Jalgrattahoidjad - tüübid, nende eelised ja puudused, hinnad, fotod

Jalgrattahoidjad on paigaldatud auto katusele, pakiruumi kaanele või konksule. Kontrollige, milline lahendus on parim.

Kui lähete puhkusele või nädalavahetusele linnast välja, ei pea te oma rattast loobuma. Enamikule autodele ostame pakiruumid. Olenevalt pagasiruumi tüübist mahub sinna üks kuni kuus kaherattalist sõidukit. Me ei soovita ratast transportida autos, mille tagaistme on allaklapitud, seda esiteks ohutuse ja ka polsterduse kahjustamise tõttu. Lisaks tähendab ratta paigutamine auto pakiruumi, et me sinna enam ei mahu. 

Vaata ka: Autoga puhkusel reisimine – milliseid vigu tuleks vältida?

Katuseraamid

– Katuseraamid on kõige lihtsam paigaldada universaalidele, millel on tehases paigaldatud katusereelingud. Seejärel paigaldame ainult spetsiaalsed talad, eelistatavalt teras ja komposiit või alumiinium  ja siis pagasiruumi,” ütleb Bartosz Radziwonowski Norautost Bialystokis. - Kui autol puuduvad katusereelingud, tuleb osta kogu põhisüsteem ja loomulikult ka pakiruum. Alusriiulid – nn alused – maksavad 200–900 zlotti. Nende hulka kuuluvad talad, jalad, see tähendab elemente, mis ühendavad neid kehaga, ja vastav komplekt. Enne ostmist tuleb kontrollida, kas autol on tehase augud aluse kinnitamiseks.

Nagu selgitab Robert Senchek Taurusest, on aukudega ja aukudeta autode katuseraamide paigaldamise vahe selline, et esimesel juhul on autotootja ette näinud, kus pakiruum peaks asuma. See kõlab banaalselt, kuid kui meil pole auke, siis peame ise mõõtma, kuhu alus täpselt paigaldada. Tavaliselt kinnitame selle metallist küünistega ukseavade külge. See ei tohiks olla probleem, sest üksikasjalikud juhised leiate juhendist. Enamasti on komplektis kaasas ka mõõtetopsid. Tasub teada, et enamikule autodele ei pruugi kõige odavamad lahendused sobida ja paigaldame need vaid kõige populaarsematele mudelitele. Garantii on ka oluline - kehvade pakiruumide puhul on see aasta. Tuntud tootjate kaubad – sageli kuni viis aastat. 

Odavaimaid ristlatte saame osta umbes 100 PLN eest, kuid madal hind käib sageli käsikäes madala kvaliteediga. Võib-olla ühe hooaja ost. Head talad maksavad vähemalt 300 zlotti ja rohkem, need peaksid meid teenima mitu aastat. Odavaima katuseraami/rattahoidja – ühe ratta transportimiseks – saame umbes 40 zlotti, hinnad võivad ulatuda üle 100 zlotti. Kui soovime osta mitme ratta jaoks tugeva raami, peame arvestama maksumusega kuni 500 zlotti. Tore oleks valida pakiruum, mis lukustub. Siis oleme rahulikumad, kui teeäärses baaris õhtusöögiks marsruudilt kõrvale jääme.

Saame katusele kanda kuni kuus jalgratast. Piiranguks on katuse suurus ja kandevõime. Tavaliselt veetakse keskmise auto katusel maksimaalselt neli kaherattalist. Sellise riiuli paigaldamine pole keeruline, järgige lihtsalt pakendil olevaid juhiseid. Tavaliselt võtab see tegevus aega umbes pool tundi, kui meil on veidi praktikat ja käelisi oskusi. Katuseraamid koosnevad siinidest, millele ratas asetatakse, see kinnitatakse svammidega raami külge ning rattad on lisaks kinnitatud rihmade või rihmadega.

Vaata ka: Auto ülevaatus enne puhkusele minekut – mida ise ette võtta?

Jacek Radosz, Tauruse kommertsdirektor, kes turustab eelkõige jalgrattahoidjaid, selgitab, et käepideme valikul tuleb pöörata tähelepanu meie ratta sellistele omadustele nagu: raami suurus ja kuju, selle kaal ja isegi rehvi kõrgus. veljega - mõned ratast kinnitavad rihmad võivad olla liiga lühikesed. Samuti on rattaid, mille raame ei saa rattahoidjate lõugadest kokku suruda. Siis peate valima mõne muu lahenduse - näiteks jalgrattahoidja, mis haarab hargist. Tähtis, mitme ratta transportimisel aseta suurimad õue või vaheldumisi väiksematega. Kõige tähtsam on mitte asetada raskust ebaproportsionaalselt ühele küljele, sest see segab auto juhtimist. 

Turvalised ja kvaliteetsed käepidemed ei tohiks isegi suurel kiirusel maha tulla. Nendega sõites tuleks aga hoida reeglite ja liiklusoludega lubatust veidi väiksemat kiirust. ProfiAuto eksperdi Vitold Rogovsky sõnul on põhjuseid vähemalt kaks. Esiteks on probleem paigaldusega, mis suurel kiirusel ja tugeva pidurduse või kokkupõrke ajal on jalgrataste vigastuste ja rikete oht. Teiseks õhutakistus. Jättes maha müratõkked, veoautod, bussid või metsaaiad, peame olema valmis külgtuule puhuks.

