Riverside muuseumi ehitamine

jõeäärne muuseum

Katused saab katta titaan-tsinkkattega. Seda lehte kasutati Riverside muuseumi ehitamine - Šoti transpordimuuseum. See materjal on äärmiselt vastupidav ega vaja kogu kasutusaja jooksul hooldust. See on võimalik tänu looduslikule patinale, mis tekib ilmastikutingimuste tulemusena ja kaitseb katet korrosiooni eest. Lehe vigastuste, näiteks kriimustuste korral tekib sellele tsinkkarbonaadi kiht, mis kaitseb materjali aastakümneid. Patineerimine on loomulik aeglane protsess, mis sõltub muuhulgas sademete sagedusest, põhipunktidest ja pinna kaldest. Valguse peegeldused võivad muuta pinna ebaühtlaseks. Seetõttu töötati välja titaan-tsinklehtede patineerimise tehnoloogia, mida tuntakse patina nime all.^PRO sinine jää? ja paatina^PRO grafiit?. See tehnoloogia kiirendab loomulikku patineerimise protsessi ja ühtlustab samal ajal kaitsekihi varju. 2011. aasta juulis kasutusele võetud muuseumi uus hoone on nii arhitektuurilt kui kasutatud materjalidelt väga kaasaegne. Algselt (1964) asusid transpordiajaloo näitused Glasgow endises trammidepoos ja alates 1987. aastast Kelvin Halli messikeskuses. Ruumi tiheduse tõttu ei olnud võimalik kõiki eksponaate selles ruumis eksponeerida. Sel põhjusel otsustati alustada uue rajatise ehitamist otse Clyde'i jõe äärde. Zaha Hadidi Londoni stuudio sai ülesandeks kujundada ja ehitada muuseumi. Arhitektide meeskond projekteeris hoone, millest on tänu oma ebatavalisele kujule saanud Glasgow sadama uus maamärk. Kujult ja planeeringult uus Transpordimuuseum? Riverside muuseum? meenutab, nagu autorid ütlevad, "ebakorrapäraselt volditud ja kahekordseks tehtud salvrätikut, mille alguse ja lõpu moodustavad kaks täielikult klaasitud viilseina". Just siit alustavad turistid oma teekonda läbi muuseumitunneli, kus külastajate tähelepanu juhitakse muuseumi olemusele, s.o. koguni kolm tuhat eksponaati. Külastajad saavad jälgida jalgrataste, autode, trammide, busside ja vedurite järjestikuseid arengu- ja ümberkujundamise etappe. Muuseumi tunneli sisemus on tehtud täiesti ilma sulgude kasutamiseta. Puuduvad kandvad seinad ega vaheseinad. See saavutati tänu terasest tugikonstruktsioonile, mille laius on 35 meetrit ja pikkus 167 meetrit. Muuseumi pikkuse keskel on kaks, nagu määrati, "meandering bend" ehk väljalõiked, seinte suunamuutused kogu kõrguse ulatuses, tagades konstruktsiooni stabiliseerumise. Need pehmed sujuvad üleminekud iseloomustavad ka muuseumi välisilmet. Külgfassaad ja katus olid omavahel sujuvalt ühendatud, ilma nende vahel selge piirita. Katuse tasapind tõuseb ja langeb lainetena, nii et kõrguste vahe on 10 meetrit.

Ühtlase välimuse säilitamiseks on nii fassaadi vooder kui ka katus ühesuguse konstruktsiooniga - need on valmistatud eelmainitud 0,8 mm paksusest titaan-tsinkplekist.

Mida ütleb lehtmetalli tootja RHEINZINK? topeltõmbluse tehnikas. (?) Ühtlaselt sileda väljanägemise saavutamiseks alustati katusetöödega risti asetsevatel fassaadidel. Et tagada sujuv üleminek katusetasapinnale, vajas iga profiil individuaalset kohandamist vastavalt hoone korpuse kumerusele. Kas painderaadiused, kalde laius ja materjal muutusid katuse nõlvadel iga profiiliga? Iga rihm on käsitsi lõigatud, vormitud ja liimitud. Riverside muuseumi ehitamiseks kasutati 200 tonni Rhenzinki, mis oli profileeritud 1000 mm, 675 mm ja 575 mm ribadeks. Teine väljakutse oli tagada tõhus vihmavee ärajuhtimine. Selleks paigaldati fassaadi ja katuse üleminekusse sisemine äravool, mis maapinnalt ei paista. Seevastu katusel endal, selle sügavaimates kohtades, kasutati drenaaži renni abil, mis mustuse eest kaitsmiseks kinnitati perforeeritud võrguga paneelide kujul, mis olid ühendatud seisva õmblusega. Usaldusväärse vihmavee ärajuhtimise tagamiseks on läbi viidud ulatuslikud katsetused, et viia rennide kasutusmaht ja vooluomadused vastavusse eeldatava veehulgaga. See oli oluline aspekt rennide mõõtmete määramisel.