Reisi maksumust saab (veidi) vähendada
Kas saate veel midagi teha? See on võimalik ja vajalik, eriti kui lähete reisile autoga, mille garantiiaeg on lõppenud. Pikal reisil panustab kulusse reeglina kõige rohkem kütus. Lõppude lõpuks peate kohale jõudma ja seejärel seda võimalikult palju uurima. Üldine turismimarsruut Euroopas võib olla mitme tuhande kilomeetri paksune, nii et isegi mõneprotsendiline kokkuhoid läheb arvesse. Kuidas seda saavutada?
Enamik meist kasutab autot iga päev, eeldades, et auto, sealhulgas selle mootor, on endiselt täiesti töökorras. 
äritegevuses, tavapärase töö käigus. Kuid mõnikord pole see nii. Eelkõige võib end petta moodsate, niigi ülielektrooniliste autode puhul, mis juhtimissüsteemi rikke korral paljudest anduritest vms kergesti nn. avariirežiim ja sõida peaaegu nagu alati, ainult normaalseks tööks tuleb gaasipedaali veidi sügavamale vajutada. See on muidugi seotud enam kui optimaalse kütusekuluga.
Lihtsaim viis ajami diagnoosimiseks - see kehtib nii bensiini kui ka kaasaegsete turbodiislite puhul - on seda kontrollida diagnostikaarvuti abil. Isegi kui mootor tõesti ei näita töö ajal nõrkusi, kuid seda pole hiljuti hooldatud, tuleks enne sellist diagnostikat läbi viia õhufiltri, kütusefiltri ennetav vahetus (see kehtib autode kohta, mille läbisõit on mitukümmend tuhat kilomeetrit Ja diiselmootorites igaks juhuks kord aastas ja bensiinil - süüteküünlad.Lisaks tuleks väikestel bensiinimootoritel (gaasiga - igal aastal) süütejuhtmeid väga hoolikalt kontrollida, otsides torkeid või ainult isolatsioonis praod.Kahtluse korral vahetame kaablid ära.Kui meie mootoris üldiselt selliseid seadistusi tehakse siis oleks hea vähemalt klapivahed üle vaadata.
Ülaltoodud komponentide ennetava asendamise ja reguleerimise kulud on reeglina suhteliselt väikesed ning kui põhielemendid on korras, on arvutidiagnostika (sh heitgaaside koostise analüüs) lihtsam ja tõhusam. See teenus maksab veidi, kuid kaasaegsed autod (ja diagnostikasüsteemid) on selles osas nii nutikad, et kõik võimalikud ja võimatud rikked mootori juhtimises ja mõnikord ka käigukastis, rääkimata muust elektroonikast, avastatakse ja tuvastatakse kohe. Kui kõik on hästi, siis lihtsalt rõõmustage ja kui ikka midagi valesti selgub, on parem see parandada, mis tavaliselt tähendab anduri väljavahetamist. Võib selguda, et just seetõttu hoiame reisil palju kütust kokku.
Muidugi on tõesti vanade autode puhul, millel pole täisväärtuslikku elektroonikat, vaja pisut teistsugust protseduuri ning süüte ja karburaatori reguleerimine toimub käsitsi. Siin vajate arvutitestija asemel tõeliselt kogenud spetsialisti. Selliseid juhtumeid jääb aga järjest vähemaks, sest mitteelektroonilised (varasemate põlvkondade karburaatoriga või sissepritsega) autod on pigem klassika ja neid kasutatakse pikkadel sõitudel harva.
Kui oleme kindlad, et kõik auto komponendid, sealhulgas mootor, töötavad optimaalselt ja meie rehvirõhk on heas korras, tuleks mõelda reisiks valmistumisele. Oluline on kaasa võtta ... võimalikult vähe pagasit ja muud lasti. Auto eelnevalt läbi viidud korralik tehniline ettevalmistus võimaldab meil keelduda kõigist varuosadest. Noh, välja arvatud mõned pirnid ja - kui meie autol on - eelmainitud radiaatori ventilaatori andur. Me ei võta palju tööriistu, ainult neid, mida saame tõesti teel kasutada (vajadusel). Ärge unustage tagavararehvi (õigesti pumbatud!) Ja töötavat tungrauda. Siinkohal veel üks märkus - kui meil on suhteliselt uue põlvkonna auto, siis ei pruugi meil üldse varuratast olla, ainult kahtlane remondikomplekt! Ilmselt tabab Euroopa statistika järgi “tossu” iga 200 000 km tagant, kuid enne pikemat reisi võiks ehk parem hankida vähemalt nn ratas. juurdepääsutee?
Tulles tagasi koormuse piiramise juurde, peaksite võtma eesmärgiks katuseraami üleliigseks muutmise, sest see tähendab lihtsalt vähemalt kümme protsenti kütusekulu kasvu. Samuti suurendab iga autosse pakitud kilogramm, isegi kui see pole ülekoormatud, sõites kütusekulu. Nii et pagasiga – see on mõistlik. Samuti vaatame klaasipuhasti harjad üle, haarame taskulampi, kindad ja midagi, millega käsi pesta.
Nüüd saame pere autosse panna ja Euroopa servale sõita.