– Jalgrattad katusel töötavad nagu puri. Suurenenud raskuskese ja nende pind muudavad ootamatu külgtuule puhangu ohtlikumaks kui ilma nendeta sõites, ütleb Rogowski. – Jalgrattaga sõites soovitan olla ettevaatlik ka kurvides. Auto käitumist võib võrrelda olukorraga, kui asendame sportauto maasturiga. Lihtsalt sõidutehnika peaks olema veidi erinev.

Vaata ka: Laste turvatoolid - tüübid, hinnad, fotod. Giid

Jalgratastega katusel liikudes tuleb ka meeles pidada, et mingisugusesse maa-alusesse parklasse me autot ei sõida. Rõhutame, et katusel olevatel rattahoidjatel on palju eeliseid. Sellise transpordiga kaherattalised sõidukid valgust ja registreerimist ei sega. Pealegi on meil normaalne nähtavus läbi tagaakna. Samuti puudub oht lakile kriimustada.

pakiraamid

Teine lahendus on kaanel olevad pakiraamid. Samal ajal kukuvad maha sedaankerega autod. Selline pagasiruum sobib luukpäradele, universaalidele või mahtuniversaalidele. Katuseraamide paigaldamine on lihtsam ja kiirem kui katuseraamid. Jalgrattaid on siin ka lihtsam paigaldada, kuna neid ei pea katuse kõrgusele tõstma. Tuleb meeles pidada, et sel juhul on auto tagaosa koormatud ja selle raskuskese muutub. Seetõttu nõuab sõitmine veidi harjumist. Kuigi õhutakistus on suurem kui rattaid katusel kandes, on auto stabiilsem.

Ratta külgedelt välja paistvate osade tõttu on salong mürarikkam, eriti suurtel kiirustel. Lisaks peate seda tüüpi riiuli paigaldamisel olema ettevaatlik. Võite kahjustada tuuleklaasi või kriimustada värvi tagaluugi ümber.

Vaata ka: Euroopas sõitmine – kontrolli kiiruspiiranguid ja muid eeskirju

Et luuki mitte kahjustada, kanname sellisel pagasiruumil tavaliselt kahte-kolme jalgratast, mille kogumass ei ületa 45 kg. Need on mõeldud rohkem raamiga meeste ratastele, kuna rattad on kinnitatud raami külge. Kui tahame neile daame selga panna, peame ostma nn adapterid. Need on lisakulud summas 100–150 zlotti. Raki enda eest maksame alates 150 zlotti, olenevalt tootjast ja sinna mahtuvate jalgrataste arvust. Olles otsustanud sellise nagi osta, tasub see poes üle mõõta - kohapeal peab müüjatel olema vähemalt üks paigaldatud. Idee on tagada, et sõiduki esituled ja numbrimärk ei oleks takistatud, kui sellele jalgrattad on paigaldatud.

Konksupostid

Teine võimalik variant on konksudel platvormid/alused. See valik on mõeldud rohkem suurematele sõidukitele. Ka sellistel pagasihoidjatel on võimalik transportida ühest kuni nelja rattani. Samuti on olemas riputuskonksuga rattahoidjad, nn Spectrum. Mõlema eeliseks on kiire ja lihtne kokku- ja lahtimonteerimine. Tosinast minutist piisab. Samuti on sõiduki värvkatte kriimustamise oht väiksem kui tagaluugile paigaldatud pakiraamide puhul.

Selle valiku eeliseks on ka madal õhutakistus sõitmisel ja rattaid pole vaja suurele kõrgusele tõsta. Lisaks on tänu kallutussüsteemile - tore oleks enne ostmist küsida, kas see on saadaval - auto pakiruumi avamine. Nagu katuseraami puhul, pidage meeles, et see pikendab auto tagaosa. Seetõttu pole parkimise ajal kokkupõrge keeruline.

Vaata ka: Energiajoogid, kohv ja tee – kuidas need juhile mõjuvad?

– Nagu pagasihoidjate puhul, on auto tagaosa koormatud, seega tõstetakse auto esiosa üles. Seda tüüpi riiuliga on rattaid lihtsam transportida ilma raamita, sest need seisavad platvormil, selgitab Bartosz Radziwonowski. - Reeglina kaetakse siin tagatuled ja numbrimärk. Seetõttu tuleb sageli osta taustvalgustusega adapter ja koht numbrimärgi paigaldamiseks. Lihtsaimate riiulite – platvormide ja rippuvate riiulite – hinnad ilma lisavalgustuseta algavad umbes 150 PLN-st. Kuid ka siin käib hind käsikäes kvaliteediga.

Konksplatvormid on kallimad kui rippkäepidemed. Need, mis on mõeldud kolmele jalgrattale, ühes tükis, kaubamärgiga, kus on ruumi numbrimärgi ja tulede jaoks, maksavad tavaliselt 700–900 zł, kuigi need on kallimad. Korralikud pastakad - nn. Ostame kahvli hinnaga 450-600 PLN. Rippriiulid on vähem mugavad ja ohutud kui platvormid. Jalgrattad ripuvad nende küljes, nii et kui nad kõikuvad, peab sõitja keskenduma sellele, kas rattad püsivad paigal. Nagu juba mainisime, tuleks platvormidele rohkem raha eraldada, kuid need on stabiilsemad nagid ja rataste transportimine on turvalisem. Siin võib parkimine olla veidi kehvem, sest platvormid pikendavad autot rohkem kui kahvlid. Jacek Radose sõnul kasvab Saksa ettevõtte ADAC tehtud uuringute järgi kolme jalgratta transportimisel kütusekulu kõige enam siis, kui kasutame tagaluugi külge kinnitatud katuseraami, kõige vähem aga siis, kui see on kinnitatud veokonksu külge.