Vedel heliisolatsioon põhja ja võlvide jaoks

Vedel heliisolatsioon kantakse auto põhjale ja rattakoobaste välispinnale, et vähendada sõidu ajal nimetatud kereelementidest auto salongi tungivat müra, eriti halval teel. Mõnel juhul kombineeritakse vedelat heliisolatsiooni klassikalise lehtbituumeni heliisolatsiooniga. See suurendab vastavat efekti. lisaks kaitseb autode vedel müraisolatsioon autokere välispinda negatiivsete tegurite (vesi, mustus, väikesed abrasiivsed osakesed, talvel teedele puistatavad keemilised ühendid) eest, hoiab ära korrosiooni ja vähendab põhja töötlemise vahelist aega. auto ja selle rattakoobaste pinnast .

Vedelat müraisolatsiooni (teine ​​nimi on vedel kapp) müüakse mastiksi kujul pihustuspurkides või purkides / ämbrites ja selle pealekandmine on üsna lihtne. Isegi algaja autohuviline saab sellega hakkama. Enne otsest pealekandmist peate siiski hoolikalt läbi lugema pakendil olevad juhised ja järgima rangelt seal antud soovitusi. nimelt tuleb enamasti töödeldav pind mustusest ja roostest põhjalikult puhastada. Lisaks peate täpselt jälgima ravimi annust. Praegu müüakse autokauplustes palju nn "vedeliku müra". materjalis on kõige populaarsemate ja tõhusamate omaduste omadused. Loodame, et hinnang aitab teil oma valikut teha.

Fondide nimed	Kirjeldus ja funktsioonid	Pakkimismaht	Ühe paki hind 2018 sügis seisuga
DINITROL 479 Alusvärv	Tööriist on mõeldud auto kaitsmiseks müra, korrosiooni ja kruusa mõjude eest (mehaaniline kaitse). Sellel on erinev nimi - "vedel poritiiba vooder". Ühe pealekantud kihi kuivamisaeg on umbes kaks tundi. Peate kandma kaks või kolm kihti. Külmutatud kile garanteeritud tööaeg on vähemalt 3…5 aastat.	1 liiter; 5 liitrit; 190 liitrit.	700 rubla; 3000 rubla; 120 000 rubla.
Nokhudol 3100	Kompleksne müra- ja vibratsiooniisolatsioonipasta. kaitseb ka kere korrosiooni ja kruusa mõjude eest. Autojuhtide seas väga populaarne pasta oma kõrge efektiivsuse tõttu. Vähendab mürataset 45…50%. Saadud kaitsekihi paksus on umbes 2 mm.	1 liiter; 5 liitrit.	1200 rubla; 6000 rubla.
Primatech Extra	See on pihustatud universaalne müraisolatsioon, mis täidab ka vibratsiooniisolatsiooni ja autokere töödeldud ala korrosiooni, sealhulgas elektrolüütilise korrosiooni eest kaitsmise funktsioone. Ohutu värvimiseks, kasutatakse rattakoobaste ja/või auto põhja töötlemiseks. Enne pealekandmist tuleb pind puhastada, kuid rasvaärastus pole vajalik.	1 liiter; 5 liitrit; 20 liitrit; 100 liitrit.	1 liiter maksab umbes 500 rubla
Kaitsja müra	Vahendid auto kere kaitsmiseks müra ja vibratsiooni eest. Sealhulgas kaitseb auto kere korrosiooni ning liiva ja kruusa kokkupuute eest. Ohutu värvi-, kummi- ja plastosadele. Ühe kihi kuivamisaeg on 24 tundi. Töötemperatuuri vahemik -60°С kuni +120°С. Enne pealekandmist tuleb pind puhastada, kuid seda pole vaja rasvatustada.	1 liitrit	500 rubla
Aerolux	Kodumaine arendus, mis kaitseb auto kere vibratsiooni ja müra eest, aga ka korrosiooni, liiva, kruusa ja väikeste löökide eest selle alumises osas. Oma omaduste järgi on see sarnane ülaltoodud kompositsioonidega. Pinnale kandmisel tuleb see ainult puhastada, ilma rasvaärastuseta.	1 liitrit	600 rubla

Vedela heliisolatsiooni eelised ja puudused

Kõigepealt peate tegelema küsimusega, mida annab vedela heliisolatsiooni kasutamine poritiibade voodri ja põhja jaoks, samuti millised eelised ja puudused on sellistel kompositsioonidel. Nagu eespool mainitud, on nende ühendite abil võimalik esiteks vähendada helimüra taset ja teiseks kaitsta auto kere alumist osa korrosiooni ja väiksemate kahjustuste eest. Vedela müra isolatsiooni koostis põhineb kummikomponendi kasutamisel, millele on lisatud erinevaid lisandeid. See on kumm, mis annab auto kerele usaldusväärse kaitse.

