Elektriauto maksumus

Kui palju elektriauto maksab? Kus on elektriautod odavamad? Millal lähevad elektriautod kallimaks? Selles artiklis: Kõik, mida pead teadma elektrisõiduki maksumuse kohta.

Hind

Alustame halbadest uudistest: elektriautod on kallid. Nüüd on turul erinevaid madalamate segmentide mudeleid, kuid need on endiselt kallid. Nii kõrge ostuhinna taga on eelkõige aku, mis sisaldab kallist toorainet.

Ligikaudu 24.000 17.000 € XNUMX XNUMX tavamudeli ostuhinnaga Volkswagen e-Up on üks odavamaid elektrisõidukeid turul. Bensiiniautodega võrreldes on see aga siiski kallis. Tavalise telefoninumbri saate sisse helistada umbes XNUMX XNUMX euro eest. Isegi Up GTI tippversioon on odavam kui e-Up.

Elektrisõidukid pole aga käeulatusest väljas. Erinevaid valikuid on ka neile, kellele A-segmendi auto liiga kitsas tundub. Näiteks Opelil ja Peugeot'l on Corsa ja 208 elektriversioonid. Need autod maksavad umbes 30.000 XNUMX eurot. Selle raha eest on teil ka MG ZS. Tegemist on kompaktse linnamaasturiga, mille sõiduulatus on lühem kui eelmainitud luukpäradel, kuid on ruumikam.

Uute B-segmendi sõidukite läbisõit on üle 300 km (WLTP). Üks odavamaid autosid, mille sõiduulatus on üle 480 km, on Hyundai Kona Electric, mille alghind on ligikaudu 41.600 3 eurot. Teslal on praegu kõige pikema sõiduulatusega autod. 580 Long Range mudeli sõiduulatus on 60.000 660 km ja see maksab alla 90.000 XNUMX XNUMX euro. Tegelikult on Model S Long Range'i sõiduulatus üle XNUMX miili. Hind on peaaegu XNUMX XNUMX eurot.

näited

Allolevas tabelis on toodud näited mitmesugustest elektrisõidukitest ja nende bensiiniekvivalendist. Elektriautod on igal juhul selgelt kallimad.

Volkswagen Up 1.0	Volkswagen e Up
€ 16.640	umbes 24.000 XNUMX eurot
Opel Corsa 1.2 130 hj	Opel Corsa-e 7,4 kW
€ 26.749	€ 30.599
Hyundai Kona	Hyundai Kona Electric 39
€ 25.835	€ 36.795
BMW 330i xDrive	Nelikveoga Tesla Model 3
€ 55.814	€ 56.980

Võrdluseks sai valitud versioon, mis on omadustelt kõige lähemal. Kui võrrelda elektrilist versiooni algtaseme versiooniga, muutub erinevus veelgi suuremaks. See poleks aga päris õiglane võrdlus.

aku rent

Renault läheneb veidi teistsugusele lähenemisele kui teised EV tootjad. Akut saab rentida nende elektrisõidukitest eraldi. ZOE-s saab akut rentida 74-124 eurot kuus. Summa oleneb kilomeetrite arvust.

Seetõttu ei sisaldu aku ostuhinnas. Kas see tuleb odavam, sõltub sellest, kui kaua olete autot omanud ja mitu kilomeetrit olete sõitnud. Business Insider on välja arvutanud, et aku rentimine muutub kallimaks suure tarbimisega viie aasta pärast ja madala tarbimisega kaheksa aasta pärast (13.000 XNUMX km/aastas). Renault ZOE saab osta ka akuga.

