Ehitusjärgus ja plaanitavad megaprojektid. Suured ja kallid asjad, mis hämmastavad maailma

Möödas on ajad, mil miljoneid väärt projektid avaldasid muljet. Isegi sajad miljonid inimesed ei liigu enam. Tänapäeval on selleks vaja miljardeid ja suurimate projektide maksumus ulatub sadadesse miljarditesse. Teatud määral on selle põhjuseks inflatsioon, kuid see pole nende tohutute arvude kõige olulisem põhjus. XNUMX sajandi suurimad projektid ja plaanid on lihtsalt hiiglaslikud.

Traditsiooniline megaprojektide valdkond on visioonid suurtest sildadest ja tunnelitest. Maailmas on ehitatud ja ehitatakse palju seda tüüpi muljetavaldavaid hooneid, millest Noor Tehnik korduvalt kirjutas. Fantaasiad pole aga endiselt rahul. Nad ei joonista enam projekte "mega", vaid isegi "giga". Üks selline vaade on näiteks sild üle Beringi väina (1), st maanteeühendused Põhja-Ameerika ja Aasia vahel, veidi vähem, kuid siiski ambitsioonikas sild Darieni maakitsuse ületamiseks Põhja- ja Lõuna-Ameerika vahel, mis ei ole praegu ühegi sõidukiga läbitav ja mida tuleb teisaldada meritsi, sild ja tunnel Gibraltari ja Aafrika vahel, tunnel, mis ühendab Rootsit ja Soomet ilma vajaduseta kasutada parvlaeva või mööda Botnia lahte, tunnelid, mis ühendavad Jaapanit ja Koread, Hiinat Taiwaniga, Egiptust Saudi Araabiaga Punase mere all ja Sahhalini-Hokkaido tunnel, mis ühendab Jaapanit Venemaaga .

Need on projektid, mida võib liigitada gigadeks. Praegu on need enamasti fantaasiad. Väiksemad kaalud, st. Aserbaidžaani ehitatud tehissaarestik, Türgi tohutu restaureerimisprojekt Istanbulis ja uue mošee ehitamine Mekas Masjid al-Haram Saudi Araabias ületab saja miljardi dollari piiri. Vaatamata paljudele probleemidele nende julgete ideede elluviimisel megaprojektide nimekiri pigem läheb järjest pikemaks. Põhjuseid, miks neid aktsepteeritakse, on palju.

Üks neist on suurlinna kasv. Kuna inimesed kolivad maalt linnadesse ja asustuskeskustesse, kasvab vajadus suuremahuliste investeeringute järele taristusse. Nemad peaksid tegelema transpordi ja side, veemajanduse, kanalisatsiooni, energiavarustusega. Linnadesse koondunud elanikkonna vajadused ületavad oluliselt maapiirkondadesse hajutatud elanikkonna vajadusi. See ei puuduta ainult põhivajadusi, vaid ka püüdlusi, suurlinna sümboleid. Kasvab soov silma paista ja ülejäänud maailmale muljet avaldada. Megaprojektid neist saab rahvusliku uhkuse allikas ja arenevate majanduste staatuse sümbol. Põhimõtteliselt on siin viljakas pinnas suurte ettevõtete jaoks.

Muidugi on ka grupp mõnevõrra ratsionaalsemaid majandusmotiive. Suured projektid tähendavad palju uusi töökohti. Tööpuuduse ja paljude inimeste isolatsiooniprobleemidega tegelemine on kriitilise tähtsusegavarjupaikade arendamine. Suured investeeringud tunnelitesse, sildadesse, tammidesse, maanteedesse, lennujaamadesse, haiglatesse, pilvelõhkujatesse, tuuleparkidesse, avamere naftapuurtornidesse, alumiiniumisulatusseadmetesse, sidesüsteemidesse, olümpiamängudesse, õhu- ja kosmosemissioonidesse, osakeste kiirenditesse, uhiuutesse linnadesse ja paljudesse teistesse projektidesse . toidab kogu majandust.

Seega on 2021. aasta aasta, mil jätkub rida suuri investeeringuid, nagu Londoni Crossraili projekt, olemasoleva metroosüsteemi ulatuslik uuendamine, suurim ehitusprojekt, mis eales Euroopas tehtud, LNG laiendamine Kataris, suurim LNG projekt maailmas. maailmas, mille võimsus on 32 miljonit tonni aastas, aga ka mitmete suurprojektide käivitamine, näiteks maailma suurima merevee magestamise tehase ehitamine 2021. aastal Marokos Agadiri linna.

Tõmba tähelepanu

India-Ameerika globaalse strateegi sõnul Paraga Khanna, meist on saamas globaalselt ühendatud tsivilisatsioonsest seda me ehitame. "Me elame kolme miljardi elaniku jaoks mõeldud infrastruktuuriressurssidest, kuna meie rahvaarv läheneb üheksa miljardile," ütleb Hanna intervjuus. "Põhimõtteliselt peame iga miljardi planeedi elaniku kohta põhiinfrastruktuurile kulutama umbes triljon dollarit."

On hinnatud, et kuna kõik praegu kavandatud ja algatatud megaprojektid edenevad, kulutame järgmise 40 aasta jooksul infrastruktuurile tõenäoliselt rohkem kui viimase 4 aasta jooksul.

Julgete visioonide näiteid on lihtne leida. Megaprojektid nagu Suur kanal Nicaragua, Tokyo-Osaka magnetraudtee Jaapanis, Rahvusvaheline Eksperimentaalne termotuumasünteesi reaktor [ITER] Prantsusmaal, maailma kõrgeim hoone Aserbaidžaanis, Delhi-Mumbai tööstuskoridor Indias ja kuningas Abdullah City Saudi Araabias. Teine küsimus – millal ja mis juhtudel – kas need visioonid üldse teoks saavad. Tavaliselt on aga ainuüksi megaprojekti väljakuulutamisel oluline propagandaefekt ja käegakatsutav majanduslik efekt, mis tuleneb suurenenud huvist meedia tähelepanu koondamise vastu linna, piirkonna ja osariigi ümber.

Lootes tähelepanu tõmmata, sai India alguse ilmselt palju aastaid tagasi maailma kõrgeima kuju ehitamine, 182-meetrine Sardar Pateli kuju, kes oli iseseisva India esimene siseminister ja asepeaminister. Võrdluseks, Lõuna-Dakotas asuv Chief Crazy Horse kuju, mille ehitamine võttis aega aastakümneid, peaks olema veidi üle 170 meetri pikk. Mõlemad hooned on maailmas tuntud ja neid mainitakse arvukates väljaannetes. Nii et mõnikord piisab suurest kujust ja seda pole vaja lõpetada.

Vastavalt Benta Flivbjergi juurde, Oxfordi ülikooli juhtimisprofessor, on megaprojektidega seotud majanduse osakaal praegu 8% maailma sisemajanduse koguproduktist. Vaatamata sellele, et palju megaprojektid ületab kulusid ja enamiku nende ehitamine võtab kavandatust palju kauem aega, on need tänapäeva maailmamajanduse võtmeosa.

Flivbjerg märkis ka, et projektijuhid kalduvad ülehindama oodatud kasu, alahindama kulusid ning liialdama tulevasi sotsiaalseid ja majanduslikke hüvesid. Kuid isegi kui asjad lähevad valesti, ei huvita inimesed tavaliselt. Nad ei hooli valesti arvutatud tasuvusnõuetest, raisatud rahast ega poliitilisest võitlusest, mis on vajalik rohelise tule saamiseks. Nad tahavad lihtsalt, et nende kogukonnas või piirkonnas juhtuks midagi tähenduslikku, midagi, mis tõmbaks kogu maailma tähelepanu.

Tühja megalomaaniat selles vallas jääb aga järjest vähemaks. Ajalooliselt megaprojektidnagu Egiptuse püramiidid ja Hiina müür, on olnud püsivad tunnistused inimeste saavutustest, peamiselt nende loomisel kasutatud uskumatult suure inimtöö tõttu. Tänapäeval on see midagi enamat kui lihtsalt projekti suurus, raha ja tähtsus. Megaprojektidel on üha enam reaalne majanduslik mõõde. Kui maailm tõstab infrastruktuuri kogukulutusi 9 triljoni dollarini aastas, nagu pakkus eelpool mainitud Parag Khanna, suureneb megaprojektide tähtsus majandusele praeguselt 8%-lt. maailma SKT peaaegu 24%-ni, võttes arvesse kõiki kõrvalmõjusid. Seega võib suurepäraste ideede elluviimine moodustada ligi veerandi maailma majandusest.

Megaprojektide elluviimisest on võimalik lisada muid, peale poliitiliste ja sotsiaalsete, mittemajanduslikke kasu. See on terve hulk tehnoloogilisi inspiratsioone, mis tulenevad innovatsioonist, ratsionaliseerimisest jne. Seda tüüpi projektide inseneridel on ruumi uhkustada, nihutada loominguliselt tehniliste võimaluste ja oskusteabe piire. Ei tasu unustada, et paljud neist suurtest pingutustest viivad ilusate asjade loomiseni, inimese materiaalse kultuuri kestva pärandini.

Fantaasia ookeanisügavustest süvakosmoseni

Lisaks suurtele sildadele, tunnelitele, kõrghoonetele, tervete uute linnade mastaabiks kasvavatele hoonekompleksidele levib täna meedia futuristlik disainmillel ei ole määratletud ulatust. Need põhinevad konkreetsel tehnilisel kontseptsioonil nagu arvukad raudteeehitusprojektid Hyperloopi vaakumtunnelitesseda mõeldakse tavaliselt reisijateveo kontekstis. Need inspireerivad uusi ideid, nagu ülemaailmne posti, pakkide ja pakkide edastamise ja jaotamise võrgustik. Pneumaatilised postisüsteemid olid tuntud juba XNUMX sajandil. Mis siis, kui e-kaubanduse arengu ajastul luua transporditaristu kogu maailma jaoks?

2. Visioon kosmoseliftist

Asuvad poliitilised vaated. Hiina juht Xi Jinping teatas projektist peaaegu kümme aastat tagasi. Siiditee, mis peaks uuesti määratlema Hiina kaubateed Euraasia riikidega, kus elab umbes pool maailma elanikkonnast. Vana siiditee ehitati Rooma ajal Hiina ja lääneriikide vahele. Seda uut projekti peetakse üheks suurimaks infrastruktuuriprojektiks, mille maksumus on hinnanguliselt 900 miljardit dollarit. Ühte konkreetset projekti, mida võiks nimetada Uueks Siiditeeks, aga pole. Tegemist on pigem terve erinevat moodi investeeringute kompleksiga. Seetõttu peetakse seda pigem poliitiliseks plaaniks kui täpselt määratletud taristuprojektiks.

On mingid üldised püüdlused ja suunad, mitte konkreetsed projektid kõige futuristlikumad kosmosenägemused. Kosmose megaprojektid jäävad arutelu, mitte elluviimise valdkonda. Nende hulka kuuluvad näiteks kosmosekuurordid, kaevandamine asteroididel, orbitaalelektrijaamad, orbiiditõstukid (2), planeetidevahelised ekspeditsioonid jne. Nendest projektidest kui millestki realiseeritavast on raske rääkida. Pigem leidub erinevate teadusuuringute raames tulemusi, mis loovad potentsiaalsed tingimused nende valvevisioonide elluviimiseks. Näiteks hiljutised paljastused energia edukast ülekandmisest tiirlevatelt päikesemassiividelt Maale.

3. Zaha Hadid Architectsi ujuva isemajandava ujuva elamu kontseptsioon.

Ahvatlevate, aga seni vaid visualisatsioonide vallas mitmesugused veenägemised (3) ja vee all, ujuvad saared – turismikuurordid, maismaataimede ujuvfarmid ja ookeani vesiviljelus, s.o. veealuste meretaimede ja -loomade, purjetamis- või veealuste elamukomplekside, linnade ja isegi tervete riikide kasvatamine.

Futurismi vallas on ka megakliima ja ilmastikuprojektidnäiteks äärmuslike ilmastikunähtuste, nagu tornaadod ja orkaanid, rahe ja liivatormid, ning maavärinate ohjamine. Selle asemel teeme suuri projekte kõrbestumise "juhtimiseks", nagu näiteks "Suur roheline müür" Sahara-taguses Aafrikas (4). See on projekt, mis on kestnud palju aastaid. Milliste efektidega?

4. Suure rohelise müüri projekt Aafrikas

XNUMX riiki, mida ähvardab Sahara laienemine - Djibouti, Eritrea, Etioopia, Sudaan, Tšaad, Niger, Nigeeria, Mali, Burkina Faso, Mauritaania ja Senegal on nõustunud istutama puid, et peatada põllumaa kadu.

2007. aastal esitas Aafrika Liit ettepaneku luua barjäär peaaegu seitsme tuhande kilomeetri pikkuseks üle kontinendi. See projekt pidi looma üle 350 töökoha. töökohti ja säästa 18 miljonit hektarit maad. Edasiminek on aga olnud aeglane. 2020. aastaks olid Saheli riigid täitnud vaid 4 protsenti. projekt. Parim on see Etioopias, kuhu on istutatud 5,5 miljardit seemikut. Burkina Fasosse istutati ainult 16,6 miljonit taime ja seemikut, Tšaadis aga ainult 1,1 miljonit. Asja teeb hullemaks see, et tõenäoliselt hukkus kuni 80 protsenti istutatud puudest.

Lisaks sellele, et selles megaprojektis osalevad riigid on vaesed ja sageli relvastatud konfliktides, näitab see näide, kui eksitavad on ideed globaalsete kliima- ja keskkonnainseneriprojektide kohta. Ühest mõõtkavast ja lihtsast ideest ei piisa, sest keskkond ja loodus on väga keerulised ja raskesti juhitavad süsteemid. Sellepärast tuleks entusiastlikult arendatud keskkonnamegaprojektide taustal seda vaoshoitud.

Pilvelõhkuja pidurdusvõistlus

Tavaliselt peetakse seda moodsaimad megaprojektid, juba ehitatud või kavandatav ja valmimisel, asub Aasias, Lähis-Idas või Kaug-Idas. Selles on oma tõde, kuid julgeid nägemusi sünnib mujalgi. Näide – idee ehitada kristallsaar, hiiglaslik kõrge ja laialivalguva torni iseloomuga megastruktuur kogupindalaga 2 500 000 m² Moskvas (5). 450 m kõrgusega saab sellest üks maailma kõrgeimaid ehitisi. See pole lihtsalt pilvelõhkuja. Projekt on mõeldud iseseisva linnana linnas, kus on muuseumid, teatrid ja kinod. Eeldatakse, et see on Moskva elav kristallsüda.

5. Visioon Kristallsaarest Moskvas

Seal võib olla vene projekt. Võibolla mitte. Saudi Araabia näide, maailma enam kui kilomeetri kõrgune hoone, mida varem nimetati Kuningriigi torniks, näitab, et see võib olla erinev, isegi kui ehitus on juba alanud. Praeguseks on araablaste investeering maailma kõrgeimasse pilvelõhkujasse ootele pandud. Projekti kohaselt pidi pilvelõhkuja olema üle 1 km ja selle kasuliku pinnaga 243 866 m². Hoone põhieesmärk oli olla Four Seasons hotell. Kavas olid ka büroopinnad ja luksuskorterid. Tornis pidi asuma ka kõrgeim (maapealne) astronoomiline observatoorium.

Sellel on ühe muljetavaldavama, kuid veel ehitusjärgus projekti staatus. Falconi imede linn Dubais. Huvitav fakt on see, et 12 192 000 m² suuruses äri- ja meelelahutuskompleksis on veel seitse maailmaimet, sealhulgas Eiffeli torn, Taj Mahal, püramiidid, pisa torn, Babüloni rippuvad aiad, Hiina müür (6). Lisaks tulevad sinna kaubanduskeskused, teemapark, perekeskused, spordirajatised, haridusasutused ja enam kui 5 erineva disaini, asukoha ja suurusega elamut.

6. Maailmaimede kogunemine Falcon City of Wondersi projektis Dubais

Hetkel ehitusjärgus Burj KhalifaHoolimata valjuhäälsetest teadetest on kõrgmäestikuvõistlus veidi aeglustunud. Viimastel aastatel kasutusele võetud hooned on isegi Hiinas, mis on praegu pilvelõhkuja maailma keskel, mõnevõrra madalamal. Näiteks hiljuti kasutusele võetud Shanghai Tower, mis on kõrgeim pilvelõhkuja mitte ainult Shanghais, vaid kogu Hiinas, on 632 meetri kõrgune ja kogupindala 380 000 m². Vanas kõrghoonete pealinnas New Yorgis püstitati seitse aastat tagasi 1 meetri kõrgusele 541. Maailma Kaubanduskeskus (endine Freedom Tower) 2001. aastal hävinud Maailma Kaubanduskeskuse kohale. Ja USA-s pole veel midagi kõrgemat ehitatud.

Gigantomaania ühest maailma otsast teise

Nemad domineerivad megaprojektide nimekirjades neile kulutatud raha poolest. infrastruktuuri projektid. Seda peetakse praegu käimasolevaks suurimaks ehitusprojektiks maailmas. Al Maktoumi rahvusvaheline lennujaam Dubais (7). Pärast selle valmimist saab lennujaam korraga vastu võtta 200 laia kerega lennukit. Ainuüksi lennujaama laiendamise teise etapi maksumus on hinnanguliselt üle 32 miljardi dollari. Ehitus pidi algselt lõppema 2018. aastal, kuid laienduse viimane etapp on viibinud ja konkreetset valmimiskuupäeva pole.

