Kas peaksite Saksamaal ostma kasutatud BMW i3 60 Ah? Millele peaksite tähelepanu pöörama? [VASTUS] • AUTOD

Paljud meie lugejad armastavad BMW i3. Üks neist palus meil välja selgitada põhjuse, miks osteti Saksamaal BMW i3, eriti esimeses, vanimas 60 Ah akudega versioonis. Proovime probleemiga tegeleda, võttes arvesse selle mudeli kõige olulisemaid aspekte.

BMW i3 60 Ah – kas seda väärt või mitte?

Sisukord

• BMW i3 60 Ah – kas seda väärt või mitte?
  • Aku ja tööulatus
  • Внешний вид
  • Põhipunkt: aku lagunemine
  • Kas tasub osta: BMW i3 60 Ah – www.elektrowoz.pl toimetuse ülevaade
  • Lühidalt: BMW i3 60 Ah eelised ja puudused

Aku ja tööulatus

Uus BMW i3 60 Ah aku oli Koguvõimsus 21,6 kWh i 18,8-19,4 kW kasulik võimsus. Viimane väärtus võib olenevalt mõõtmismeetodist ja ostmisest möödunud ajast erineda, kuna iga liitiumioonaku esimesed nädalad/kuud on passiveerimiskihi ehitamise periood. Võimsuse langus sellel lühikesel algperioodil on dramaatilisem – kuid see on normaalne..

Kui meil on umbes 19 kWh akusid, on raske oodata hiiglaslikku vahemikku. Ja tõepoolest, uus BMW i3 läbis segarežiimis ühe laadimisega umbes 130 kilomeetrit... Eeldades, et akut kasutatakse aku lagunemise piiramiseks vahemikus 20–80 protsenti, tähendab 130 kilomeetrit ligikaudu 78 kilomeetrit. Täpselt õigel ajal linnas ringi sõitmiseks ja tööle sõitmiseks, kuid pidage meeles, et autot tuleb laadida vähemalt kord 2–3 päeva jooksul.

Selle teema juurde tuleme hiljem tagasi.

Внешний вид

Kõik autode põlvkonnad on seest ja väljast väga sarnased. Selles saate hõlpsalt veenduda, vaadates BMW i3s 94 Ah mudeliaasta (2018) esmaesitlusel koostatud mudelite esitlusi. Kõige silmatorkavam muudatus on esikaitseraua udutulede kuju muutmine, mis on muutunud ümarast kitsaks ja piklikuks:

BMW i3 võrdlus enne ja pärast facelifti. "Eelkäijana" kirjeldatud mudel on tegelikult 94 Ah versioon, kuid disaini poolest ei erine see täielikult BMW 60 Ah (c) omast.

Põhipunkt: aku lagunemine

Arvestades, et mudelite välimus pole nii palju muutunud ja nende autode läbisõit on lühikese läbisõidu tõttu nüüdseks kuni 100-150 tuhat kilomeetrit, Kasutatud mudeli ostmisel tuleks peamiseks kaalutluseks olla aku lagunemine.

Ja siin aitab meid Bjorn Nyland, kellel oli võimalus testida BMW i3 60 Ah, mille sõiduulatus on umbes 103 kilomeetrit. Auto on 6 aastat vana, laaditakse umbes kord nädalas kiirlaadimisjaamas.

Bjorn Nylandi testi käigus selgus, et Eco Pro + režiimis hea ilmaga, kuid ainult 5 kraadi Celsiuse järgi ja 93 km/h meetril (reaalne kiirus: 90 km/h), kulutab auto 15,3 kWh / 100 km. . (153 Wh / km) ja ikka suudab ilma laadimiseta läbida peaaegu 110 kilomeetrit.

Laadimisel arvutas Nyland selle välja 103 kilomeetrise läbisõiduga autole on paigaldatud aku võimsusega 16,8 kWh. Kui võtta aluseks 19,4 kWh, siis võimsuskadu on 2,6 kWh / 13,4 protsenti. Kui 18,8 kWh – Nyland tegi – oli lagunemine 2 kWh / 10,6 protsenti.