Üürile anda

Äriliisingus on elektriauto tänu lisakulupoliitikale tegelikult odavam. See on eraldi lugu elektriautode liisingu artiklist.

elektrikulud

Nüüd head uudised. Muutuvkulude osas on EV kasulik. Kui odav, sõltub sellest, kus te tasu võtate. Kodus maksate lihtsalt tavalist elektritariifi. Tavaliselt on see umbes 0,22 eurot kWh kohta. Nii et see on odavaim variant. Avalikes laadimispunktides võivad hinnad erineda, kuid tavaliselt maksate umbes 0,36 eurot kWh kohta.

kiire laadimine

Kiire laadimine muudab selle palju kallimaks. Hinnad ulatuvad 0,59 eurost kWh kohta Fastned'is kuni 0,79 euroni kWh kohta Ionity's. Tesla juhid saavad kiiresti laadida palju odavama hinnaga: Tesla ülelaadijaga on tariif vaid 0,22 € kWh kohta. Model S või Model X omanikud saavad esimest korda isegi tasuta kiirlaadimise.

tarbimine

Elektriauto on oma olemuselt palju tõhusam kui sisepõlemismootoriga auto. Ilmselgelt on mõned elektrisõidukid säästlikumad kui teised. Volkswagen e-Up tarbib 12,5 kWh 100 km kohta ja Audi e-Tron 22,4 kWh. Keskmiselt tarbib elektriauto umbes 15,5 kWh 100 kilomeetri kohta.

Elektrikulu vs. bensiinikulud

Ainult koduse laadimise korral 0,22 eurot kWh kohta on see tarbimine ligikaudu 0,03 eurot kilomeetri kohta. Bensiiniautoga, mille tarbimine on 1:15, maksate kilomeetri kohta 0,11 eurot liitri kohta 1,65 eurot. Seega on sellel suur erinevus.

Alati oma laadimisjaamast laadimine on parim, kuid mitte kõige realistlikum stsenaarium. Laadimine ainult avalikes laadimisjaamades maksab teile 0,06 eurot kilomeeter. Samuti on see keskmisest bensiiniautost oluliselt odavam. Kilomeetri maksumus on summalt võrreldav gaasiauto maksumusega elektriauto kõrval vaid siis, kui laadite peaaegu alati kiiresti. Praktikas on see pigem kodus laadimise, avalikus laadimisjaamas laadimise ja kiirlaadimise kombinatsioon.

Elektrisõidukiga sõitmise maksumust käsitlev artikkel kirjeldab üksikasjalikult laadimiskulusid ja elektrikulu kilomeetri kohta.

teenus

Hoolduse poolest pole ka elektriauto paha. Elektriline jõuülekanne on palju vähem keerukas ja kulumisohtlik kui sisepõlemismootor ja kõik selle komponendid. Nii et te ei pea kunagi muretsema selliste asjade pärast nagu hammasrihmad, õlifiltrid, sidurikettad, süüteküünald, väljalaskesüsteemid jne. Nii on EV-l oluliselt väiksemad hoolduskulud.

triibud

Puuduseks on see, et elektrisõidukite rehvid kipuvad vähem vastu. Tänu suhteliselt suurele pöördemomendile ja võimsusele, mis elektrisõidukitel sageli on, on rehvid raskemad. Lisaks on elektrisõidukid raskemad. Erinevus seisneb selles, et mõned tootjad paigaldavad jäigemaid Eco rehve. Muidugi aitab kiirendusega töötamise hõlbustamine.

Pidurid

Elektriauto pidurid on vaatamata suuremale kaalule vähem rasked. Selle põhjuseks on asjaolu, et elektrisõidukis on sageli võimalik elektrimootoril kiirust maha võtta. Gaasipedaali vabastamisel auto pidurdab, sest elektrimootor toimib nagu dünamo. See muudab elektriülekande tõhusamaks. Täiendav eelis on kokkuhoid piduritelt.

Pidurid kuluvad aga endiselt. Need ikka roostetavad. Ka elektrisõidukite pidurid vajavad aja jooksul väljavahetamist, kuid peamine põhjus on rooste.

Vedelikud

Hoolduse juures on oluline ka see, et elektrisõidukis oleks palju vähem vedelikke, mis vajavad väljavahetamist. Enamik elektrisõidukeid sisaldab ainult jahutusvedelikku, pidurivedelikku ja klaasipesuvedelikku.

