Kas soojendusega esiklaasiga auto eest tasub juurde maksta
Paljud juhid, kes otsivad uhiuut autot, pööravad tähelepanu sellele, et varustuse loendis on selline võimalus nagu esiklaasi soojendus. Kahtlemata on see süsteem kasulik Venemaa karmidel talvedel. Kuid kas see on väärt raha, mida ametlikud edasimüüjad selle eest küsivad?
Külmades maades elavate autojuhtide elu hõlbustamiseks on autotootjad leiutanud sellise kasuliku asja nagu soojendusega esiklaas. "Täiustatud" tuuleklaas on mitmekihiline toode, mis koosneb kahest klaasist endast, polüvinüülbutüraalkilest ja õhukestest niitidest, mida läbib elektrivool. Viimased on reeglina valmistatud nikroomist või muust tulekindlast materjalist.
Soojendusega tuuleklaasi tõhususes pole kahtlust – see valik aitab venelasi pakasehooajal tõesti välja. Esiteks soojeneb selline "lobash" talvel kiiremini. Teiseks sulatab see koheselt taevast langevad lumehelbed, parandades seeläbi roolimehe nähtavust. Ja lõpuks, kolmandaks, soojendusega aknad uduvad palju vähem.
Sellel valikul on aga ka mitmeid puudusi, millest peamine on kõrge hind. Võtame näiteks Venemaa turu populaarseima välismaise auto - KIA Rio. Kõige lihtsama konfiguratsiooniga autot pakutakse klientidele hinnaga 739 900 rubla, soojendusega klaasiga auto eest - ja see on ainult mudeli "vanematel" versioonidel - küsitakse aga 989 900 rubla.
KIA Rio pole sinust huvitatud? Kas otsite luksusautot? Tunnistagem. Ford Focus maksab nüüd põhiversioonis alates 841 000 rubla - loomulikult ilma kütteta. "Talvine" pakett, mis sisaldab seda võimalust, on saadaval hinnaga 21 500 "puidust", kuid ainult huvitavamas Trend konfiguratsioonis hinnaga 948 000. Kokku: 969 500 rubla.
Kas otsite crossoverit? “Tühja” Renault Dusteri hind algab 699 000 rublast ja soojendusega esiklaasiga juba 972 990. Ja nii edasi…
Kuid suure tõenäosusega peate tuuleklaasi soojenduse eest maksma rohkem kui üks kord. Kujutage ette, kui solvav oleks, kui kivi lendaks maanteel kallile “lobashile” vastu. Ja hea, kui on KASKO poliis, mis võimaldab klaase tasuta vahetada nii mitu korda kui vaja. Vastasel juhul esitatakse "peapaela" asendamise eest ümmargune arve.
Tuuleklaasi soojendamise puuduste loetelu ei piirdu tõsiste kuludega. Autojuhid kurdavad ka radaridetektorite ebaõiget töötamist, mis ajavad segadusse “lobashi” niidid ja öösel tekkiv pimestamine. Tõsi, seda on raske uskuda. Tõenäoliselt kasutavad sellised seltsimehed lihtsalt odavaid vidinaid ega näe vaeva tavalise klaasipuhastusega. Aga kust sa tead.
Mis on tulemus? Need, kes on piiratud eelarvega ja elavad meie Vasti “soojades” piirkondades, kus termomeetrid langevad harva alla -5 kraadi, saavad üsna hõlpsalt hakkama ka tuuleklaasi soojendamata. Kui on "lisa" raha, kuna on hädasti vaja elektronidega "lobashi", siis ostke see - seda võimalust, nagu teada saime, ei saa kindlasti kasutuks nimetada.