7. Dubai hiiglasliku Al Maktoumi lennujaama visualiseerimine.

Ehitatud naaberriigis Saudi Araabias. Jabeil II 2014. aastal käivitatud tööstusprojekt. Projekti valmimisel lisandub 800 100 kuupmeetrit magestamistehast, vähemalt 350 tööstustehast ja vähemalt 2024 kuupmeetrise tootmisvõimsusega naftatöötlemistehast. barrelit päevas, samuti kilomeetrite kaupa raudteid, teid ja kiirteid. Kogu projekt peaks eeldatavasti lõpule jõudma XNUMXis.

Esineb samas maailma osas Puhke- ja meelelahutuskompleks Dubailand. 64 miljardi dollari suurune projekt asub 278 km2 suurusel maa-alal ja koosneb kuuest osast: teemapargid, spordirajatised, ökoturism, meditsiiniasutused, teaduslikud vaatamisväärsused ja hotellid. Kompleksi tuleb ka maailma suurim 6,5 toaga hotell ja ligi miljoni ruutmeetri suurune kaubanduskeskus. Projekti valmimine on kavandatud 2025. aastaks.

Hiina lisab oma arhitektuuri- ja infrastruktuurimegaprojektide pikale nimekirjale Hiinas käimasoleva lõuna-põhja veeülekande projekti (8). 50% elanikkonnast elab Põhja-Hiinas. riigi elanikkonnast, kuid seda elanikkonnast teenindab vaid 20 protsenti. Hiina veevarud. Vee saamiseks sinna, kus seda vaja on, ehitab Hiina kolm tohutut, ligi 48 kilomeetri pikkust kanalit, et tuua vett riigi suurimatest jõgedest põhja poole. Projekt peaks valmima 44,8 aasta jooksul ja see tarnib igal aastal XNUMX miljardit kuupmeetrit vett.

8. Hiina põhja-lõuna projekt

Seda ehitatakse ka Hiinas. hiiglaslik lennujaam. Pärast valmimist ületab Pekingi rahvusvaheline lennujaam eeldatavasti Dubai Al Maktoumi rahvusvahelise lennujaama, mis on samuti ehituskulude, põrandapinna, reisijate ja lennukite arvu poolest alles ehitamata. Projekti esimene etapp valmis 2008. aastal, edasine laienemine on kavas lõpetada 2025. aastaks.

Tundub, et teised Aasia riigid on Araabia poolsaare ja Hiina nii muljetavaldava mastaabi peale kadedad ning võtavad samuti käsile megaprojektid. Delhi-Mumbai tööstuskoridor kuulub kindlasti sellesse liigasse, kus ehitatakse üle kahekümne tööstuspiirkonna, kaheksa nutikat linna, kaks lennujaama, viis energiaprojekti, kaks kiirtransiidisüsteemi ja kaks logistikakeskust. Projekti esimene etapp, India kahte suurimat linna ühendav kaubaveokoridor, on viibinud ja võib olla valmis alles 2030. aastal ning viimane etapp peaks valmima 2040. aastal.

Pisike võistles ka suurte ettevõtmiste kategoorias. Sri Lanka. Colombo ehitatakse osariigi pealinna lähedale. Meresadam, uus finantskeskus, mis konkureerib Hongkongi ja Dubaiga. Hiina investorite rahastatud ehitus, mis peaks valmima mitte varem kui 2041. aastal, võib maksma minna kuni 15 miljardit dollarit.

Seevastu Jaapan, mis on pikka aega olnud kuulus oma kiirraudteede poolest, ehitab uut Chuo Shinkanseni magnetraudteemis võimaldab teil veelgi kiiremini reisida. Rong peaks liikuma kiirusega kuni 505 kilomeetrit tunnis ja viib reisijad Tokyost Nagoyasse ehk 286 kilomeetrit 40 minutiga. Projekt on plaanis lõpetada 2027. aastaks. Umbes 86 protsenti uuest Tokyo-Nagoya liinist hakkab kulgema maa all, mis nõuab paljude uute pikkade tunnelite ehitamist.

USA, mis oma osariikidevahelise kiirteede süsteemiga on vaieldamatult kõige kallimate megaprojektide edetabeli tipus, pole viimasel ajal selliste uute megaprojektide poolest tuntud. Samas ei saa öelda, et seal midagi ei toimuks. 2015. aastal alanud ja 2033. aastaks eeldatavasti valmiv kiirraudtee ehitus Californias peaks ühendama California kümnest suurimast linnast kaheksa, kindlasti liigas.

