Hüdraulilised tõstukid koputavad kuumalt

Sagedamini hüdraulilised tõstukid koputavad kuumalt madala kvaliteediga või vana mootoriõli, ummistunud õlifiltri, halva õlipumba töö, ebapiisava õli või mehaanilise rikke tõttu. Seetõttu on esimene asi, mida koputades teha, kontrollida sisepõlemismootori mootoriõli taset ja seisukorda, samuti õlifiltrit. Defektne või ummistunud filter häirib määrdeaine ringlust läbi õlikanalite.

Tavaliselt hakkavad hüdraulilised tõstukid (kõnekeeles - hüdraulika) esmalt täpselt “kuumalt” koputama. Kui hüdraulika on kiilunud või õlikanalid ummistunud, siis hakkavad need kohe kolksuma ja peale soojenemist võib hääl vaibuda, kuna ei saa õiges koguses määrimist. Sel juhul aitab ainult nende asendamine. Kui aga mõni minut pärast mootori käivitamist ja soojendamist tekib koputus, saab probleemi hõlpsamini lahendada, kui põhjus pole õlipumbas.

Märgid hüdrauliliste tõstukite löömisest kuumal

Autohuvilise jaoks on väga oluline mõista, et üks või mitu hüdrotõstukit koputab. Lõppude lõpuks võib tema koputus kergesti segi ajada muude helidega, kui kolvi poldi, väntvõlli vooderdiste, nukkvõlli või muude sisepõlemismootori sees olevate osadega on probleeme.

Hüdrauliliste tõstukite kuumalt koputamist saab diagnoosida kapoti avamisega. Klapikaane alt hakkab kostma helisid. Heli toon on spetsiifiline, iseloomulik metallosade kokkupõrkele üksteise vastu. Mõned võrdlevad seda heliga, mida teeb siristav rohutirts. Iseloomulik - vigaste kompensaatorite koputamine toimub kaks korda sagedamini kui sisepõlemismootori pöörete sagedus. Sellest lähtuvalt käitub hüdraulika koputav heli mootori pöörlemiskiiruse suurenemisel või vähenemisel vastavalt. Gaasi vabastamisel kostavad helid, nagu poleks teie klappe reguleeritud.

Hüdrauliliste tõstukite kuumaks löömise põhjused

Enamasti võib põhjuseid olla üks kahest, mistõttu hüdraulilised tõstukid koputavad kuumale vastu - soojendatud õli viskoossus on liiga madal või selle rõhk ebapiisav. See võib ilmneda erinevatel põhjustel.

• Madal õlitase. See on väga levinud põhjus, miks hüdraulilised tõstukid kuumalt koputavad. Kui karteris pole piisavalt määrdevedelikku, siis on tõenäoline, et hüdrotõstukid töötavad “kuivalt”, ilma õlita ja koputavad vastavalt. Õli ülevool on aga kahjulik ka hüdrotõstukitele. Sel juhul tekib määrdevedeliku vahutamine, mis põhjustab süsteemi õhutamist ja selle tagajärjel hüdrauliliste kompensaatorite ebaõiget tööd.
• Ummistunud õlifilter. Kui seda elementi pole pikka aega muudetud, tekib sellesse aja jooksul mustuse kate, mis takistab õli normaalset liikumist läbi süsteemi.
• valesti valitud viskoossus. Sageli huvitab autojuhte küsimus, kas miks hüdraulilised tõstukid pärast õlivahetust kuumalt koputavad. Enamasti on probleem lihtsalt valesti valitud õli viskoossuses või osutus see ebakvaliteetseks. Pole sellist asja, et hüdrotõstukid mingit õli armastaksid ja mõned mitte, peate selle lihtsalt õigesti valima. Kui õli on liiga vedel, ei pruugi hüdraulika täielikuks täitmiseks rõhku olla. Ja kui see on halva kvaliteediga, kaotab see lihtsalt kiiresti oma jõudlusomadused. Õli vahetamine aitab probleemi lahendada ja ärge unustage, et koos õliga peate vahetama ka õlifiltri.
• Vigane õlipump. tavaliselt on see põhjus tüüpiline suure läbisõiduga autodele, mille pump on lihtsalt kulunud ega suuda ICE määrimissüsteemis õiget rõhku tekitada.
• Õlilisandite kasutamine. Enamik õlilisandeid täidab kahte funktsiooni - need muudavad õli viskoossust (alandavad või suurendavad seda) ja muudavad ka õli temperatuurirežiimi. Esimesel juhul, kui lisand on alandanud õli viskoossust ja hüdrotõstukid on juba piisavalt kulunud, ilmnevad tingimused, kui hüdraulika koputab kuumale sisepõlemismootorile. Temperatuurirežiimi osas töötab õli optimaalselt täpselt "kuumalt" ja lisand võib seda omadust muuta. Sellest lähtuvalt võivad hüdrotõstukid pärast lisandi õlisse valamist koputada, kui õli neisse surumiseks pole piisavalt rõhku. Tavaliselt liiga õhukese õli tõttu.
• Probleemid kolvi paaris. Sellise rikke korral voolab õli välja kolvi all olevast õõnsusest, nimelt kolvi hülsi ja kolvi enda vahelt. Selle tulemusena ei ole hüdraulilisel kompensaatoril aega töövahet valida. See rike võib tekkida kulumise või ummistumise tõttu. kuulkraan kolvi paaris. Pall ise, vedru, tööõõnsus (kanal) võivad kuluda. Kui see juhtub, siis aitab ainult hüdrauliliste tõstukite vahetus.