Vedelkummiga heliisolatsiooni eelised on järgmised:

• Kasutusmugavus. Sellise kompositsiooni rakendamiseks ei ole alati vaja osta täiendavaid kalleid seadmeid. Kõik tööd saab teha garaažis. Ainus nõue on sel juhul vaateava või lifti olemasolu, kuna peate töötama auto kere alumise osaga.
• Pihustatud vedelat heliisolatsiooni müüakse mastiksi kujul (purkides või väikestes ämbrites). Sellisel juhul tuleb seda pintsliga peale kanda. Võib kasutada ka pihustuspudelit ja siis saab kompositsiooni pihustada. See tagab esiteks nende tööriistade kasutamise lihtsuse ja teiseks võimaldab teil probleemideta töödelda isegi kõige raskemini ligipääsetavaid kohti.
• Külmutatud heliisolatsiooni mass ei ületa 10 ... 20 kilogrammi, mis ei mõjuta auto dünaamilisi omadusi, samuti selle kütusekulu.
• Salongi vedelal heliisolatsioonil on võrreldes sarnase lehtheliisolatsiooniga kõrgemad jõudlusnäitajad. Selle eelise annab asjaolu, et vedelik kantakse ühtlasemalt üksikute kereelementide kumerale pinnale, välistades kõvastunud kihi õhukeste laikude ilmnemise.
• Vedel müra isolatsioon kaitseb töödeldud pinda usaldusväärselt korrosiooni eest ning lisaks on see vastupidav niiskusele, kergetele mehaanilistele kahjustustele, mitteagressiivsete keemiliste ühendite (hapete ja leeliste nõrgad lahused) mõjule, aga ka temperatuurimuutustele, sh äkilistele ühed.
• Pikk kasutusiga, mis on mitu aastat (olenevalt konkreetsest sõidukist ja sõiduki töötingimustest).
• Vedelkappi saab värvida vastavalt auto värvile. Seda saab teha täiendavalt või kui korpus on täielikult värvitud, võib töödeldud alad ohutult värvida valitud värviga.

Kuid nagu igal teisel omadusel, on vedelal heliisolatsioonil ka puudusi. Jah, need hõlmavad järgmist:

• Kompositsiooni pikaajaline tahkumise protsess. See sõltub konkreetsest tootemargist, kuid mõned neist võivad külmuda kuni kaks päeva. Kuid ausalt öeldes tuleb märkida, et praegu on turule ilmumas heliisolatsioon, mis kõveneb mõne tunniga. Sellised kompositsioonid on aga palju kallimad. Kindlasti see olukord aja jooksul muutub, kuna vedel heliisolatsioon on suhteliselt uus vahend ja ka need on väljatöötamisel.
• Kõrge hind. Lisaks kulutatakse enamik neist kompositsioonidest nende omaduste tõttu ebaökonoomselt. Sellest tulenevalt on keha kvaliteetse (tiheda) pinnatöötluse jaoks vaja palju materjali, mis mõjutab oluliselt selle protseduuri kogumaksumust. Kuid nagu eelmises lõigus märgitud, siis erinevate sarnaste toodete arenedes ja nende tootjate omavahelise konkurentsi tõttu vedela heliisolatsiooni hind aja jooksul ainult langeb.

Kuid nagu praktika näitab, kui te ei võta arvesse sellise heliisolatsiooni kõrgeid kulusid, ületavad nende kasutamise eelised sellegipoolest puudused. Seega, kui autoomanikul on rahaline võimalus osta vedelat heliisolatsiooni ja kasutada seda oma auto kaitsmiseks, on parem seda toota. Toote kasutamine ei muuda mitte ainult sõite mugavamaks, vaid kaitseb ka auto põhja ja poritiibasid.

Vedelate heliisolatsiooni tüübid ja nende rakendamine

Kõik vedelad heliisolatsioonid kuuluvad kahte põhiklassi. Seega on esimese klassi koostised vähem tehnoloogilised, mis väljendub töödeldud pinna pikemas ettevalmistamises enne kompositsiooni otsest pealekandmist. Lisaks saab sellise heliisolatsiooni abil töödelda ainult rattakoopad ja auto põhja. Üldjuhul on pinnatöötluseks vaja järgmisi samme:

• pinna mehaaniliseks puhastamiseks. See tähendab, et vee, harjade, pesuvahendite abil peate mustusest lahti saama. Järgmisena peate rooste hoolikalt eemaldama. Selleks võite kasutada spetsiaalseid roostemuundureid. Pärast kõike seda tuleb töödeldav pind rasvatustada. Lugege aga täielikku juhist heliisolatsioonipakendil, sest seal on erandeid või täiendusi!
• Pinna kruntimine. Seda tehakse spetsiaalsete ühenditega, mida tuleb lisaks osta koos vedela heliisolatsiooniga. Selle olemus seisneb selles, et koostis püsiks kindlalt pinnal ja kaitseks auto kere.
• vedela heliisolatsiooni (vedelkumm) nominaalne pealekandmine. Seda tehakse harja või pihustuspüstoliga (teisel juhul on palju mugavam töötada ja raha kulub vähem). Auto värvkatte nähtavatele kohtadele pudenenud ülejääk tuleks eemaldada vahetult enne koostise tahkumist. Tavaliselt kõvastub vedel kumm täielikult ühe kuni kahe päevaga. Täpne aeg, millal masinat pärast töötlemist kasutada saab, on märgitud pakendi korpusel olevas juhendis.

Teise klassi vedelmüra isolatsioon on tehnoloogiliselt arenenum, selle rakendamine nõuab vähem aega, kuid hind on kõrgem. nimelt on selle pealekandmise algoritm sarnane ülaltooduga, ainsaks erinevuseks on see, et töödeldud pinna eelkruntimist pole vaja teha. See tähendab, et saate toote peale kanda kohe pärast puhastamist ja rasvaärastus.

Kuivatatud heliisolatsiooni erikaal on ligikaudu 4 kilogrammi ruutmeetri kohta. Mis puudutab heli neeldumise taset, siis selle kasutamisel väheneb näidatud indikaator ligikaudu 40 ... 50%.

et säästa end vajadusest eemaldada juhuslikult sattunud värvkatte nähtavalt pinnalt kompositsioon “Shumka” (nagu seda masinate kõnepruugis nimetatakse), saab nende pindade servad liimida. ehituslint. See kaitseb värvikihti ennast ega kahjusta seda hilisemal mahakoorumisel. Teibi asemel võib kasutada tsellofaani. Kaitseks on parem mitte kasutada kirjatarvete teipi, kuna see võib eemaldamisel värvkatet kahjustada.

Sageli rakendatakse heliisolatsiooni kahes kihis (ja mõnikord isegi kolmes). Seda tuleb konkreetse tööriista kasutusjuhendis täpsemalt selgitada. Pärast esimese kihi pealekandmist tuleb lasta sellel täielikult kuivada. See võtab mitu tundi (harvemini kuni kaks päeva). Pärast seda kantakse selle peale teine ​​kiht. Samuti tuleb lasta sellel täielikult kuivada.

Mõned täiendavad näpunäited Šumkovi keha pinnale kandmiseks:

• Rattakoobaste töötlemine on kõige parem teha rattad esmalt lahti võttes. Samal ajal on soovitav katta pidurisüsteemi ja vedrustuse elemendid ehituslindi või polüetüleeniga, et nimetatud aine neile peale ei satuks.
• Ärge paigaldage vedelat isolatsiooni ümbritseva õhu temperatuuril alla +10°C. Samamoodi jätke see kuivama. Madalatel temperatuuridel on aine kõvenemine väga pikk ja võib kesta kuni 7 ... 12 päeva, eriti kui on paigaldatud üks paks heliisolatsioonikiht.
• Ärge segage erinevat tüüpi ja marki vedelaid mastiksiid. Parem on osta poest täpselt sama koostis.
• Ärge kandke toodet väga paksu kihina, vastasel juhul kuivab see pikka aega ja on lahtise struktuuriga. Selle asemel on parem kanda töödeldavale pinnale kaks või kolm õhukest kihti.
• Esimese kihi ligikaudne paksus on umbes 3 mm ja teise - umbes 2 mm. Kasutatava aine paksust saab reguleerida tavalise tiku abil, kastes selle samasse vedelikukihti ja eemaldades selle sealt. Ja seejärel kontrollige tavalise joonlaua abil tiku värvitud osa pikkust.