Ehitus viiakse läbi kahes etapis: esimene etapp ühendab Los Angelese San Franciscoga ning teine ​​etapp pikendab raudteed San Diegosse ja Sacramentosse. Rongid on elektrilised, mis ei ole USA-s tüüpiline, ja neid toidavad täielikult taastuvad energiaallikad. Kiirused peaksid olema sarnased Euroopa kiirraudteedega, s.t. kuni 300 km/h. Viimase hinnangu kohaselt läheb California uus kiirraudteevõrk maksma 80,3 miljardit dollarit. Reisiaeg Los Angelesest San Franciscosse väheneb kahele tunnile ja 40 minutile.

See ehitatakse ka Ühendkuningriigis. Megaprojekt Koleiova. HS2 projekti on heaks kiitnud valitsus. See läheb maksma 125 miljardit dollarit. Esimene etapp, mis peaks valmima aastatel 2028–2031, ühendab Londoni Birminghamiga ning nõuab umbes 200 km uute liinide ehitamist, palju uusi jaamu ja olemasolevate jaamade moderniseerimist.

Aafrikas on Liibüa projekti Great Man Made River (GMR) ellu viinud alates 1985. aastast. Põhimõtteliselt oli tegemist maailma suurima niisutusprojektiga, mis niisutas enam kui 140 2030 hektarit põllumaad ja suurendas oluliselt joogivee kättesaadavust enamikus Liibüa linnakeskustes. GMR saab oma vee Nuubia liivakivi maa-alusest põhjaveekihist. Projekt pidi valmima 2011. aastal, kuid kuna Liibüas on lahingud ja konfliktid kestnud alates XNUMX-ist, on projekti tulevik ebaselge.

Aafrikas on plaanis või valmimisel ka teisi suured veeprojektidmis sageli tekitavad vaidlusi ja mitte ainult keskkonnaalaseid. Suure renessansstammi ehitamine Niiluse kaldal Etioopias algas 2011. aastal ja seda peetakse tänapäeval üheks muljetavaldavamaks megaprojektiks Aafrikas. Kui projekt lõpeb kell 2022, peaks see hüdroelektrijaam tootma umbes 6,45 gigavatti elektrit. Tammi ehitamine läks maksma umbes 5 miljardit dollarit. Projekti probleemid ei seisne mitte ainult ebapiisavas hüvitises ümberasustatud kohalikele elanikele, vaid ka rahutustes Niilusel, Egiptuses ja Sudaanis, riikides, mis on mures, et Etioopia tamm ähvardab veemajandust häirida.

Muud vastuolulised suur Aafrika hüdroprojekt, Inga 3 tamm Kongo Demokraatlikus Vabariigis. Kui see ehitataks, oleks see Aafrika suurim tamm. Sellele on aga teravalt vastu keskkonnaorganisatsioonid ja kohaliku elanikkonna esindajad, kes tuleks projekti elluviimiseks ümber paigutada.

Vanade linnade säilitamine – uute linnade ehitamine

Kohalikuma mastaabiga huvitavad projektid toimuvad mitmel pool üle maailma. Need on aga sageli näited erakordsest inseneritööst ja julgest planeerimisest, mis tekitavad ülemaailmset huvi. Näited ehitised, mis kaitsevad Veneetsiat üleujutuste eest. Selle ohu vastu võitlemiseks alustati 2003. aastal tööd 6,1 miljardi dollari suuruse tõkkesüsteemi MOSE kallal. Megaprojekt, mis pidi käivitama 2011. aastal, saab tegelikult valmis alles 2022. aastal.

Teisel pool maailma Indoneesia pealinnas Jakartas on probleeme tasapisi merre vajumisega, mis meenutab mõneti Veneetsiat. Nagu Veneetsia, vastab linn sellele eksistentsiaalsele ohule kolossaalsete vallide ehitamisega. Seda 35 kilomeetri pikkust kompleksi nimetatakse Suur Garuda (9) peaks valmima 2025. aastaks ja selle maksumus on 40 miljardit dollarit. Eksperdid on aga eriarvamusel, kas see megaprojekt on piisavalt tugev, et päästa Indoneesia pealinn ookeani vetest…

9. Garuda projekt Jakartas

Suur Garuda midagi sellist nagu Indoneesia uus pealinn. Ka Egiptus tahab ehitada uut pealinna. Nelikümmend kilomeetrit tohutust ja rahvarohkest Kairost idas ehitatakse 2022. aastaks uus puhas linn, mille maksumus on 45 miljardit dollarit. Hoolikalt kavandatud ja päikeseenergial töötav see avaldab muljet ülikõrgete pilvelõhkujate, Pariisi stiilis kortermajade, vapustava haljasalaga, mis on kaks korda suurem kui New Yorgi Central Park, ja teemapargiga, mis on neli korda suurem kui Disneyland. Teisel pool Punast merd soovib Saudi Araabia projektiga nimega Neom (2025) 10. aastaks ehitada uue targa linna, mis töötaks täielikult taastuvenergial.

