisupiduril, ei juhtu midagi hullu ja remont läheb palju vähem maksma, kui automaatkäigukast kannatab (ja automaatkäigukasti remont on kallis).

Harjumuse kujunemine

Kui eelistate automaatset manuaalkäigukasti ja olete pikka aega automaatkäigukasti vahetanud, ärge põlgake seisupidurit. Elu võib sundida sind vahetama manuaalkäigukastiga auto vastu: see on sinu või sõbra oma, see pole nii oluline, aga harjumus peatudes käsipidurile vajutada kaitseb nii sinu kui ka teiste inimeste vara kõige ettearvamatumal juhul. olukordi.

Seisupiduri järele jõudmist õpetatakse autokoolides ikka noorest peale ja seda põhjusega.

Kuidas käsipidurit kasutada

Käsipidur koosneb sisuliselt mehhanismist, mis käivitab pidurit, kangi või pedaali kujul, ja kaablitest, mis toimivad põhisüsteemile.

Kuidas seda kasutada?

Liigutage hooba nii, et see oleks vertikaalses asendis; kuulete riivi klõpsatust. Mis juhtus auto sees? Trossid on venitatud - need suruvad tagarataste piduriklotsid trumlite külge. Nüüd, kui tagarattad on lukus, aeglustab auto kiirust.

Seisupiduri vabastamiseks vajutage vabastusnuppu ja hoidke seda all ning langetage hoob algasendisse alla.

Seisupiduri tüübid

Sõltuvalt ajami tüübist jaguneb seisupidur järgmisteks osadeks:

• mehaanik;
• hüdrauliline;
• elektromehaaniline seisupidur (EPB).

Tross seisupidur

Esimene võimalus on disaini lihtsuse ja töökindluse tõttu kõige levinum. Seisupiduri aktiveerimiseks tõmmake lihtsalt käepidet enda poole. Tihedad trossid blokeerivad rattad ja vähendavad kiirust. Auto jääb seisma. Hüdraulilist seisupidurit kasutatakse palju harvemini.

Olenevalt siduri tüübist on seisupidur:

• pedaal (jalg);
• koos kangiga

Jalaga seisupidur

Automaatkäigukastiga sõidukitel kasutatakse pedaaliga juhitavat seisupidurit. Sellise mehhanismi käsipiduripedaal asub siduripedaali asemel.

Pidurimehhanismides on ka järgmist tüüpi seisupidur:

• trumm;
• nukk;
• kruvi;
• keskus või ülekanne.

Trummelpidurid kasutavad hooba, mis trossi tõmbamisel hakkab piduriklotsidele mõjuma. Viimased surutakse vastu trumlit ja toimub pidurdamine.

Keskse seisupiduri rakendamisel ei blokeeru mitte rattad, vaid sõukruvi võll.

Samuti on olemas elektriline seisupidur, kus ketaspidur suhtleb elektrimootoriga.

Mis juhtub, kui pargid oma auto kogu aeg kallakule

Loogika ütleb paljudele autojuhtidele, et automaatkäigukasti mehhanism peab vastu pidama pideva kallakul parkimise koormustele. See põhjustab tihvti ebaõnnestumise. Auto veereb alla.

Tähelepanu! Automaatkäigukastiga autode kasutusjuhendid soovitavad kogenematul autoomanikul meeles pidada käsipiduri kasutamist kallakutel või kallakul.

Jah, ja tasastel parklates on soovitatav kasutada seisupidurit. Kui mõni teine ​​auto ilma seisupidurita parklas avarii teeb, tuleb remontida mitte ainult kaitseraud, vaid kogu automaatkäigukast.

Lisateave elektromehaanilise käsipiduri kohta

EPB seadme teemat jätkates puudutame ka elektroonilist juhtplokki. See sisaldab juhtseadet ennast, sisendandureid ja täiturmehhanismi. Sisendsignaalide edastamist seadmesse juhitakse vähemalt kolme juhtnupu abil: nupud auto keskkonsoolil, integreeritud kaldeandur ja siduripedaali andur, mis asub siduri ajamis. Plokk ise annab signaali vastu võttes käsu kasutatavatele seadmetele, näiteks ajamimootorile.

