Koputus rooli keeramisel
Sisu
Koputus rooli keeramisel viitab probleemile sõiduki roolisüsteemis. Koputamise põhjused võivad olla rikked konstantse kiiruse liigendis (CV-liigendis), kuulliigendis, rooliotsa ja/või tõukelaagri kulumine, stabilisaatori tugipostid ja muud rikked. Olgu kuidas on, kui rooli keeramisel kostab koputus, on vaja võimalikult kiiresti diagnoosida, kuna roolisüsteemi rikked mitte ainult ei süvene aja jooksul, vaid võivad põhjustada ka hädaolukordi, kui auto on kolimine, kuni õnnetuseni.
Koputamise põhjused rooli keeramisel
Põhjuseid, miks rooli keerates kostab koputus, on mitmeid. Jaotuse täpsemaks määramiseks peate otsustama kolme asjaolu üle:
- Heli tüüp. See võib olla üksik või korduv, kurt või häälekas (tavaliselt metallik), vali või vaikne.
- Koht, kust heli tuleb. Näiteks rattas, vedrustuses, roolis.
- Toimumise asjaolud. nimelt sõites, rooli keerates paigale, täiesti välja keeratud rooliga, keerates vasakule või paremale.
Selliste andmete põhjal saate keskenduda koputava heli allikale.
| Koputuskoht | Koputamise põhjused |
|---|---|
| Koputage rattale | Nurkkiiruse hinge osaline rike (rebenenud pakiruum, probleemid laagriga), müra rooliotstest / roolivardadest, roolilatt konarlikul teel sõitmisel, amortisaatori toed (vedrulöögid), stabilisaatori toed |
| Rööpa koputus | Rackvõlli kahjustused, puksi ja/või võlli laagrite suurenenud lõtk, masinatel, millel on EUR sisepõlemismootori võlli ja/või tiguajami mehaanilised kahjustused, roolivõlli kardaanvõlli kulumine |
| Rooli koputus | Roolilati osaline rike, hammaslati veovõlli roostetamine, EUR-is, tiguajami kulumine ja/või mehaanilised probleemid elektrimootoriga. |
| Rooli asend | Koputamise põhjused |
| Rooli lõpuni pööramisel (vasakule / paremale) | Esihoova vahetamisel on võimalik, et hoos puudutab pööramisel alamraami. Mõnikord ei pinguta meistrid kinnitusi täielikult, mis keerates krigisevad. |
| Kui pöörate rooli, kui sõiduk seisab | Defektne roolilatt, kardaanvõlli rist, lahtised kinnitused, roolilatid/otsad |
| Sõidu ajal rooli keerates | Samad põhjused, mis auto pargimisel, kuid siia lisanduvad probleemid stabilisaatori ja amortisaatori tugipostidega. |
edaspidi on loetelu põhjustest, miks ratta, vedrustuse ja rooli piirkonnas pööramisel koputus ilmneb vastavalt nende levimusele.
Konstantse kiirusega liigend
Kui rattad on täielikult ühes suunas pööratud, kriuksub CV-liigend kõige sagedamini (see võib isegi roolile lööke anda). Autot vasakule keerates krigiseb / koputab parem välimine CV-liigend ja paremale pööramisel vastavalt vasak. Sisemised CV-liigendid tavaliselt krigisevad suurel kiirusel sõites ebatasasel teel, seega pole neil pöördel koputamisega mingit pistmist. Nii et kui auto pööramisel või järsult kiirendamisel kostab koputus, tuleb suure tõenäosusega väline hing välja vahetada. Alustuseks saab aga eemaldada ja üle vaadata - kui kulumist pole või on vähe, siis aitab SHRUS määre.
Rooliotsad ja roolivardad
Aja jooksul loomulikust kulumisest tingitud nipid ja veojõud võivad autot pöörates lõtku ja krigiseda ning koputusi tekitada. Rooliotsade diagnoosimiseks tuleb auto tungrauaga üles tõsta sellelt küljelt, kust tüütu heli tuleb, ja esmalt ratas eemaldada. siis peate vardaid ja otsikuid raputama, kontrollima nende tagasilööki. Tihti juhtub, et selle tolmukas on otsast rebenenud, sisse satub mustus ja niiskus. See põhjustab vastava koputuse.
On juhtumeid, kui näiteks rataste joondusoperatsiooni sooritades unustab autojuht või meister roolivarda ja rooliotsa vahelise kinnitusmutri kinni keerata. Vastavalt sellele kuuleb rooli keerates nii liikudes kui ka paigal valju metallist koputust. Täpsemalt saab määrata, kui esiratast kätega vasakule-paremale raputada, jääb see rippuma ja teeb sarnaseid hääli.
Roolilatt
roolilati rikked on üks levinumaid põhjuseid, miks rataste pööramisel koputus kostab. Ja see võib olla nii liikumises kui ka rooli keerates. Auto roolilatt võib koputada mitmel põhjusel:
- Lõdvalt pingutatud roolimehhanismi kinnitused.
- Plastikust tugihülss on üles öelnud (oluliselt kulunud, tekkinud lõtk).
- Mängu tekkimine hammaslati võlli laagrites.
- Suurenenud vahe roolilati hammaste vahel (see toob kaasa nii lõtku kui ka kolina rooli keerates).
- Arendatakse hõõrdevastast tihendit, mis paneb klambri "krakkeri" vibreerima, koputades täpselt riiuli korpusele.
Pole lihtne aru saada, et roolilatt koputab, mitte roolimehhanismi teine element. Selleks tuleb mootor välja lülitada, auto käsipidurile tõmmata ja kaaslasel sõita lasta. Ja enamik ronib roolilati asukohas auto alla. Kui rooli keerata vigase hammaslatiga, kostub sellest krigisevat (krõbinat) heli.