10. Planeeritud suurlinn NEOM Punase mere äärde

Termotuumasüntees ja äärmuslik teleskoop

Alates umbes.Oru suurused mürisevad satelliitantennid, Maa serval asuvatele polaarbaasidele ja kõige arenenumatele installatsioonidele, mis aitavad meil kosmosesse jõuda – sellised näevad megateadusprojektid välja. Siin on ülevaade käimasolevatest teadusprojektidest, mis väärivad nimetamist megaprojektideks.

Alustame California projektist Rahvuslik süütaja, kus asub maailma suurim laser, kasutatakse vesinikkütuse soojendamiseks ja kokkusurumiseks, käivitades tuumasünteesi reaktsioonid. Insenerid ja töövõtjad ehitasid rajatise kolme jalgpalliväljaku pinnale, kaevates välja 160 55 kuupmeetrit mulda ja täites üle 2700 kuupmeetri. kuupmeetrit betooni. Kümne aasta jooksul selle rajatise kallal on tehtud rohkem kui XNUMX katset, tänu millele oleme muutunud lähedasemaks energiasäästlik süntees.

Praegu ehitatakse Tšiilis Atacama kõrbes rohkem kui kolme kilomeetri kõrgusel merepinnast 1,1 miljardi dollari väärtuses rajatist. Äärmiselt suur teleskoop, ELT(11) muutub suurim optiline teleskoopnagu see kunagi ehitatud on.

See seade toodab kuusteist korda selgemaid pilte kui need. Extremely Large Telescope, mida haldab Euroopa lõunaobservatoorium, mis juba opereerib lähedal asuvas Very Large Telescope'is (VLT) ühte maailma suurimaid astronoomilisi objekte, hakkab uurima eksoplaneete. See struktuur on suurem kui Rooma Colosseum ja ületab kõik olemasolevad astronoomilised instrumendid Maal. Selle peamise peegli, mis koosneb 798 väiksemast peeglist, läbimõõt on uskumatult 39 meetrit. Ehitus algas 2017. aastal ja see kestab eeldatavalt kaheksa aastat. Esimene tuli on praegu kavandatud 2025. aastal.

11 Äärmiselt suur teleskoop

Seda ehitatakse ka Prantsusmaal. ITERvõi Rahvusvaheline eksperimentaalne termotuumareaktor. See on megaprojekt, mis hõlmab 35 riiki. Selle projekti hinnanguline maksumus on ligikaudu 20 miljardit dollarit. See peaks olema läbimurre tõhusate termotuumaenergiaallikate loomisel.

2014. aastal Rootsis Lundis ehitatud European Split Source (ESS) on selle valdkonna kõige arenenum uurimiskeskus. neutronid maailmas, kui see on valmis 2025. aastaks. Tema tööd on võrreldud subatomilisel skaalal töötava mikroskoobiga. ESS-is tehtud uuringute tulemused peaksid olema kättesaadavad kõigile huvilistele – rajatis saab osaks Euroopa avatud teaduspilve projektist.

Siin on raske jätta mainimata järglasprojekt Suur hadronite põrkur Genfis, mida nimetatakse Future Circular Collideriks, ja Hiina kiirendi disain Circular Electron Positron Collider on kolm korda suurem kui LHC. Esimene peaks valmima aastaks 2036 ja teine ​​2030. Need teaduslikud megaprojektid kujutavad erinevalt ülalkirjeldatutest (ja juba ehitusjärgus olevatest projektidest aga üsna ähmast väljavaadet).

Megaprojekte saab vahetada lõputult, sest unistuste, plaanide, ehitusprojektide ja juba ehitatud objektide nimekiri, millel on loomulikult sageli praktilised funktsioonid, kuid mis eelkõige avaldavad muljet, täieneb pidevalt. Ja see jätkub, sest riikide, linnade, ärimeeste ja poliitikute püüdlused ei vähene kunagi.