Vedeliku müra isolatsioon ja vedeliku vibratsiooniisolatsioon on kaks erinevat koostist, mis täidavad erinevaid funktsioone. Kuigi mõned tootjad toodavad universaalseid tööriistu, mis täidavad mõlemat mainitud funktsiooni. Seetõttu tuleb ühe või teise vahendi valik läbi viia vastavalt nende tootja kirjeldusele.

Vedela heliisolatsiooni tarbimine

Heliisolatsiooni ostes tekib kindlasti küsimus, kui palju autole vaja läheb. Paljude meistrite kogemuste kohaselt kasutatakse 4 kaare jaoks, mille kiht on 2 mm, umbes 2-3 liitrit mastiksit. Mis puudutab põhja, siis siin peate arvestama auto mõõtmetega ja heliisolatsiooniga seotud ülesannetega. Näiteks: vastavalt juhistele kulub enamiku Shumka tootjate jaoks 1 liiter 1 m2 kohta (1,5 mm kihiga) ja mürataseme vähendamiseks 50% võrra peate põhja töötlema kahes kihis. st 2 liitrit ruutmeetri kohta. Võtame sõiduauto keskmised mõõtmed, 4 (pikkus) x 1,8 (m laius) \u7,2d 1 (ruutmeetrit). Me võtame ära mootoriruumi 6,2 ruutmeetrit. ja saame 2 ruutmeetrit x 12,4 l.kv = 13 liitrit (ümarda kuni 3 liitrini, et midagi täpselt piisaks), nii palju on põhja töötlemiseks vaja. Selle tulemusena vajate kogu auto töötlemiseks võlvkaarte jaoks 13 liitrit ja põhja jaoks 16 liitrit, kokku XNUMX liitrit.

Populaarse vedela heliisolatsiooni hinnang

Autoturg pakub üsna laias valikus vedelat müra isoleerivat kummi. Sageli on need tööriistad, mis on loodud nii müra- kui ka vibratsiooniisolatsiooni tagamiseks. Meie toimetus on koostanud reitingu parimate vedela müra isolatsiooni kohta, mis on populaarseimad mitte ainult tavaliste autoomanike, vaid ka professionaalsete autoteeninduse töötajate seas, kes tegelevad jooksvalt autode remondi ja hooldusega. Reiting ei ole oma olemuselt äriline ega reklaami ühtegi esitatud fondi. Selle eesmärk on anda võimalikult täielikku ja objektiivset teavet, et autoomanikel oleks lihtsam riiulitelt kauplustest endale parim toode valida.

DINITROL 479 alusvärvi vedelad poritiivad

DINITROL 479 Undercoat on tootja poolt positsioneeritud universaalse koostisena, mis on loodud auto kaitsmiseks müra, korrosiooni ja kruusa eest. Soovitav on seda kanda rattakoobaste välispinnale, kuigi sellega on võimalik töödelda ka põhja. Kompositsiooni teine ​​nimi on "vedelad rattakoopad" või "korrosioonivastane segu põhja töötlemiseks". See on bituminoosne vahamastiks musta kummist täiteainega. Kuivamisaeg on umbes kaks tundi. Materjal konteineris on müügil täiesti kasutusvalmis.

Mis puutub selle rakendusse, siis selleks võite kasutada pintslit, kummist spaatlit või pihustuspüstoli (kompressori külge kinnitatud püstol, mis tekitab rõhu umbes 2 ... 6 atmosfääri). Enne pealekandmist tuleb rattad kindlasti lahti võtta, hoolikalt, kasutades Karcherit või selle ekvivalenti, loputada töödeldav pind mustusest. Pange tähele, et garaažitingimustes lihtsalt ämbri ja kaltsu kasutamine keha hästi pesemiseks ei toimi, seetõttu on parem küsida abi (nimelt pesemiseks, kuigi kompositsiooni on võimalik täielikult rakendada) spetsialiseeritud teenindusest. kus on sobiv varustus. samuti, kui kerel on rooste, tuleb see eemaldada lihvkettaga (soovitavalt) või harjaga.

