Subaru BRZ – naasmine põnevasse minevikku
Subaru BRZ on ehitatud imelise retsepti järgi – väike, peaaegu ideaalselt jaotunud kaal kombineerituna tagaveoga. Auto on unustamatu kogemus ja põhjust rõõmustada iga kord, kui Boxer kapoti all ellu ärkab.
Subaru BRZ-st kirjutades ei saa mainimata jätta ... Toyota Corollat. Raske uskuda, aga eelmise sajandi kaheksakümnendatel pakuti Toyota kuulsaimat mudelit kupee kujul, sellel oli tagavedu ning tänu oma kergele kaalule ja vingele mootorile võitis see paljude juhtide tunnustuse. . "86" (või lihtsalt "Hachi-Roku") kultus oli nii suur, et autost sai isegi multifilmi "Initial D" kangelane.
2007. aastal ilmus esimene teave väikese sportkupee kohta, mille kallal Toyota koos Subaruga töötas. See oli suurepärane uudis peaaegu kõigile autosõpradele. Kui FT-HS ja FT-86 kontseptsioonid avalikustati, võis kohe aimata, milliste ajalooliste juurte juurde soovib Toyota naasta. Bokser-tüüpi üksuse ettevalmistamise eest hoolitses Plejaadide märgi all olev seltskond. 4x4 süsteemi poolest tuntud margi pakkumises näeb tagaveoline auto mõneti ebaloomulik välja. See aga ei tähenda, et see halb oleks.
BRZ ja GT86 müüakse üle kogu maailma, seega on nende stiil kompromiss. Erinevused nende (ja Scion FR-S-i vahel, kuna autot toodetakse selle nime all USA-s) on kosmeetilised ja piirduvad muudetud põrkeraudade, esitulede ja rattakoopa detailidega - Subarul on võltsitud õhuvõtuavad, Toyotal on aga “ 86” märk. Pikk kapott ja lühike tagaosa on meelepärased ning salongist paistavad massiivsed porilauad meenutavad Caymani Porschet. Glasuuriks koogi peal on raamideta klaas. Tagatuled on kõige vastuolulisemad ja kõigile need ei meeldi. Aga asi pole välimuses!
Subaru BRZ-is istumine nõuab mõningast võimlemist, kuna iste on väga madalal – tundub, et istume kõnniteel ja teised liiklejad vaatavad meile alla. Istmed on kere külge tihedalt kinni, käsipiduri hoob on ideaalselt paigas, nagu ka käigukang, millest saab parema käe pikendus. Kohe on tunda, et kõige tähtsam on juhi kogemus. Enne kui vajutame mootori start/stopp nuppu ja armatuurlaud koos keskele paigaldatud tahhomeetriga punaselt süttib, tasub sisemuses ringi vaadata.
Näib, et selle projekti kallal töötas kaks rühma. Üks otsustas kaunistada interjööri kaunite punaste õmblustega nahkdetailidega, teine aga loobus kõigist mugavustest ja leppis odava plastikuga. Kontrast on suur, kuid üksikute elementide sobitamise kvaliteedi kohta ei saa midagi halba öelda. Auto on karm, kuid me ei kuule isegi põikkonarustest üle sõites, mis on juhile valus.
Elektriliste istmete puudumine mugava sõiduasendi leidmist ei sega. Subaru väikeses interjööris on kõik nupud käeulatuses. Neid pole aga nii palju - mitu "lennu" lülitit ja kolm kliimaseadme nuppu. Raadio näeb välja vananenud (ja rohelisega esile tõstetud), kuid pakub võimalust ühendada muusikapulk.