Rooli kardaan
Kui rooli keerates kuulete roolisambast koputust, siis on kõige tõenäolisemalt süüdi roolivõlli kardaan. Väga sageli seisavad UAZ-i omanikud sellise probleemiga silmitsi. Rike tekib splainühenduse tühimiku suurenemise tõttu. VAZ-idel ilmub purunenud kardaaniristi tõttu koputus roolisambast. Seda on kuulda nii sõidu ajal sõidu ajal kui ka rooli paigal edasi-tagasi keerates.
Paljud kodumaiste esiveoliste VAZ-ide - "Kalina", "Priors", "Grants" omanikud seisavad silmitsi tõsiasjaga, et aja jooksul hakkab rist vankrivõllis krigisema. Selle diagnostika viiakse läbi vastavalt ülalkirjeldatud protseduurile. Kui tuvastatakse tagasilöök ja krigisemine, saab autohuviline teha ühe kahest võimalusest. Esimene on uue kardaani ostmine, teiseks proovimine paigaldatud remontida.
Pealegi remondivad nad mitte kõrge hinna, vaid suure hulga uute kardaanvõllide abielu tõttu. Asi on nimelt selles, et kardaan saab “hammustada”. Selle põhjuseks on asjaolu, et selle splainidega pool haakub, tõmblused on juba uue osa juures tunda. Sellest lähtuvalt peate uue risti ostmisel veenduma, et see liigub vabalt igas suunas. Tihti juhtub, et splainidega hargis on laagrid algselt aukude vale asetuse tõttu kõverad. Seega on autoomaniku enda otsustada, kas osta uus kardaan või mitte.
Teine väljapääs olukorrast on kardaani olemasolevate nõellaagrite asendamine kaprolaktaanpuksidega. Seda võimalust toetab tõsiasi, et paljud VAZ-i taksojuhid, kuna nad peavad palju rooli keerama, teevad just seda.
See valik tähendab remonditööde keerukust. Mis puutub demonteerimiseks, siis tavaliselt kasutavad nad selleks 13 võtit, aga ka lamedat kruvikeerajat.
Internetist leiate palju vastuolulisi ülevaateid erinevate kardaanvõllide ja pukside kohta. VAZ-i autodele "Kalina", "Priora", "Grant" panevad nad sageli kaubamärkide "CC20" ja "TAYA" ristid või kallima variandi - Jaapani varuosad Toyo ja GMB.
Amortisaatori tugipostid ja/või tõukejõu laagrid
Kui koputuse põhjus peitub amortisaatorites või tõukejõu laagrites, tekivad koputused mitte ainult rooli paremale / vasakule pööramisel, vaid ka sirgjoonel sõitmisel. Kuid järskude pöörete ajal, eriti suurtel kiirustel, on selline koputus rohkem väljendunud, kuna amortisaatoritele ja laagritele mõjuvad lisakoormused.
Viimasel juhul võib koputuse põhjuseks olla amortisaatori vedru purunemine. Tavaliselt juhtub see selle servades (üla- või alaosas). Sellest tulenevalt võib juht karedal teel sõites ja ka auto kurvides veeremisel kuulda metallilist kõlisevat heli. Vasakule keerates - parem vedru, paremale keerates - vasak vedru.
Saate kontrollida amortisaatoreid ja laagreid, uurides nende lõtku. Selleks peate ratta lahti võtma ja raputama / keerama amortisaatoreid ja laagreid. Harvadel juhtudel võib koputamise põhjuseks olla lahtine kinnitusmutter.
Eesmine stabilisaator
Stabilisaatori toe osalise rikke korral on rataste liikumisel kuulda kolinat. Veelgi enam, rattad hakkavad koputama, kui neid keerata ühes või teises suunas ligikaudu 50...60%. Tegemist on aga vigase nagiga, mis võib krigiseda mitte ainult pööramisel, vaid ka siis, kui auto liigub ebatasasel teel. Tihtipeale “näperdab” auto ka mööda teed ehk siis tuleb pidevalt rooli juhtida (keerata). Lisamärgid - auto kere rullub kurvi sisenedes liiga palju ja pidurdamisel kõigub.
Alusraam (ebatüüpilised olukorrad)
Mõnikord põhjustavad ebatüüpilised olukorrad pööramisel koputamist, mida on üsna raske diagnoosida. Näiteks on teada juhtum, kui auto liikumise ajal kukkus väike kivi alamraamile ja jäi sinna kinni. Rooli ühes või teises suunas keerates liiguvad rooliseadme elemendid loomulikult, samal ajal kui need justkui selle kivi otsa jooksevad. Algse asendi taastamisel hüppasid elemendid kivilt maha, tehes iseloomulikku heli. Probleem lahendati kivi eemaldamisega.
Vedrustuse komponentide parandamisel, näiteks esiõla vahetamisel, võib viimane ratast keerates puudutada alamraami. Loomulikult kaasneb sellega löök ja ragin. sellest vabanemiseks piisas alamraami tõstmisest kinnitusega.
Samuti on üks ebatüüpiline vedrustuse põrutamise olukord kurvides see, et alamraami polt on lahti keeratud ja alamraam ise võib sõites ja veelgi enam kurvides koputada. See kõrvaldatakse vastava poldi kinnitamisega.
Väljund
Ei ole ohutu sõita autoga, mis teeb rooli keerates häält. Igasugune rike, mis selleni viib, muutub aja jooksul ainult hullemaks, tuues lõpuks kaasa keerukaid kulukaid remonditöid ja sõiduohte. Seega, kui ratta pööramisel avastatakse koputus, tuleb võimalikult kiiresti diagnoosida ja võtta asjakohaseid meetmeid selle põhjustanud põhjuse kõrvaldamiseks.
