Summuti pihta tulistamine

Tulista summuti saab masinatel, millel on nii karburaator kui ka sissepritsega ICE. Samal ajal, kummalisel kombel, pole summutil endal sellega mingit pistmist. See on ainult heliallikas ja valjude helide ilmnemise põhjused peituvad auto täiesti erinevates osades.

Kõige sagedamini on summuti hüppamise põhjused süütesüsteemi rike, kütusevarustus- või gaasijaotussüsteem. Järgmisena mõtleme välja, kuidas probleemist lahti saada, millal tulistab väljalasketoru, ja millele tuleb “plahvatuste” puhul ennekõike tähelepanu pöörata.

Miks tulistada summutit

peamine põhjus, miks sisepõlemismootor summutist süttib, on põlemata kütus, mis sattus väljalaskesüsteemi ja süttis selles. Mida rohkem bensiini välja lekib, seda valjem on pop ja mõnel juhul võib tekkida isegi terve rida "laske". Kütus võib omakorda erinevatel põhjustel sattuda väljalaskesüsteemi. Need võivad olla karburaatori, ajastuse, süütesüsteemi, erinevate andurite (sissepritsemasinatel) ja nii edasi rikked.

Olukord, kui see tulistab väljalasketorusse, võib tekkida erinevatel asjaoludel. Näiteks gaasi tagasilaskmisel, sisepõlemismootori tühikäigul või gaasi vabastamisel. tavaliselt vabaneb see poputades väljalasketorust palju suitsu. Selle rikkega kaasnevad ka täiendavad sümptomid - ICE võimsuse kaotus, tühikäik, suurenenud kütusekulu. Analüüsime järjekorras põhjuseid, miks see summutisse tulistab, samuti rikke kõrvaldamise meetodeid.

Ummistunud õhufilter

Õhufiltrid

Üks põhjusi, miks on summuti plaksutab, on valesti moodustatud kütusesegu. Selle loomiseks vajate bensiini ja teatud kogust õhku. See siseneb sisepõlemismootorisse süsteemi kaudu, mis sisaldab õhufiltrit sisselaskeavas. Kui see on ummistunud, ei lase see piisavalt õhku läbi, nii tekib sisepõlemismootori omamoodi "hapnikunälg". Selle tulemusena bensiin ei põle täielikultja osa sellest voolab kollektorisse ja seejärel väljalaskesüsteemi. Seal kütus soojeneb ja plahvatab. Tänu sellele saadakse summutisse omamoodi puuvill.

Selle nähtuse põhjuse kõrvaldamine on lihtne. vaja kontrollige õhufiltri seisukorda ja vajadusel asendada. See kehtib eriti juhul, kui te pole pikka aega filtrit vahetanud ja määruste kohaselt tuleb selline protseduur juba läbi viia. See on kõige lihtsam probleem, miks summuti pihta tulistab. Liigume edasi.

Tuunimata karburaator

auto karburaator

Tihtipeale on sisepõlemismootori summuti süütamise põhjuseks valesti häälestatud karburaator. Selle ülesandeks on luua kütuse-õhu segu, mis seejärel juhitakse sisepõlemismootorisse. Kui see on seatud nii, et segu on bensiiniga üleküllastunud, tekib ülalkirjeldatuga sarnane olukord. Väljapääs siin on "süsivesikute" kontrollimine ja reguleerimine.

Esimene asi, mida vajate kontrollige kütuse taset kambris, kus ujuk on samuti laiali laotatud. iga karburaator on konfigureeritud individuaalselt ja sellel on oma tase. Kui aga selle kate eemaldatakse, peaks ujuk olema katte tasemega samal tasemel. Kui ei, reguleerige taset. ka tingimata kontrollige ujuki terviklikkust. Kui see on kahjustatud, võib kütus sellesse sattuda, mis toob kaasa asjaolu, et see näitab taset valesti.

Põhjus, miks karburaator summutisse tulistab, võivad olla joad. Need on kas valesti konfigureeritud või aja jooksul ummistunud. Kui õhujuga ei varusta piisavalt õhku, toimub segu bensiiniga üleküllastumine ülalkirjeldatud tulemusega. Sageli ilmneb selline rike siis, kui sisepõlemismootor lülitub tühikäigult suurendatud või kiiruse (kiirenduse) järsu suurenemisega. peate kontrollima düüside seisukorda ja vajadusel neid puhastama.

Õhu/kütuse suhe	Kirjeldus	Kommentaar
6/1 - 7/1	Äärmiselt rikkalik segu. Süüte katkestused.	Rikkalik segu. Pikaajaline põlemine, madal temperatuur.
7/1 - 12/1	Taasrikastatud segu.
12/1 - 13/1	Rikkalik segu. Maksimaalne võimsus.
13/1 - 14,7/1	Halvasti rikas segu.	Tavaline segu.
14,7/1	Keemiliselt ideaalne suhe.
14,7/1 - 16/1	Nõrk lahja segu.
16/1 - 18/1	Kehv segu. Maksimaalne efektiivsus.	Kehv segu. Kiire põlemine, kõrge temperatuur.
18/1 - 20/1	Liiga kehv segu.
20/1 - 22/1	Äärmiselt lahja segu. Süüte katkestused.

Defektne süütesüsteem

Samuti võib üks põhjus, miks kütus täielikult ära ei põle ja väljalasketorust kostab hüppamist, olla valesti seadistatud süüde. nimelt kui süütamine hilineb, siis lööb tühikäigul summuti sisse ja suured kiirused on vältimatud. Seda asjaolu on väga lihtne seletada. Tekib olukord, kui säde tekib hetkel, kui toiteklapp on juba täielikult avanenud, mille tulemusena osa kütusest ei jõua ära põleda, vaid imbub kollektorisse. AGA kui süüde on "varajane"siis on "tulista" õhufiltri juures.

Hiline süüde võib põhjustada mitte ainult summuti hüppamist, vaid ka sisselaskeklapi läbipõlemist aja jooksul. Seetõttu ärge pingutage süüte reguleerimisega üle.

Süüteküünalde kontrollimine

samuti võib nõrk säde olla kütuse mittetäieliku põlemise põhjuseks. See on omakorda ühe fakti tagajärg:

• Halvad kontaktid kõrgepinge juhtmetel. need tuleb üle vaadata ja vajadusel puhastada. Samuti peaksite kontrollima "massi" tungimise puudumist.
• rikked turustaja töös... Samuti on soovitatav, et kontrollida selle tööd.
• Osaliselt korrast ära Süüteküünal. Kui vähemalt üks neist on oma ressursi ammendanud, mõjutab see selle väljastatava sädeme võimsust. Seetõttu ei põle ka kogu kütus ära. Kontrollige ja vajadusel vahetage süüteküünlad.

Kasutage õige helendusastmega küünlaid. See tagab kogu kütuse põletamiseks vajaliku ja piisava sädejõu.

Vale termiline vahe

Termiline vahe - see on vahemaa, mille võrra sisepõlemismootori üksikute osade maht kuumutamisel suureneb. nimelt on see klapitõstukite ja nukkvõlli labade vahel. valesti seatud termiline vahe on üks võimalikest põhjustest, miks see summuti pihta tulistab.

Kaudseks tõendiks soojusvahe suurenemise kohta võib olla suurenenud müra sisepõlemismootori töö ajal, samuti selle võimsuse vähenemine. Kui vahe väheneb, võib see kaasa tuua asjaolu, et gaasid paiskuvad väljalasketorusse. Selle põhjuseks on asjaolu, et klapp, mis pole täielikult suletud, laseb bensiinil kollektorisse, kust see seejärel väljalaskesüsteemi siseneb.

Silindripea ventiilide termilist kliirensit saab reguleerida. Seetõttu piisab selle probleemi kõrvaldamiseks klappide reguleerimisest. Seda protseduuri tehakse alati külma mootoriga.

Vigane ajastus

rikked gaasijaotusmehhanismi töös on üldiselt sarnased süüteprobleemidega. nimelt avaneb väljalaskeklapp sel hetkel, kui ka bensiin pole läbi põlenud. Sellest lähtuvalt siseneb see väljalaskesüsteemi, mis viib summuti juba tuttavate hüppamiseni.

Gaasijaotussüsteem

Ajastussüsteemi talitlushäiretel on mitu põhjust:

• Hammasrihma kulumine. Selle rikke märk on täiendavate metalliliste hüppamiste või helide ilmnemine, kui sisepõlemismootor töötab madalatel pööretel. Sel juhul peate rihma üle vaatama ja vajadusel pingutama või välja vahetama. Kuidas seda teha, saate lugeda vastavast materjalist.
• Hammasratta kulumine. Sel juhul peate selle välja vahetama.
• Klapi osaline rike. Aja jooksul kaetakse need tahmaga (eriti auto tankimisel madala kvaliteediga bensiiniga), mis põhjustab mehhanismi töö halvenemist. Ja klapivedrude rippumise tõttu kuumeneb sisepõlemismootor üle. Seetõttu tasub klapid üle vaadata. Kui leiate nende pinnalt väikest karedust või painutusi, on sel juhul nende lihvimine kohustuslik protseduur. Kui kriimustused on märkimisväärsed, tuleb need poleerida või klapid välja vahetada.

Tavaliselt kostub vigase ajastuse korral summutist hüppamist kui sisepõlemismootor on soojenenud. Kui sisepõlemismootor on “külm”, siis mitte. See on ka üks kaudne tõend ajastuse süüst. Täpse selgituse saamiseks on aga vaja täiendavat diagnostikat.

Probleemid sissepritsega autodega

Statistika kohaselt seisavad summuti laskmise probleemiga sagedamini silmitsi karburaatoriga autode omanikud. Samas võib see tekkida ka sissepritseautoga. Plaksutamise põhjused on aga erinevad.

Sellistes masinates juhib ECU sisepõlemismootori tööd arvukate andurite teabe põhjal. Ja kui mõni neist annab valeandmeid, põhjustab see mootori vale juhtimist. Näiteks kui õhu sisselaskeandur on vigane, põhjustab see kütusesegu vale moodustumist. Samuti peaksite kontrollima väntvõlli asendi andurit. Kui see annab teavet ühe hamba hoolduse kohta, toob see kaasa ka süsteemi ebaõige töö. Drosselklapi asendiandur, Halli andur ja muud elemendid võivad ebaõnnestuda.

Esimene samm, mida peaksite tegema, on teha arvutidiagnostikat oma sõidukit. See näitab, millise anduri või ICE elemendiga on probleeme. Kui see tulistab summutisse, on soovitatav ka pihusti arvutidiagnostika abil kontrollida.

Täiendavad põhjused

Põhjuseid, miks väljalasketoru tulistab, on ka mitmeid. Need sisaldavad:

• Plaksutama mootori tühikäigul on võimalik kahel põhjusel - sisselaskekollektori tiheduse rikkumine, samuti ummistunud tühikäigusüsteem.
• Madala kvaliteediga bensiin või madala oktaanarvuga bensiin. Proovige tankida usaldusväärsetes bensiinijaamades ja kasutage sõidukitootja soovitatud kütust.
• Süüteküünla juhtmed vahetatud. Kui küünalde vahetamisel või kontrollimisel ajasite nendega ühendatud juhtmed segamini, võib see olla ka hüppamiste põhjus. Sel juhul ei pruugi auto käivituda ja summutisse “tulistada”.
• Kui teie autol on ökonomaiser - kontrollige tema tööd. Sageli on selle sõlme lagunemine ka "võtete" põhjuseks.
• rikked tööl õhuklapp. Kontrollige seda elementi ja vajadusel reguleerige.
• Üks põhjusi, kui ta summuti tulistab gaasi vabastamisel, seisneb selles, et summuti väljalasketoru ("püksid") ei ole väljalaskekollektori külge korralikult poltidega kinnitatud. Kontrollige ühenduse tihedust, vajadusel tihendage.
• ka üks tõenäoline hüppamiste põhjus on kõrge jõudlus kütusepihustid ("vool"). Nad tarnivad liiga palju kütust, millel pole aega täielikult läbi põleda, mis põhjustab "võtete" ilmumist. Kontrollimiseks on lihtne viis. peate proovima käivitada mootori kõrgetel pööretel (vajutatud gaasipedaaliga) (nn puhastusrežiim). Kui sel ajal ilmuvad hüpped, tähendab see, et vähemalt üks otsik lekib.
• Sissepritsemasinate puhul võib hiline süttimine ja sellest tulenevalt hüppamine olla põhjustatud "väsimusest" koputusandur. Samuti võib see reageerida sisepõlemismootoris tekkivale kõrvalisele mürale. Anduri tööd tuleb kontrollida arvutidiagnostika abil.
• kui kui gaasi välja lasete, tulistab see summutisse, siis on selle üks levinumaid põhjusi väljalaskeklappide “põlemine”. hüppeid võivad tekkida ka käiguga mäest laskumisel. Kontrollige neid ja puhastage need.
• Kui teie auto kasutab kontaktsüütesüsteemi, peate seda kontrollima lünk selle kontaktidel. Eespool kirjeldatud süüteprobleemid võivad olla põhjuseks, miks kogu bensiin ei põle.
• Gaasi väljalaskesüsteemi leke. Sellisel juhul tekivad gaasi vabastamisel tavaliselt üksikud hüppamised. Kõigepealt kontrollige torude ristmikel olevaid tihendeid (katalüsaator, resonaator, summuti).

Samuti on tulistamise ja veojõu halvenemise korral soovitatav kontrollida nii kütuse rõhku süsteemis kui ka kokkusurumist (silindrite lekketihedus) ja vaadata üle süütepool.

summuti kondensaat

Peamine põhjus, miks summutis kondensaat tekib, on välisõhu ja summuti temperatuuride erinevus. Selle tekkimine töötava katalüsaatoriga autos on loomulik nähtus. See on hullem, kui seda pole, kuid liiga palju võib põhjustada korrosiooni. Seal on Loe edasi

 

Nagu näete, on summuti tulistamise põhjuseid palju. Seetõttu soovitame teil alustada diagnoosimist lekkekatse väljalaskesüsteemid. Kontrollige selle üksikute elementide vahelisi poltühendusi ja tihendeid. See säästab teie aega ja raha. See kehtib eriti siis, kui hüppeid jagatakse gaasi vabastamisel või käiguga mäest alla laskudes (mootorit pidurdades).

Kui läbivaatamine ei andnud positiivseid tulemusi, peate kontrollima karburaatori, ventiilide ja muude ülalkirjeldatud osade tööd. See kontroll on kasulik, kui see süttib summutist. kui vajutate gaasi.

Plaksutab LPG-ga autosid

Paraku pole see probleem mööda läinud ka vedelgaasi kütusena kasutavast autost. Statistika kohaselt seisavad sellega kõige sagedamini silmitsi sissepritsega sisepõlemismootori ja kolmanda põlvkonna HBO-ga autode omanikud.

Gaasi hüppeid saab jaotada nii sisselaskekollektoris kui ka väljalaskesüsteemis (nimelt summutis). Sellel on kaks peamist põhjust:

• Puudub stabiilne ja piisav gaasivarustus. Selle põhjuseks on gaasireduktori vale seadistus või õhufiltri ummistus. Sissepritsega autodes võib süüdlane olla õhu massivooluandur (MAF). Tema töö "tõrked" põhjustavad elektroonika ebaõiget töötamist. See tähendab, et saame tühjendatud või rikastatud gaasisegu, mille tulemusena ilmuvad hüpped.
• Vale süütenurk. Sel juhul on olukord sarnane ülalkirjeldatuga. Kui süüde hilineb, “lõhkub” summuti, varajase korral sisselaskekollektor või filter.

Jälgige oma HBO olekut ja selle seadeid. Ärge jätke tähelepanuta probleemide tekkimist. Vastasel juhul võite silmitsi seista mitte ainult kuluka remondiga, vaid ka auto jõuallika isesüttimisega.

Väljund

Väljalasketorust hüppamine - märgid kriitikavabalt, kuid üsna ebameeldiv "vaev". Lisaks välistele ilmingutele halvenevad sisepõlemismootor ja väljalaskesüsteem ning liigne kütusekulu, mis toob autoomanikule kaasa asjatut raharaiskamist. samuti võib probleemi pikema aja ignoreerimisel läbi põleda klapp, väljalasketoru, resonaator või summuti. Üldiselt sellise rikkega masinat saab kasutadasiiski on soovitatav remont teha võimalikult kiiresti. Kui te ei saa või ei taha neid ise teha, võtke abi saamiseks ühendust teenindusjaamaga.