Kui plaanite Subaru BRZ-d igapäevaselt kasutada, vastan kohe - parem unustage see ära. Tagantnähtavus on sümboolne ning tootja ei paku kaameraid ega isegi tagurdusandureid. Transpordivõimalused on väga piiratud. Hoolimata asjaolust, et auto on mõeldud 4 inimesele, tuleks istmete olemasolu teises reas käsitleda ainult uudishimuna. Vajadusel saame vedada maksimaalselt ühe reisija. Pagasiruumi maht on 243 liitrit, millest piisab väikesteks ostudeks. Suuremad esemed ei saa ületada väikese laadimisava tõket. Väärib märkimist, et tagaluuk on paigaldatud teleskoopidele, nii et me ei kaota ruumi, nagu tavaliste hingede puhul.
Aga jätame interjööri tahaplaanile ja keskendume sõiduelamusele. Vajutame nuppu, starter "pöörleb" tavapärasest veidi kauem ning 86-millimeetrise läbimõõduga väljalasketorud (juhus?) annavad esmalt pahvi ning mõne aja pärast mõnusat bassimürinat. Madal vibratsioon kandub edasi läbi istme ja rooli.
Subaru BRZ-d pakutakse ainult ühe mootoriga – kaheliitrise boksermootoriga, mis arendab 200 hobujõudu ja 205 Nm pöördemomenti vahemikus 6400–6600 p/min. Mootor saab sõiduvalmis alles pärast 4000 p/min väärtuse ületamist, tehes samas suhteliselt meeldivaid hääli. Maanteel sõites muutuvad need aga takistuseks, sest kiirusel 140 km/h näitab tahhomeeter 3500 p/min. Põlemine sellistes tingimustes on umbes 7 liitrit ja linnas tarbib Subaru 3 liitrit rohkem.
200 hobujõudu võimaldab Subaru "sadadesse" hajutada veidi vähem kui 8 sekundiga. Kas see tulemus on pettumus? BRZ ei ole sprinter ega mõeldud esitulede alt õhkutõusmiseks. Muidugi on enamikul hot hatch mudelitel kõrgemad hinnad, kuid üldiselt ei paku nad tagavedu. Sellest grupist on raske leida autot, mis pakuks nii palju naudingut ja positiivset sõidukogemust. Subaru ja Toyota töö on erinev autoretsept. Selle koostöö tulemuseks on auto, mis meeldib kurvide harrastajatele.
Esimesed paar kilomeetrit pidin sõitma linna tipptundidel. See ei olnud ideaalne algus. Sidur on väga lühike, töötab "null-üks" ja käigukangide asendid erinevad millimeetrites. Selle kasutamine nõuab suurt jõudu. Suurt kiirust arendamata tuli ületada mitmeid linnale omaseid takistusi - šahti, kaevu ja trammirööpasid. Ütleme nii, et nende kuju ja sügavus on mul siiani väga hästi meeles.
Kui aga õnnestus linnast lahkuda, muutusid miinused eelisteks. Subaru BRZ raskuskese on madalamal kui Ferrari 458 Italial ja kaal on 53/47. Peaaegu täiuslik. Otsene ja suhteliselt töökas roolisüsteem annab edasi tohutul hulgal infot. Tugevalt häälestatud vedrustus tagab hea juhitavuse. See on hea, sest tagaveoline BRZ armastab tagaosa "pühkida".
Ülejuhitavus ei nõua palju pingutust ja isegi vihma ei pea ootama. Olenemata tingimustest püüab Subaru pidevalt juhti lõbustada. Kui meie oskused pole liiga suured, saame seda endale siiski lubada. Veojõukontroll on peenhäälestatud ja reageerib väga hilja. Kogemusi juurde saades saame selle loomulikult välja lülitada, hoides vastavat nuppu 3 sekundit all.
Subaru BRZ omanikuks saamiseks peate kulutama umbes 124 000 zlotti. Veel mõne tuhande eest saame lisashpera. Deuce Toyota GT86 hinnad on võrreldavad, kuid selle saab lisaks varustada navigatsiooniga. Kui selle auto ostmist takistab vaid aeg "sajani", siis võin vaid oletada, et nende autode tuunimisvõimalused on tohutud ning Subaru BRZ-le mahub kapoti alla vähemalt üks turbolaadur.