Mida teha, kui hüdraulilised tõstukid koputavad kuumalt

Koputamisest vabanemine aitab ainult selle põhjuse välja selgitada ja kõrvaldada. Mis edasi saab, sõltub olukorrast.

Kõigepealt on vaja kontrolli õlitaset karteris. Sellest sõltub, kuidas see õlikanalites ringleb. tasub ka veenduda piisav õlirõhkisegi kui õlilamp ei põle.

Mootoriõli vale tase ja rõhk ei mõjuta mitte ainult hüdrauliliste tõstukite tööd, vaid ka sisepõlemismootori tööd tervikuna!

Igal sisepõlemismootoril on oma tööõli rõhk ja see sõltub selle konstruktsioonist (määratletakse dokumentatsioonis), kuid arvatakse, et tühikäigul peaks rõhk olema umbes 1,6 ... 2,0 baari. Suurtel kiirustel - kuni 5 ... 7 baari. Kui sellist rõhku pole, peate õlipumpa kontrollima. Tõenäoliselt õli lahjendamise tõttu selle jõudlus langeb. Tihti ei kõrvaldata rõhu tagamiseks põhjust, hüdraulika kuumaks löömisel valavad juhid vahetamisel paksemat õli. Kuid te ei tohiks sellega üle pingutada, kuna liiga paksu õli on süsteemist raske läbi pumbata. Mis võib põhjustada õlinälga?

Pealegi ei tasu pumba enda otsusega kiirustada. õlipumba rikkeid võivad põhjustada mitmesugused põhjused - osade kulumine, rõhualandusklapi purunemine, osade tööpindade kulumine ja selle töö võib halveneda õlivastuvõtja võrgu elementaarse ummistumisega. Panni eemaldades näete, kas restil on mustust. Kuid isegi sellise tööga ei tohiks te kiirustada. See võib saastuda ainult siis, kui õli üldine seisukord on halb või on tehtud ebaõnnestunud õlisüsteemi puhastamine.

Kontrollige õli seisukorda. Isegi kui muudate seda vastavalt eeskirjadele, võib see muutuda kasutuskõlbmatuks enne tähtaega (auto rasketes töötingimustes või võltsingut tabati). Kattu ja räbu tuvastamisel pole sageli selge, mida teha, kui hüdraulilised tõstukid kuumalt koputavad. Soovitatav on õlisüsteem läbi loputada, sest suure tõenäosusega võivad õlikanalid olla ummistunud. selleks, et kontrollida, mis seisukorras õli on, piisab väikese kukkumiskatse tegemisest.

Enamasti lahendatakse probleem elementaarselt - lihtsalt vahetage õli ja õlifilter. Või on lihtsalt aeg hüdraulilised tõstukid vahetada.

Kuidas kontrollida hüdraulilisi tõstukeid

Hüdraulilisi tõstukeid saate kontrollida ühel kolmest meetodist:

1. Mehaanilise stetoskoobi abil. See meetod sobib aga ainult kogenud autojuhtidele, kes teavad, kuidas sisepõlemismootorit "kuulata". Rakendades seda hüdrauliliste tõstukite asukoha erinevatesse piirkondadesse, saate võrrelda sealt tulevaid helisid.
2. Katsesondidega. Selleks vajate spetsiaalseid kontrollsonde paksusega 0,1–0,5 mm. Sellest lähtuvalt peate kuuma sisepõlemismootori korral sondide abil kontrollima hüdraulilise kompensaatori ja nuki vahelist kaugust. Kui vastav kaugus on suurem kui 0,5 mm või väiksem kui 0,1 mm, siis kontrollitud hüdraulika ei sobi ja tuleb välja vahetada.
3. Treppimise meetod. See on kõige lihtsam ja levinum kinnitusviis. Selle rakendamiseks tuleb aga hüdraulilised tõstukid sisepõlemismootorilt eemaldada. Pärast seda peate proovima kompensaatori keskvarda puidust varda või kruvikeerajaga sissepoole vajutada. Kui kompensaator on heas korras ja enam-vähem normaalses seisukorras, siis on vähetõenäoline, et seda lihtsalt sõrmega lükata saab. Ja vastupidi, vigase kompensaatori vars kukub kergesti sissepoole.

Viimast taatlusmeetodit saab teostada ka sisepõlemismootori hüdraulika eemaldamiseta, kuid seda ei ole nii mugav teha ja tulemus pole nii ilmne. Tavaliselt asendatakse ebaõnnestunud hüdrotõstukid uutega, kuid harvadel juhtudel võite proovida seda loputamise teel taastada. teine ​​võimalus on puhastada ja parandada hüdrokompensaatorit. Nagu praktika näitab, ei aita hüdraulika parandamine ja puhastamine sageli, kuid siiski tasub proovida seda taastada. Kui otsustate vahetada, on parem kogu komplekt välja vahetada, vastasel juhul kordub olukord peagi, kuid muu hüdraulikaga.

Kui sõidate koputavate hüdrauliliste tõstukitega kuus kuud või kauem, siis on klapikaane eemaldamisel tõenäoliselt nukkvõlli "voodil" endal altpoolt kiigutite (kiiguhoobade) purse. Seetõttu on teie otsustada, kas hüdrauliliste tõstukite heliga on võimalik sõita.

Väljund

Hüdrauliliste tõstukite häält kuuldes tuleb esimese asjana kontrollida mootoriõli taset ja seisukorda. Kontrolli ka õlifiltrit. Sageli päästab koputusest õlivahetus koos filtriga ja eelistatavalt loputusõli kasutamine. Kui õlivahetus ei aidanud, siis tõenäoliselt on probleem kas õlipumbas või kompensaatorites endis.