Tegelikud testid näitavad, et kahe-kolme kihi pealekandmisel vastavalt juhistele vastavale tehnoloogiale, töötab toode mitu aastat (vähemalt 3 ... 5 aastat), kaitstes seeläbi auto kere ja muutes sõitjate ja autoga sõitmise. juhil mugavam. Seetõttu on DINITROL 479 kindlasti soovitatav osta.

Korrosioonivastane DINITROL 479 Seda müüakse erinevates konteinerites - 1-liitrises pudelis, 5-liitrises ämbris ja 190-liitrises tünnis. Hinnad 2021. aasta kevade seisuga on vastavalt umbes 1500 rubla, 6300 rubla ja 120 tuhat rubla.

1

Nokhudol 3100

Noxudol 3100 on kompleksne müra- ja vibratsiooniisolatsioonipasta. Sellest lähtuvalt saab seda kasutada nii kere ülaosas erinevate elementide vibratsiooni vähendamiseks kui ka rattakoobaste ja põhja töötlemiseks, et vähendada sõidu ajal müra ning kaitsta selle pinda korrosiooni ja väikese kruusa mõjude eest. . See on väga levinud ja seda kasutavad laialdaselt erinevad autojuhid kogu riigis. See on tumepruuni värvi mikrodispersne elastne veepõhine pasta. Tootja sõnul vähendab see mürataset 45 ... 50%. Sellel on madal soojusjuhtivuse koefitsient - 0,156, see tähendab, et see hoiab autos püsivat temperatuuri. Seetõttu anti talle auväärne teine ​​koht.

Pärast töötlemist tekib korpusele umbes 2 mm paksune tihe kiht, mida saab edasi värvida. Kattel on kõrge nakkuvus ja veekindlus, seetõttu kaitseb see keha korrosiooni eest. Seda kantakse peale traditsiooniliselt pintsli, kummilabida või pihustuspüstoliga. Huvitaval kombel saab seda katet kasutada mitte ainult masinas, vaid ka tööstustehnoloogias, töötades siiski madalatel temperatuuridel, kuni ligikaudu +120°C.

Seda müüakse kahte tüüpi mahutites - 5-liitrises purgis ja 39110511-liitrises ämbris. Nende artiklinumbrid on vastavalt 39110405 ja 1600. Vastavalt sellele on ülaltoodud perioodi hinnad 6300 rubla ja XNUMX rubla.

2

Primatech Extra

Primatech Extra on pihustatud universaalne heliisolatsioon, mis täidab samaaegselt nii vibratsiooniisolatsiooni kui ka autokere töödeldud ala korrosiooni, sealhulgas elektrolüütilise kaitse funktsioone. Toote koostis sisaldab kvaliteetset bituumenit, vahaühendeid, funktsionaalseid lisandeid. Aluseks on orgaaniliste ühendite lahus. Tööriist suudab töödelda rattakoopaid ja põhja. Kuivanud kile on must. Absoluutselt ohutu autode värvimiseks, samuti selle kummist ja plastikust elementidele.

Kasutamine on traditsiooniline, töödeldav pind tuleb põhjalikult puhastada ja kui sellel on korrosioonitaskuid, siis vabaneda neist mehaanilise puhastamise teel (või roostemuundurite abil). Rasvaärastus pole vajalik. Dokumentatsioonis on kirjas, et kuivamine kraadini 3 toimub 24 tunni jooksul. Toote töötemperatuuri vahemik on -60°С kuni +120°С. 5% soola udu olek +35°C juures on umbes 1600 tundi. Pealekandmine on soovitatav pihustuspüstoliga (pneumaatilise püstoliga) rõhul 2 ... 6 atmosfääri. Ühe kihi paksus peaks olema umbes 3 mm.

Seda müüakse nelja tüüpi mahutites - 1 liiter, 5 liitrit, 20 liitrit ja 100 liitrit. Üheliitrise pakendi hind on umbes 500 rubla.