> BMW i3. Kuidas kontrollida auto aku mahtuvust? [VASTAME]

Seega pessimistlikus versioonis, s.o. väheneb 2,6 kWh iga 100 kilomeetri kohta, on meil:

• 16,8 kWh pärast 100 tuhande km läbimist,
• 14,2 kWh pärast 200 tuhande km läbimist,
• 11,6 kWh peale 300 km.

11,6 kWh on umbes 60 protsenti algsest kasutatavast võimsusest ja see on lävi, mille juures juht võib kaaluda veoakude väljavahetamist.. Üle 40-protsendine degradatsioon tähendab, et täis akuga auto kogusõiduks jääb alla 78 kilomeetri ning 20-80-protsendilises vahemikus sõites alla 47 kilomeetri. Madalam aku mahutavus piirab ka auto maksimaalset võimsust.

Kui sõidame päevas 30 kilomeetrit, jõuame 300 aasta pärast 27 kilomeetrini.... Nylandi testitud BMW on 103 aastaga läbinud 6 12 kilomeetrit, seega vajab see 300 XNUMX kilomeetri läbimiseks veel XNUMX.

Kas tasub osta: BMW i3 60 Ah – www.elektrowoz.pl toimetuse ülevaade

Uus BMW i3 on oma hinna ja kvaliteedi suhte kohta liiga kallis. Okei, meil on komposiit-süsinikkere, kõrge sõiduasend, ruumikas salong ja tõeliselt särtsakas auto – aga 170-180 tuhat zlotti uue eksemplari eest on raske alla neelata. Nii et olgem rõõmsad, et keegi teine ​​otsustas selle maksta 🙂

Kui meile aga antaks võimalus osta kasutatud BMW i3 60 Ah hinnaga, mis on võrreldav Nissan Leafi 24 kWh-ga, oleks meil raske murda.. Leaf on küll suurem auto (C-segment) ja viiekohaline, kuid tuleb tõdeda, et 100-130 km sõiduulatusega auto pikkadeks peresõitudeks ei sobi. BMW i3 hoiab oma valikuga sammu, see pakub ka kõrgemat sõiduasendit ja üsna palju ruumi salongis, kuigi tagaistmel on ainult 2 istet.

Seega, kui me räägiksime ainult autost linna ja lähiümbrusse, siis valiksime tõenäoliselt BMW i3.mitte Leafil. Muidugi, kuni auto on töökorras, võib igasugune i3 remont olla 2-3 korda kallim kui Nissan. Teisest küljest maksab aku asendamine suurema mudeliga näiteks talutavalt:

> Kui palju maksab BMW i3 60 Ah aku vahetus? 7 eurot Saksamaal, et hüpata 000 Ah peale

Lühidalt: BMW i3 60 Ah eelised ja puudused

Puudused:

• halb võimsusreserv võrreldes tänapäevaste elektrikutega,
• kallis remont ja ebatavalised kallimad rehvid,
• tagauks, mis avaneb teatud viisil (kui välisuks on avatud),
• salongis ainult 4 istekohta.

eelised:

• halb aku lagunemine,
• suur puhver, mis võimaldab teil jõudu taastada isegi täielikult laetud aku korral,
• suurepärane sõidudünaamika,
• avar, kaasaegne interjöör,
• väike suurus,
• avangardne välimus,
• Integreeritud laadija 11 kW,
• komposiit-süsinik (roostega pole probleeme),
• üsna palju tagaistme ruumi ja lihtne juurdepääs sellele.

Ja siin on sisus mainitud Bjorn Nylandi film. Tasub vaadata, sest seal on suurem kiiruskatse, mida me ei käsitlenud:

Toimetaja märkus www.elektrowoz.pl: võrdlesime autot Leafiga, sest autot mainitakse esimese valikuna. Teema välja pakkunud lugeja küsis otse: Leaf osariikidest või BMW i3 Saksamaalt. Teoreetiliselt oleks Zoega võrdlus parem, aga selles hinnasegmendis me ostetud akuga Renault Zoed ei leia. Samuti soovitame tungivalt mitte osta imporditud autot, mille aku seisund on ebaselge.

See võib teile huvi pakkuda: