Lisandid mootoriõlis

Enamik autoomanikke ei lisa sisepõlemismootoriõlile lisandeid, kuna tehase määrdeainetel on juba põhiliste lisandite pakett. Uuele väikese läbisõiduga ICE õlile pole tõesti mõtet lisaaineid lisada. Küll aga on olemas spetsiaalsed lisandid, mis aitavad toime tulla kulumis- või kahjustusmärke näidanud mootori probleemidega, kuna need ei mõjuta õli omadusi, vaid osade tööd.

Selles artiklis vaatleme, milleks saab kasutada ICE lisandeid ja mis tüüpi lisandeid lisatakse õlile, et lahendada auto töötamise põhiprobleeme. Samuti näitame, milliseid vahendeid ei ole soovitav kasutada, kui te ei soovi sisepõlemismootorit "kruvida".

Õlilisandid mootori taastamiseks

ICE osade kulunud pinna taastamiseks kasutatakse lisandeid, mis loovad spetsiaalse kaitsekatte. Selliste toodete koostis sisaldab enamasti "pehmeid" metalle, looduslikke mineraale ja muid elemente, mis taastavad tööpinda. Seal on nii molübdeeniõli lisandeid kui ka spetsiaalseid triboloogilisi koostisi, millest igaüks on omal moel hea.

Tänu oma koostisele kõrvaldavad sellised vedelikud osadele kriimustused, kriimud ja muud kahjustused. Mõju muutub märgatavaks pärast 200–500 km läbimist pärast õlile lisandi lisamist. Ja sellised vedelikud, nagu näiteks tribotehniline koostis firmalt Suprotec “Active Plus”, taastavad ka kompressiooni ja hoiavad osadel pidevalt tugevat õlikilekihti. Tegelikult võib sellist lisandit nimetada universaalseks, kuna see lahendab korraga mitu kulunud mootori põhiprobleemi:

Suprotec'i lisandi Active Plus värvus ja konsistents

• taastab sisepõlemismootori;
• suurendab rõhku määrimissüsteemis;
• vähendab maslozhori;
• kõrvaldab hüdrauliliste tõstukite heli.

Sisepõlemismootorite taastamiseks mõeldud õlis sisalduvate lisandite hulgas on vedelikke, mis võivad tekitada kahjustatud pinna - need on tefloni sisaldavad lisandid. Ja ka tõsise läbisõidu ja kulumisjälgedega ICE-de puhul kasutatakse õlis erinevaid hõõrdumisevastaseid katte lisandeid. Sel eesmärgil näitab Liqui Moly CeraTec end hästi. Peatab osade suurenenud kulumise ja kaitseb sisepõlemismootorit.

Pärast valamist moodustavad toote komponendid järk-järgult katte, mis püsib osadel keskmiselt vähemalt 40-50 tuhat km.

Õli rõhu tõstmiseks

Remetalliseerijaid kasutatakse peamiselt lisandina õlirõhu tõstmiseks. Need toimivad põhimõttel, et kõik kriimustused ja mikropraod täidetakse osade kaupa. Pärast sellise koostise lisamist moodustub hõõrdepaaride seintele järk-järgult keraamiline-metallkate, mis tasandab pinda.

Lisades õlirõhku tõstvat lisandit, täidetakse selle kihiga kõik väiksemad osade kahjustused ning õlirõhk sisepõlemismootoris normaliseerub. Läbivaatuste kohaselt eelistatakse kõige populaarsemate remetallisaatorite hulgas RVS Masteri tooteid.

Kuid mitte ainult remetallisaatorid ei saa suurendada rõhku mootoriõlisüsteemis. Sarnase ülesandega saavad hakkama ka lisandid mootoriõli paksendamiseks. Sellised lisandid suurendavad õli viskoossust, seetõttu stabiliseerub ka rõhk süsteemis. See on peamiselt tingitud õlikile paksenemisest.

Peamine puudus sellised lisandid ei ole probleemi lahendus, vaid banaalne õli voolavuse vähenemine ja see pole mitte ainult ajutine lahendus, vaid ka sisepõlemismootori efektiivsuse langus. Hoolimata asjaolust, et õli hakkab jäätmetele vähem kulutama, suurendab spetsiaalsete ühendite, eriti suitsuvastaste lisandite lisamine ainult sisepõlemismootori kulumist.

samuti võib pärast õlipaksendaja lisandite täitmist soojusülekanne halveneda. Seetõttu on parem neid mitte üle ujutada, vaid mõelda tõrkeotsingule ja edasisele remondile. Probleemi võib ju õlipumba väljavahetamisega lahendada ja õli viskoossuse muutmine kahjustab vaid sisepõlemismootorit, mille remont on pumba omast tunduvalt kallim.

Lisand õlitarbimise suurendamiseks

Kui pead pidevalt mootorisse õli lisama, siis õlikulu vähendamiseks lisandi lisamine aitab probleemi lahendada. Seda nimetatakse sageli ka klapivarre tihendiks ja õlitihendi lisandiks.

Õli leke väntvõlli tihendi ümber

Kui õli lekib läbi pragunenud kummitihendite (väntvõlli õlitihend, klapisääretihendid, tihendid), kasutatakse vedelikke, mis taastavad nende elastsuse ja pehmendavad, tihendades seeläbi süsteemi. Kvaliteetsed õlilisandid võivad kaitsta tihendeid äkiliste temperatuurimuutuste ja veelgi enam tugevate külmade korral.

Selline tööriist välistab nii õli lekke kui ka iseloomuliku märgi selle sisenemisest põlemiskambrisse - väljalasketorust tuleva sinise suitsu. Parimad mootoriõli lisandid, millel see omadus on, on Suprotec, Liqui Moly ja Hi-Gear.

Lisand õlis rõngaste koksi eemaldamiseks

Koksitud õli kaabitsarõngad

Kolvirõngas kleepub, kui õli siseneb silindritesse. Koks ladestub järk-järgult rõngastele, soontele ja kolvile endale. Õli kaabitsarõngad muutuvad vähem liikuvaks ja võimaldavad määrdeainel põlemiskambrisse pääseda. Selle tulemusena tekivad süsiniku ladestused ja sellest tulenevalt vajadus dekarboniseerida.

Selleks on “pehme meetodi” raames soovitatav kasutada dekarboniseerivas õlis lisandeid. See on nn mõju rõngastele "altpoolt". Lisaks rõngastele puhastavad sellised lisandid õlikanaleid süsiniku- ja lakiladestustest ning hoiavad ära ka õlinälga.

Üks kuulsamaid ravimeid on Liqui Moly Öl-schlamm-spülung. Seda, nagu ka teisi sarnaseid ühendeid, valatakse enne õlivahetust 300–400 km sisepõlemismootorisse.

On ka "kõva tee", kui agressiivsed ühendid valatakse otse silindritesse, et pehmendada süsiniku ladestumist (mõju rõngastele "ülevalt"). Selline ICE-rõngaste dekarboniseerimine on väga tõhus, kuid sellel on ka oma suured miinused: esiteks võivad seintelt tekkivad süsiniku ladestused ummistada õlikanaleid või viia täieliku kompressiooni kadumiseni ja teiseks tõsta isegi värvi panni põhja. . Seetõttu on ebakvaliteetse määrdeaine kasutamisel ennetava meetmena parem kasutada rõngaste dekarboniseerimiseks õlis olevat lisandit.

Hüdrauliliste tõstukite õlilisandid

Hüdrauliliste tõstukite kontrollimine

Hüdraulilised tõstukid hakkavad sageli koputama, kuna sees on sademeid. koputamine võib tekkida ka loodusliku tootmise tõttu. selliste jääkide eemaldamiseks sobib pesuaine lisand või viskoossuse suurendaja. See tähendab, et hüdrauliliste tõstukite jaoks pole õlis spetsiaalset lisandit.

Enamik tooteid toimib õlikanalite seintel, hüdrauliliste kraanide ja klapisõrmede lakkide ja süsiniku ladestumise lahustamise põhimõttel. Selle tulemusena väheneb hüdraulika heli järk-järgult ja kaob täielikult. Pärast sellise vedeliku lisamist hakkavad osad paremini määrima. ICE-d on rasketes tingimustes lihtsam kasutada.

Enneaegse õlivahetuse korral võite proovida hüdrotõstukite müra (eriti kuumalt) kõrvaldada WYNN'S Hydraulic Valve Lifter Concentrate'iga, mis puhastab õlisüsteemi, sh hüdrotõstukid.

Pesuained õlis

Klapikaane ladestused

Töö ajal koguneb sisepõlemismootor kõigi osade seintele lakki ja koksi. See toob kaasa soojusülekande halvenemise ja hõõrdumisvastase jõudluse vähenemise.

Sel juhul on probleemi kiireks lahenduseks lisandid õlisüsteemi puhastamiseks. Nad pesevad lakkide hoiuseid, hoiuseid, mustust.

Õli loputusvedelikud koosnevad kahest komponendist:

• Pesuaineosa – puhastab detailide pinna kõrgtemperatuursetest ladestustest, tahmast.
• Dispergeeriv osa – ei lase saasteainetel tükkidena koguneda.

Kõige sagedamini kasutatavad detergendid on alküülsalitsülaadid, sulfofenaadid või sulfonaadid. mõni neist komponentidest toimib analoogselt nõudepesuvahendiga – need on leelised, mis võitlevad hapetega.

Õli pesemislisandite valimisel on parem eelistada vedelikku, mis sisaldab alküülsalitsülaate - need pesevad osadest tõhusamalt maha räbu ja vaigud.

Nendel eesmärkidel sobib seesama Liqui Moly Öl-schlamm-spülung või odavam LAVR Motor Flush Soft.

Milliseid lisandeid ei tohi õlisse valada

Mõned autoomanikud loodavad lisandile ja võivad kasutada mitut korraga mitme probleemi kõrvaldamiseks või otsivad odavat alternatiivi. Mis võib sisepõlemismootori täielikult välja lülitada. Me ei soovita tungivalt kasutada kahte tüüpi lisandeid - loputusaineid ja viskoosseid. Need on kõige ebastabiilsemad. Loputuslisandid vähendavad õli viskoossust ja sisepõlemismootori puhastamise käigus võib vändamehhanismile tekkida hõõrdumisi.

Lisandite kasutamine õlis viskoossuse suurendamiseks ei ole samuti parim lahendus. Mõnda aega rõhk määrimissüsteemis tõuseb, kuid ükski selliste toodete tootja ei saa tagada sisepõlemismootorite ohutut töötlemist.

ka arvukate õlilisandite katsete käigus selgus, et teflonühendid pole just kõige kasulikumad. Kuigi need moodustavad kulunud komponentidele kaitsekihi, on need siiski väga mürgised. Lisaks, kui määrdeainesse valatakse sageli tefloni sisaldavaid tooteid, võib see põhjustada rõngaste koksimist.

kinnijäänud õlikaabitsate rõngaste ja õlikanalite puhastamiseks kasutatakse pärast YouTube'is videote vaatamist dimeksiidi. See lisatakse sooja mootoriga õlile vahekorras 1:10. Tööriist on agressiivne, nii et see peseb tõhusalt kogu laki. Dimeksiidil on aga korraga mitu kriitilist puudust:

• tõstab värvi sisepõlemismootori kõikidele värvitud osadele;
• kahjustab teatud tüüpi plast- ja kummitooteid;
• tervisele ohtlik (kasutage ettevaatlikult).

KKK

• Milliseid lisandeid õlidele lisatakse?

  Baasõlile lisatavate baaslisandite tüübid:

  • Viskoossust paksendav (koosneb erineva kaalu ja struktuuriga polümeeridest).
  • Antioksüdant.
  • Korrosioonivastane.
  • Depressor.
  • Hõõrdumise vastane toime.
  • Kulumisvastane.
  • Metallist konditsioneerid.
  • pesuvahendite lisandid.
  • Hajutamine.
  • Kolvirõngaste koksi eemaldamiseks.
  • Tihenduslisandid.

• Millal sisepõlemismootoris lisandit täita?

  Õlisse valatakse lisandid vastavalt juhistele. Olenevalt tüübist saab lisada 200-300 km enne õlivahetust või kohe peale õlivahetust. saab kasutada ka probleemi ilmnemisel (suurenenud õlikulu, sinine suits). Tegevus muutub märgatavaks pärast 300–800 km läbimist.

• Mida teha, et auto õli ei sööks?

  Õlipõleti põhjus võib olla kas määrdeaine põlemises (vale eemaldamise korral rõngaste abil või äravoolu puudumisel läbi ummistunud äravooluavade) või selle lekkimises sisepõlemismootorist läbi tihendite. Peamised meetodid õlitarbimise vähendamiseks:

  • Lisage lisand.
  • Reguleerige karteri ventilatsiooni.
  • Parandage leke.
  • Tehke rõnga dekarboniseerimine.
  • Valige õli vastavalt tootja nõuetele.
  • Vahetage õlitihendid.
  • Parandage turbiin (kui see on olemas).

  Lisandi kasutamine õlikulu vähendamiseks ei ole imerohi, vaid ainult ajutine lahendus.

• Miks on õlis olevad lisalisandid ohtlikud?

  Täiendavate lisandite oht mootoriõlis seisneb nende võimes muuta selle omadusi. Lisandid võivad hävitada tehases lisatud baaslisandite pakendi. On oht, et õli muutub viskoosseks mustaks pudruks, millega kaovad kõik määrdeomadused, või ummistub õlikanalid ja põhjustab seeläbi sisepõlemismootoris õlinälga!