3

Kaitsja müra

Tootja on Defender Noise'i positsioneerinud vahendina, mis kaitseb auto kere müra ja vibratsiooni eest. See on funktsionaalsete lisandite ja komposiitide komplekt orgaaniliste ühendite lahuses, lõhnatu. Absoluutselt ohutu autode värvimiseks, samuti kummi- ja plastdetailide jaoks. Mõeldud kasutamiseks auto põhjas ja/või selle rattakoobas väljastpoolt. Lisaks kaitseb toode tõhusalt kere pinda korrosiooni, sh elektrolüütiliste ja kruusamõjude eest vastaval teel sõites. Kuivamisaeg kraadini 3-24 tundi. Temperatuuri töövahemik on -60°С kuni +120°С.

Tootja kirjutab juhendis, et enne toote pinnale kandmist tuleb viimane põhjalikult pesta, kuivatada ja puhastada koorunud värvi- ja/või roostetaskutest. Pinda pole vaja rasvatustada! Shumka müüakse kasutusvalmis. Selleks võite kasutada pintslit, kummist spaatlit või õhupüstolit. Viimane variant on kõige eelistatavam, samas kui rõhk selles peaks olema vahemikus 2 kuni 6 atmosfääri. Reaalsed testid näitavad selle mürakaitse head efektiivsust, seega võib igati soovitada nii tavaautoomanikele kui ka autoteenindajatele seda oma klientidele müüa.

Seda müüakse 1000 ml mahutis. Artikkel – DF140001. Pakendi hind on umbes 500 rubla.

4

Vedel heliisolatsioon "Aerolux"

Aeroluxi vedelat heliisolatsiooni toodab Venemaa Föderatsioonis Rubber Paint. Tootja on selle positsioneerinud auto kere kaitseks müra ja vibratsiooni eest halval teel sõites. samuti on märgitud, et toode pakub auto kerele tõhusat aerokeemilist kaitset korrosiooni, liiva, kruusa kokkupuute ja kere alumises, töödeldud osas olevate väikeste marrastuste eest. Üldiselt sarnaneb see kõigi ülalkirjeldatud vahenditega, sealhulgas omaduste ja rakendusviisi poolest.

Viimaste osas tuleb töödeldav pind vaid põhjalikult puhastada, eemaldada mustus, kooruv värv ja selle esinemisel ka rooste. Pinna rasvatustamine pole vajalik. Shumka rakendatakse pneumaatilise püstoli abil rõhul 2 ... 6 atmosfääri. Traditsiooniliselt pakendatud 1000 ml pudelisse. Näiteks Aeroluxi kasutanud meistrite arvustuste kohaselt vajasid nad Toyota Camry autol kahe rattakoopa töötlemiseks ühte silindrit. Ja auto "Lada Priora" põhja töötlemiseks - kaks ja pool silindrit. Kaitse jõudlus on üsna hea ja hind on keskmises vahemikus. Seetõttu on selline heliisolatsioon üsna soovitatav nii ühekordseks kasutamiseks kui ka jooksvalt erinevates autoteenindustes. Ühe pudeli hind on umbes 600 rubla.

5

Aja jooksul võib ülaltoodud hinnang muutuda ja täieneda, kuna turule tuleb praegu üha rohkem uusi sarnaseid preparaate. See on tingitud nende fondide populaarsusest. Kui olete näinud heliisolatsioonitooteid, mida nimekirjas ei ole või muid müügil või teil on nende kasutamisega kogemusi, jagage seda teavet kommentaarides. Nii aitate teisi autoomanikke ühe või teise vahendi valimisel.

Väljund

Vedela müraisolatsiooni kasutamine mitte ainult ei vähenda auto müra, vaid kaitseb usaldusväärselt ka selle põhja ja rattakoobaste välispinda. Seetõttu soovitatakse neid kindlasti kasutada, eriti sügis-talvisel perioodil ja olukorras, kus auto sõidab sageli kehval teel. see kehtib ka autode kohta, mille vedrustus on halvasti seadistatud ja sellest jagub sõidu ajal palju müra. Rakendus ise pole keeruline. Peate lihtsalt välja mõtlema, millist kompositsiooni valida - esimene või teine ​​klass. Sellest sõltub otseselt ettevalmistustöö maht. Kui see artikkel oli teile kasulik, jagage seda sotsiaalvõrgustikes!