Maailma kõigi aegade kõige kallimad megaprojektid, nii olemasolevad kui ka veel loomata

(Märkus: kulud on kehtivates USA dollarites hindades)

• La Manche'i tunnel, Ühendkuningriik ja Prantsusmaa. Vastu võetud 1994. aastal. Maksumus: 12,1 miljardit dollarit.

• Kansai rahvusvaheline lennujaam, Jaapan. Vastu võetud 1994. aastal. Maksumus: 24 miljardit dollarit.

• Big Dig, maanteetunneli projekt USA Bostoni kesklinna all. Vastu võetud 2007. aastal. Maksumus: 24,3 miljardit dollarit.

• Toei Oedo Line, 38 jaamaga Tokyo metroo põhiliin, Jaapan. Vastu võetud 2000. aastal. Maksumus: 27,8 miljardit dollarit.

• Hinckley Point C, tuumaelektrijaam, Ühendkuningriik. Arendamisel. Maksumus: kuni 29,4 miljardit dollarit.

• Hongkongi rahvusvaheline lennujaam, Hiina. Kasutusele võetud 1998. aastal. Maksumus: 32 miljardit dollarit.

• Trans-Alaska torujuhtmesüsteem, USA. Vastu võetud 1977. aastal. Maksumus: 34,4 miljardit dollarit.

• Dubai World Central Airport, Araabia Ühendemiraadid, laiendamine. Arendamisel. Maksumus: 36 miljardit dollarit

• Suur inimtekkeline jõgede niisutamise projekt, Liibüa. Ikka pooleli. Maksumus: üle 36 miljardi dollari.

• Rahvusvaheline äripiirkond Smart City Songdo, Lõuna-Korea. Arendamisel. Maksumus: 39 miljardit dollarit

• Peking-Shanghai kiirraudtee, Hiina. 2011. aastal vastu võetud Maksumus: 40 miljardit dollarit

• Three Gorges Dam, Hiina. 2012. aastal vastu võetud Maksumus: 42,2 miljardit dollarit

• Itaipu tamm, Brasiilia/Paraguay. Vastu võetud 1984. aastal. Maksumus: 49,1 miljardit dollarit.

• Saksamaa transpordiprojektid, mis ühendavad raudtee-, maantee- ja veevõrgud ühise nimetuse Unity, Saksamaa all. Ikka pooleli. Maksumus: 50 miljardit dollarit.

• Kashagani naftamaardla, Kasahstan. Kasutusele võetud 2013 aastal. Maksumus: 50 miljardit dollarit.

• AVE kiirraudteevõrk, Hispaania. Ikka laieneb. Väärtus 2015. aastaks: 51,6 miljardit dollarit

• Seattle City Rail Expansion Project, Sound Transit 3, USA. Valmistamisel. Maksumus: 53,8 miljardit dollarit

• Dubailandi teemapark ja meelelahutuskompleks, Araabia Ühendemiraadid. Valmistamisel. Maksumus: 64,3 miljardit dollarit.

• Honshu-Shikoku sild, Jaapan. Vastu võetud 1999. aastal. Maksumus: 75 miljardit dollarit.

• California kiirraudteevõrgu projekt, USA. Valmistamisel. Maksumus: 77 miljardit dollarit.

• Lõunast põhja veetranspordi projekt, Hiina. Pooleli. Maksumus: 79 miljardit dollarit.

• Delhi-Mumbai tööstuskoridori projekt, India. Valmistamisel. Maksumus: 100 miljardit dollarit.

• Kuningas Abdullah majanduslinn, Saudi Araabia. Arendamisel. Maksumus: 100 miljardit dollarit

• Linn tehissaartel Forest City, Malaisia. Valmistamisel. Maksumus: 100 miljardit dollarit

• Meka suur mošee, Masjid al-Haram, Saudi Araabia. Pooleli. Maksumus: 100 miljardit dollarit.

• London-Leedsi kiirraudtee, kiirraudtee 2, Ühendkuningriik. Valmistamisel. Maksumus: 128 miljardit dollarit.

• Rahvusvaheline kosmosejaam, rahvusvaheline projekt. Maksumus: 165 miljardit dollarit

• Saudi Araabia Punase mere äärse Neomi linna projekt. Valmistamisel. Maksumus: 230-500 miljardit dollarit.

• Pärsia lahe raudtee, lahe riigid. Arendamisel. Maksumus: 250 miljardit dollarit.

• Interstate Highway System, USA. Ikka laieneb. Maksumus: 549 miljardit dollarit