EPV olemus on tsükliline, see tähendab, et seade lülitub välja ja seejärel uuesti sisse. Sisselülitamist saab teha juba mainitud nuppude abil autokonsoolil, kuid väljalülitamine on automatiseeritud: niipea kui auto liigub, lülitatakse käsipidur välja. Piduripedaali vajutades saab aga vastavat nuppu vajutades EPB välja lülitada. Piduri vabastamisel analüüsib EPB juhtseade järgmisi parameetreid: siduripedaali asend, samuti selle vabastamise kiirus, gaasipedaali asend, sõiduki kalle. Neid parameetreid arvesse võttes saab süsteemi õigeaegselt välja lülitada – oht, et auto näiteks kallakul minema veereb, muutub nulliks.

Kõige mugavam ja samas tõhusam elektromehaaniline EPB automaatkäigukastiga autodes. See toimib hästi autoga sõites suurtes linnades, kus vaheldumisi käivitub ja peatub väga sageli. Täiustatud süsteemidel on spetsiaalne “Auto Hold” juhtnupp, millele vajutades saate ajutiselt peatuda, ilma et oleks oht autot tagasi veereda. Eelnimetatud linnas on see kasulik: juhil tuleb piduripedaali pideva madalaimas asendis hoidmise asemel vajutada ainult seda nuppu.

Muidugi näeb täiustatud elektromehaaniline seisupidur futuristlik ja ülimugav välja. Tegelikult on vähemalt 3 puudust, mis mõjutavad EPB populaarsust negatiivselt. Kuid puudutame süsteemi eeliseid:

• Eelised: kompaktsus, äärmine kasutuslihtsus, reguleerimisvajadus, automaatne väljalülitus käivitamisel, auto tagasirullimise probleemi lahendamine;
• Puudused: kõrge hind, sõltuvus aku laetusest (kui see on täielikult tühjenenud, ei õnnestu autost käsipidurit eemaldada), pidurdusjõu reguleerimise võimatus.

EPB peamine puudus ilmneb ainult teatud tingimustel. Kui auto on pikka aega tühikäigul, on akul aega tühjeneda; selles pole saladust. Jooksva linnaauto omanikel tuleb seda probleemi ette harva, aga kui tõesti tuleb transport mõneks ajaks parklasse jätta, siis tuleb hankida laadija või hoida aku laetuna. Mis puutub töökindlusse, siis praktika on näidanud, et selle parameetri puhul on EPB halvem kui tuttavamad käsipidurid, kuid ainult veidi.

Parkimist takistavate seadmete otstarve

Seisupidur (mida nimetatakse ka käsipiduriks või lühidalt lihtsalt käsipiduriks) on teie sõiduki pidurite oluline juhtseade. Põhisüsteemi kasutatakse otse sõidu ajal. Kuid seisupiduri funktsioon on erinev: see hoiab autot paigal, kui see kallakul peatada. Aitab teha sportautodel järske pöördeid. Seisupiduri kasutamine võib olla ka sunniviisiline: kui põhipidurisüsteem üles ütleb, rakendate seisupiduri, et auto peatada hädaolukorras, hädaolukorras.

Seisupiduri talitlushäired

Pidurisüsteemi üsna lihtne disain sai lõpuks selle nõrkuseks - paljud mitte kõige usaldusväärsemad elemendid muudavad kogu süsteemi ebausaldusväärseks. Muidugi ei kohta autojuht sageli seisupiduri riket, kuid statistika näitab, et auto kasutamise ajal uuris selle omanik vähemalt korra seisupiduri rikke probleemi. Võite märgata järgmist.

