Põhiline samm täielikult ühendatud liikumise suunas
Sisu
5M NetMobili projekt arendab lahendusi turvalisuse ja tõhususe parandamiseks.
Ohutum, mugavam, rohelisem: ühendatud autod, mis suhtlevad reaalajas maanteede infrastruktuuriga, vähendavad heitkoguseid ja õnnetuste ohtu. See ühendus nõuab stabiilset ja usaldusväärset andmeühendust, mida pakub suure jõudlusega 5G, uus traadita tehnoloogia viienda põlvkonna mobiilsidevõrkudele või Wi-Fi-põhised alternatiivid (ITS-G5). Viimase kolme aasta jooksul on selle eesmärgi nimel töötanud 16 uurimisinstituuti, keskmise suurusega ettevõtet ja valdkonna juhti, kes on ühinenud NetMobil 5G projektiga. Nüüd esitlevad nad oma tulemusi – uskumatu edasiminek mobiilsuse uude ajastusse. "NetMobil 5G projektiga oleme ületanud olulised verstapostid teel täielikult ühendatud sõiduni ja näidanud, kuidas kaasaegsed sidetehnoloogiad võivad muuta sõitmise ohutumaks, tõhusamaks ja ökonoomsemaks," ütles Saksamaa haridusministeeriumi riigisekretär Thomas Rachel. Uurimine. Uuring. Föderaalministeerium rahastab uurimisprojekti 9,5 miljoni euroga. Võrkude, turvaprotokollide ja side disainiarengud on aluseks spetsifikatsioonide standardimisele, uute ärimudelite loomisele ja partnerite esimesele tootmisliinile.
Uuendusliku transporditehnoloogia stardiplatvorm
Jalakäija hüppab ootamatult sõiduteele, pöördelt paistab auto: teedel on palju olukordi, kus juhil on peaaegu võimatu kõike näha. Radar-, ultraheli- ja videoandurid on tänapäevaste autode silmad. Nad jälgivad teeolusid sõiduki ümber, kuid ei näe ümber kurve ega takistusi. Sõidukitevahelise (V2V), sõidukitevahelise (V2I) ja sõidukitevahelise (V2N) side kaudu suhtlevad sõidukid üksteisega ja ümbritsevaga reaalajas, et "näha" oma väljast kaugemale. nägemus. Sellest lähtuvalt on 5G projekti partnerid NetMobil välja töötanud ristmikuabi, et kaitsta jalakäijaid ja jalgrattureid nähtavuseta ristmikel. Teeäärsesse infrastruktuuri paigaldatud kaamera tuvastab jalakäijad ja annab sõidukitele märku vaid mõne millisekundi jooksul, et vältida kriitilisi olukordi, näiteks kui auto pöörab kõrvaltänavale.
Teine uurimisprogrammi fookus on rühmal. Edaspidi koondatakse veokid rongidesse, milles nad liiguvad kolonnis üksteisele väga lähedale, kuna kiirendus, pidurdamine ja juhtimine sünkroniseeritakse V2V side kaudu. Kolonni automaatne liikumine vähendab oluliselt kütusekulu ja parandab liiklusohutust. Osalevate ettevõtete ja ülikoolide eksperdid katsetavad üksteisest vähem kui 10 meetri kaugusel liikuva veoautode kolonniga, aga ka nn paralleelse põllumajandusmasinate rühmaga. „Uurimisprojekti saavutused on olulised paljude rakenduste jaoks. Neist on suur kasu mitte ainult meie tööstus- ja arenduspartneritele, vaid eelkõige liiklejatele,“ ütles dr Frank Hoffmann Robert Bosch GmbH-st, kes koordineerib uurimisprojekti tootmisaspekti.
Pange tee standardiseerimisele ja uutele ärimudelitele
Uurimisprojekti eesmärk oli leida reaalajas lahendused autokommunikatsiooni põhiprobleemidele. Põhjused on õigustatud: täielikult ühendatud sõidu tagamiseks peab V2V ja V2I otseside olema turvaline, suure andmeedastuskiiruse ja väikese latentsusega. Aga mis juhtub, kui andmeside kvaliteet halveneb ja V2V otselingi ribalaius väheneb?