Aku

Aku on elektriauto oluline ja kallis osa. Seetõttu on aku vahetamine kallis. Asi pole niivõrd selles, et akud ühel hetkel üles ütlevad, kuivõrd mahutavus väheneb. Siiski näib see nii olevat tänapäeval. Pärast 250.000 92 km läbimist on akudel keskmiselt XNUMX% nende algsest mahust.

Kui aku mahutavus on tõesti vähenenud, saab selle garantii korras välja vahetada. Aku standardvarustuses on kaheksa-aastane garantii ja 160.000 70 kilomeetrit. Mõned tootjad pakuvad veelgi pikendatud garantiid. Tavaliselt on teil õigus garantiile, kui võimsus on langenud alla 160.000%. Korraliku aku mahutavusele võib aga loota ka pärast XNUMX XNUMX km läbimist. Aku ei mängi elektrisõiduki ülalpidamiskuludes rolli, eriti esimestel aastatel.

teemaks

Lühidalt võib rääkida motost sõidukimaksust ehk teemaksust: see on praegu elektrisõidukitel null eurot. See omakorda säästab elektrisõiduki püsikulusid. See kehtib igal juhul kuni 2024. aastani. Praeguse planeeringu järgi maksad elektriautojuhina 2025. aastal veerandi teemaksust ja 2026. aastast kogu summa. Sellest lähemalt artiklis elektrisõidukite ja teemaksu kohta.

Amortisatsioon

Elektriauto maksumuse lugu peaks sisaldama ka amortisatsiooni. Mõne aasta pärast saame teada, milline on praeguste elektrisõidukite tegelik jääkväärtus. Ootused on siiski positiivsed. Uuringutele tuginedes ennustab ING, et C-segmendi elektrisõidukitel on viie aasta pärast endiselt 40–47,5% uus väärtus. See on kõrgem kui bensiinimootoriga sõidukitel (35-42%) ja kindlasti kõrgem kui sama segmendi diiselmootoriga sõidukitel (27,5-35%).

See soodne jääkväärtuse ootus on osaliselt tingitud suurenenud vahemikust. Tõsi, viie aasta pärast on veelgi suurema sõiduulatusega autosid, kuid see ei tähenda, et praeguste elektrisõidukite järele enam nõudlust ei oleks. ING andmetel kaalub 2025. aastaks veerand turust kasutatud elektrisõidukeid.

kindlustus

Elektriauto kindlustus on tavaliselt kõrgem kui tavaline autokindlustus. Kui suur see erinevus võib olla, võib oluliselt erineda. Koguriskikindlustuse korral võib elektrisõiduki kindlustus maksta mõnikord peaaegu kahekordseks. See on osaliselt tingitud kõrgemast ostuhinnast. Kahjustuste korral kallineb ka remont, mis mängib samuti rolli. Eraldi aku rentimisel tuleb sõlmida ka eraldi kindlustus. Renault’s on see võimalik alates 9,35 eurost kuus.

Arvutusnäited

Ülaltoodud lõikudes rääkisime üsna üldiselt. Suureks küsimuseks on see, kui palju elektriauto tegelikult maksab ja kui palju see võrreldes tavaautodega maksab. Seetõttu arvutame kolme konkreetse sõiduki kogumaksumuse või kogukulu. Parkisime siis selle kõrvale võrreldava bensiiniauto.

1. näide: Volkswagen e-Up vs. Volkswagen Up

• 

• 

Volkswagen e-Upi ostuhind on ligikaudu 24.000 1.0 eurot. See teeb sellest ühe odavama elektrisõiduki. Ostuhind on aga oluliselt kõrgem kui Up 16.640. Maksab 83 60 eurot. See pole päris õiglane võrdlus, sest e-Upil on XNUMX hj. XNUMX hj asemel ja rohkem võimalusi. See aga ei muuda tõsiasja, et e-Up on endiselt kallis.

E-Up tarbib 12,7 kWh 100 km kohta. Kui palju see maksab, sõltub laadimisviisist. Selles arvutusnäites eeldame kombinatsiooni 75% laadimisest kodus hinnaga 0,22 eurot kWh kohta, 15% laadimisest avalikus laadimisjaamas hinnaga 0,36 eurot kWh ja 10% laadimisest kiirlaadijaga hinnaga 0,59 eurot kWh kohta.