• Juhthoova suurem käik. Selle valiku puhul täheldatakse üht järgmistest: varda pikkus on suurenenud või trumli ja kingade vaheline ruum on vastavates pidurisüsteemides suurenenud. Esimesel ja teisel juhul on reguleerimine vajalik ning teisel juhul võib patjade vahetamine olla valikuline;
• Inhibeerimist ei ole. Valikud on järgmised: ummistage vahemehhanism, "määrige" padjad, kõik, mis on märgitud eelmises lõigus. See nõuab mehhanismide lahtivõtmist ja puhastamist. Patjade reguleerimine või asendamine aitab probleemi lahendada;
• Puudub keelamine. Lihtsamalt öeldes lähevad pidurid väga kuumaks. Tuleb kontrollida, kas pidurimehhanism kleepub, kas vahed on õigesti seatud, samuti tuleb veenduda, et ühendusvedrud on korras. Lisakomponentide lahtivõtmine, puhastamine ja väljavahetamine lahendab piduri vabastamise probleemi.

Üksikviga: probleem piduri märgutulega. See võib kõigil juhtudel põleda või mitte. Sel juhul peitub probleem suure tõenäosusega just auto elektrisüsteemis. Kui peate töötama otse seisupiduri mehhanismiga, olge eelnevalt valmis ostma seisupiduri trossi. Ainult originaalkaabel teenib pikka aega, kuid enamik autotootjaid ei määra kõige muljetavaldavamat ressurssi - umbes 100 tuhat kilomeetrit. Lihtsamalt öeldes peate auto töötamise ajal kaablit vähemalt korra vahetama või selle pinget reguleerima.

Seisupiduri kontrollimine on väga lihtne: asetage auto kallakule ja seejärel vajutage hoob lõpuni. Transport ei tohiks liikuda, kuid paneelil peaks põlema vastav tuli. Kui midagi ülaltoodust ei juhtunud, peate kontrolli korrata. Kui tulemus ei muutu, tuleb seisupidurit muuta või elektrisüsteemi kontrollida.

Käsipiduri konstruktsiooni ja rikke omadused

Defektse seisupiduriga sõidukiga sõitmine on ohtlik. Seetõttu on rikke tuvastamisel vaja abi otsida kvalifitseeritud spetsialistidelt. Keegi eelistab kasutada parklas seisupidurit ja keegi paneb auto madalamale käigule.

Viimase variandi kasutamine on aga ohtlik, kui juht võib kaasasoleva kiiruse lihtsalt unustada ja pärast mootori käivitamist võib auto taha- või ettepoole kalduda. Seisupidurit kasutatakse parklates ja kallakutel. Pidurit kasutatakse ka kallakutel startimiseks ja pidurdamiseks. Seisupiduril on mehaaniline ajam, mis aktiveeritakse vajutamisel:

• tugev surve blokeerib rattad järsult;
• õrn surve põhjustab aeglase, kontrollitud aeglustuse.

Olenevalt seisupiduri konstruktsioonist võib see blokeerida tagarattad või sõukruvi võlli. Viimasel juhul räägitakse keskpidurist. Seisupiduri rakendamisel pingutatakse trossid ühtlaselt, mis põhjustab rataste lukustumist. Seisupiduril on andur, mis annab teada, et seisupiduri nupp on vajutatud ja pidur on aktiivne.

Enne sõitmist veenduge, et seisupiduri näidik on kustunud. Seisupiduri reguleerimine algab selle toimimise kontrollimisega. Seda protseduuri tuleks läbi viia iga 20-30 tuhande kilomeetri järel.

Isegi kui seisupidur töötab laitmatult, tuleb seda kontrollida. Seisupiduri testimiseks vajutage seisupidur täielikult alla ja lülitage sisse esimene käik. Seejärel peate siduripedaali aeglaselt vabastama.

Kui seisupiduriga probleeme pole, siis auto mootor seiskub. Kui sõiduk hakkab aeglaselt liikuma, tuleb seisupidurit reguleerida või parandada. Näiteks on seisupiduri trosside vahetamine. Seda tuleb teha nii, et pidur reageeriks vajutamisjõule ja rattad blokeeruksid. Seisupiduri reguleerimiseks saab kasutada jalatuge või tõstukit. Parem on usaldada töö professionaalidele.