Teine uurimisprogrammi fookus on rühmal. Edaspidi koondatakse veokid rongidesse, milles nad liiguvad kolonnis üksteisele väga lähedal, kuna kiirendus, pidurdamine ja juhtimine sünkroniseeritakse V2V side kaudu. Kolonni automaatne liikumine vähendab oluliselt kütusekulu ja parandab liiklusohutust. Osalevate ettevõtete ja ülikoolide eksperdid katsetavad üksteisest vähem kui 10 meetri kaugusel liikuva veoautode kolonniga, aga ka nn paralleelse põllumajandusmasinate rühmaga. „Uurimisprojekti saavutused on olulised paljude rakenduste jaoks. Neist on suur kasu mitte ainult meie tööstus- ja arenduspartneritele, vaid eelkõige liiklejatele,“ ütles dr Frank Hoffmann Robert Bosch GmbH-st, kes koordineerib uurimisprojekti tootmisaspekti.
Pange tee standardiseerimisele ja uutele ärimudelitele
Uurimisprojekti eesmärk oli leida reaalajas lahendused autokommunikatsiooni põhiprobleemidele. Põhjused on õigustatud: täielikult ühendatud sõidu tagamiseks peab V2V ja V2I otseside olema turvaline, suure andmeedastuskiiruse ja väikese latentsusega. Aga mis juhtub, kui andmeside kvaliteet halveneb ja V2V otselingi ribalaius väheneb?
Spetsialistid on välja töötanud paindliku teenusekvaliteedi kontseptsiooni, mis tuvastab võrgu kvalitatiivsed muutused ja saadab signaali ühendatud juhtimissüsteemidele. Seega saab kärude vahekaugust veerus automaatselt suurendada, kui võrgu kvaliteet langeb. Teine rõhk arenduses on peamise mobiilsidevõrgu jagamisel diskreetseteks virtuaalvõrkudeks (slicing). Eraldi alamvõrk on reserveeritud ohutuse seisukohalt oluliste funktsioonide jaoks, näiteks juhtide hoiatamiseks jalakäijate eest ristmikel. See kaitse tagab, et andmeedastused nendele funktsioonidele on alati aktiivsed. Teine diskreetne virtuaalne võrk tegeleb video voogesituse ja tegevuskavade värskendustega. Selle töö võib ajutiselt peatada, kui andmeedastuskiirus väheneb. Uurimisprojekt annab olulise panuse ka hübriidühenduvusse, mis kasutab stabiilsemat ühendust – kas võrgust pärit mobiilset andmesidet või alternatiivi Wi-Fi-le, et vältida andmeedastushäireid sõiduki liikumise ajal.
„Projekti uuenduslikud tulemused kanduvad nüüd üle ülemaailmsesse sidetaristu standardimisse. Need on kindel alus partnerettevõtete edasiseks uurimis- ja arendustegevuseks,“ ütles Hoffman.
Küsimused ja vastused:
Kas kõik 5G NetMobil projekti partnerid kasutavad oma sõidukite ühendamiseks uut 5G mobiilsidetehnoloogiat?
- Ei, osalevad partnerid järgivad sõidukite ja infrastruktuuri vahetu ühenduvuse jaoks erinevaid tehnoloogilisi lähenemisviise, mis põhinevad mobiilsidevõrgul (5G) või WiFi-alternatiividel (ITS-G5). Projekti eesmärk on luua raamistik kahe tehnoloogia standardiseerimiseks ning võimaldada tootjate ja tehnoloogiate omavahelist läbirääkimist.
Milliseid kasutusviise on projekt välja töötanud?
- Projekt 5G NetMobil keskendub viiele rakendusele: vähem kui kümne meetri kaugusel kolonnis liikuvate suure tihedusega veoautode kogumine, paralleelne galvaniseerimine, jalakäijate ja jalgratturite abistamine infrastruktuuri tuvastamisel, intelligentne rohelainete liikluse juhtimine ja liikluse juhtimine tiheda linnaliikluse kaudu. Projekti päevakorras oli veel üks väljakutse viienda põlvkonna mobiilsidevõrgu spetsifikatsioonide väljatöötamine, mis vastaks turvalisusega seotud rakenduste nõuetele, tagades samas kasutajate suurema rahulolu.