Tüüpilise Up 1.0 puhul oleks hoolduskulud umbes 530 € aastas. e-Upiga võid arvestada madalamate ülalpidamiskuludega: umbes 400 eurot aastas. Teemaksukulud on niikuinii suuremad. e-Upi eest ei maksa teemaksu, vaid Upi eest, mis on 1.0 eurot aastas (keskmises provintsis).

Kindlustuskulu on tavapärasest kõrgemal. Kogu e-Upi riskikindlustus on palju kallim. Allianz Direct on üks odavamaid pakkujaid ja maksate endiselt 660 eurot aastas (10.000 35 km aastas, vanus 5 ja 365 aastat ilma nõueteta). Tavalise Up-i eest maksate sama kindlustusandja juures XNUMX eurot aastas.

Amortiseerides eeldame, et jääkväärtus Up 1.0 jääb 5 aasta pärast ikkagi 8.000 € kanti. Praeguste ootuste kohaselt säilitab e-Up oma väärtuse veidi paremini, jääkväärtusega 13.000 XNUMX € viie aasta pärast.

Kogu omamiskulu

Kui lisame kõik ülaltoodud andmed arvutusse, saadakse järgmised summad:

VW e Up	VW Up 1.0
Hind	€ 24.000	€16.640
elektrikulud / bensiini luu (100 km)	€3,53	€7,26
elektrikulud / bensiinikulud (aastas)	€353	€726
Hooldus (aastas)	€400	€530
Mrb (aastas)	€0	€324
Kindlustus (aastas)	€660	€365
Amortisatsioon (aastas)	€2.168	€1.554
TCO (pärast 5 aastat)	€17.905	€17.495

Kui sõidate aastas 10.000 17.905 17.495 XNUMX km ja omate autot viis aastat, maksate e-Upi eest kokku XNUMX XNUMX €. Odavaim bensiin Up maksab samal perioodil XNUMX XNUMX eurot. Seal, kus ostuhinna vahe on olnud suur, on vahe kogukuludes siiski väga väike. E-Up on siiski veidi kallim, kuid sellel on rohkem võimsust ja rohkem funktsioone.

Muidugi on palju lõkse, mis võivad teie isiklikus olukorras erineda. Kui näiteks aastas veidi rohkem kilomeetreid sõita ja oma maju veidi rohkem laadida, siis läheb kaalukauss juba e-Upi kasuks.

Näide 2: Peugeot e-208 vs. Peugeot 208 1.2

• 

  e-208

• 

  208

Rakendame sama arvutust ka B-segmendi autole. Selles segmendis on näiteks Peugeot e-208. See sarnaneb 208 1.2 Puretech 130-ga. Nagu nimigi ütleb, on sellel 130 hj, e-208-l aga 136 hj. Elektriline 208 maksab 31.950 29.580 eurot, bensiiniversioon aga XNUMX XNUMX eurot.

Loomulikult tuleb kogu omamise maksumuse arvutamiseks valida mitu lähtepunkti. Sel juhul oleme eeldanud 15.000 17.500 km aastas ja jääkväärtuseks e-208 puhul 11.000 208 75 eurot ja tavalise 15 puhul 10 35 eurot. Laadimisel eeldame jällegi, et 5% laadimisest toimub kodus ja XNUMX% avalikus laadimisjaamas. ja XNUMX% laadimine kiirlaadimisel. Kindlustuse jaoks aktsepteerisime XNUMX aastat ja XNUMX aastat ilma nõueteta.

Kogu omamiskulu

Võttes arvesse nimetatud andmeid, saame kuludest järgmise pildi:

Peugeot E-208 50 kWh 136	Peugeot 208 1.2 Puretech 130
Hind	€31.950	€29.580
elektrikulud / bensiini luu (100 km)	€3,89	€7,10
elektrikulud / bensiinikulud (aastas)	€583,50	€1.064,25
Hooldus (aastas)	€475	€565
Mrb (aastas)	€0	€516
Kindlustus (aastas)	€756	€708
Amortisatsioon (aastas)	€3.500	€2.200
TCO (pärast 5 aastat)	€5.314,50	€5.053,25

Sellises olukorras on elektriline 208 seetõttu veelgi kallim. Vahe on jälle väike. See sõltub mingil määral isiklikust eelistusest, kuid elektrisõiduki teatud eelised võivad erinevust kindlasti õigustada.

3. näide: Tesla Model 3 Long Range vs. BMW 330i

• 

  Mudel 3

• 

  seeria 3

Et näha, milline näeb välja kõrgeima hinnakujunduse pilt, lisame ka Tesla Model 3 Long Range AWD. See on võrreldav BMW 330i xDrive'iga. Tesla hind on 56.980 330 eurot. 55.814i on veidi odavam, ostuhinnaga 3 €. 75 Long Range'il on 351 kWh aku ja 330 hj. 258il on neljarealine mootor XNUMX hj.

Põhiprintsiibid on paljuski samad, mis eelmises näites. Energiakulude osas eeldame, et seekord laadime 75% majast 0,22 € kWh kohta ja 25% laadimist Tesla Superchargeriga hinnaga 0,25 € / kWh. Tesla jääkväärtuseks eeldame ligikaudu 28.000 15.000 330 23.000 eurot viie aasta jooksul ja XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX km aastas. XNUMXi väljavaade on mõnevõrra ebasoodsam, eeldatav jääkväärtus on XNUMX XNUMX eurot.

Teslat on veidi keerulisem kindlustada. Seetõttu on kindlustusandjatel vähem valikuvõimalusi. Odavaima tarnija juures on Model 3 kõigi riskide vastu kindlustatud 112 euroga kuus (eeldusel 15.000 35 5 km aastas, vanus 3 ja 61 aastat kahjunõudeta). Sarnane kindlustus on saadaval XNUMX. seeria jaoks alates € XNUMX kuus.

Kogu omamiskulu

Ülaltoodud muutujatega saame järgmise kulu:

Tesla mudel 3 Suur AWD vahemik	BMW 330i xDrive
Hind	€56.980	€55.814
elektrikulud / bensiini luu (100 km)	€3,03	€9,90
elektrikulud / bensiinikulud (aastas)	€454,50	€1.485,50
Hooldus (aastas)	€600	€750
Mrb (aastas)	€0	€900
Kindlustus (aastas)	€112	€61
Amortisatsioon (aastas)	€6.196	€6.775
TCO (pärast 5 aastat)	€36.812,50	€49.857,50

Pärast 5 aastat ja kokku 75.000 36.812,50 330 330 km läbimist kaotate Teslal 3 15.000 €. Kuid samas olukorras kaotate XNUMXi juures peaaegu pool tonni. Kui XNUMXi oli pisut soodsam, muutub mudel XNUMX pikemas perspektiivis pisut taskukohasemaks. Hetkel, kui sõidate üle XNUMX km aastas, näivad kulud veelgi tulusamad.

Järeldus

Kulude osas on elektriautode puhul suurim takistus ostuhind. Kui see takistus aga ületatakse, on rahaliselt palju kasu. Seega ei maksa te teemaksu ja ülalpidamiskulud on väiksemad. Peamine eelis on aga see, et elekter on oluliselt odavam kui bensiin. Olemasolevate elektrisõidukite jääkväärtus on eeldatavasti suurem kui bensiinimootoriga sõidukitel. Peale ostuhinna on ainsaks puuduseks kõrgem kindlustuskulu.

Vaatamata nendele eelistele ei ole elektriautod pikas perspektiivis alati odavamad. Viie aasta pärast on erinevus sageli väga väike. Kui arvestada mitterahalisi hüvesid, võib see erinevus end ära tasuda. See on isiklik otsus. Samuti on palju olukordi, kus elektrisõiduki kogumaksumus on tegelikult väiksem. Näiteks kui sõidad aastas üle 25.000 XNUMX km ja omad C-segmendi või kõrgemat sõidukit, on sul sageli odavam osta elektrisõiduk.