Subaru Forester XT – Kotkapesa rada

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

Enne lahkumist otsustasin vaadata autojuhtide ilmateadet. See näitas, et talv tõi reisijatele alla selle kõige raskemad relvad. Kogu marsruut pidi märtsi lõpus olema täis lund, jääd ja ülimadalat temperatuuri. Ühesõnaga ideaalne ilm auto põhjalikuks testimiseks, endiselt lumikatte all ootamas. See oli Subaru Forester XT versioon. See tähendab, et testitud agregaat oli varustatud võimsaima hetkel pakutava mootoriga. Kapoti all oli turboülelaaduriga 4-silindriline 2-liitrine bokser võimsusega 240 hj. (350 Nm). Nelikvedu edastati pidevalt muutuva CVT-käigukasti kaudu.

Marsruudi plaan eeldas liikumist Krakovist lõunast põhja poole Zielonki kaudu Skala suunas.

Seejärel kavatsesin minna Ojcówi rahvusparki, et testida auto käitumist lumistel ja käänulistel teedel, kuhu pidin Olkuszisse jõudma. Sealt tahtsin minna Ogrodzienetsi poole, kus Klyuchi külast paar kilomeetrit edasi viib tee, mis viib otse Pilicasse.

Seega on aeg nullida päevaloendur, koristada autolt lumi ja mis kõige tähtsam – 8 miinuskraadi juures lülitada sisse salongi- ja istmesoojendus. Juba esimesed kilomeetrid, mis Krakowis ringi sõitsin, võimaldasid märgata, et auto käitub kurvides erakordselt hästi ning isegi suured konarused ei suuda seda juhi valitud kursilt välja lüüa. See muutis mind optimistlikuks käänuliste lõikude suhtes, mis Skala ja Olkuszi vahel ootasid. Nendest ülesaamisel pidanuks mind lisaks suurepärasele juhitavusele, otseroolile ja sensatsioonilisele astmevahelduvale käigukastile aitama veel üks funktsioon. Tegemist oli režiimiga Sport Sharp, mis tootja sõnul "pakkub põneval tasemel mootori jõudlust ja juhitavust [...] See on ideaalne käänulistel teedel navigeerimiseks ...". Tõepoolest, pärast selle aktiveerimist reageeris auto minu tegevusele gaasipedaaliga palju kiiremini, “käigud” lülitusid kiiremini ja mugavusele vähem tähelepanu pöörates. Subarka pakutud tiheda liiklusega ja tühi lumeta tee viis mind kiiresti Skala turuplatsile. See osutus läbipääsuks talvistele maastikele, mille eest hommikune ilmateade mind hoiatas. Oitsovski rahvuspargis otsiti asjatult lumega kaetud asfaltriba. Iga teelõik oli kaetud kõvasti pakitud lumega, mis seal, kus puud päikesevalgust ei varjanud, muutus jääks. Sellised olud sunniksid enamikku autosid oluliselt hoogu maha võtma, kuid Foresteri puhul pole see asi, mille pärast ülemäära muretseda. Isegi üsna kiired kurvid ja järsud roolipöörded ei käivitanud veojõukontrollisüsteemi. Olles sellisel maastikul mitu järsku kurvi ületanud, jõudsin Wola-Kalinovska linna lähedal rahvuspargi põhjaservas asuvasse parklasse. Paksust puutumatust lumekihist oli näha, et sinna pole ammu keegi julgenud minna. Algul sai nelikvedu hakkama üsna sügava ja jäise lumega, kuid selle kooslus isegi kerge kaldega pani auto pea koheselt seisma. Pärast mitmeid selliseid katseid otsustasin maanteele tagasi pöörduda, kartes, et järjekordne ebatasane pinnas peatab mind parklas kuni sulani. Niisiis jõudsin tagasi oma planeeritud marsruudile ja suundusin Olkuszisse mööda Krakowi üht uhkeimat teed. Suurema kütusekulu tõttu läbisin selle vahemaa sisse lülitatud Sport Sharpi režiimiga. Olin sunnitud selle välja lülitama alles pärast seda, kui paaki jäänud kütusega arvuti järgi sõita saanud kilomeetrite arv järsult vähenes.

Plaanipäraselt võtsin suuna Ogrodzienetsi poole, keerates pärast Klyuche küla paremale kitsale, üleni jäisele ja auku täis nagu Šveitsi juustu teele, mida mööda Pilica kesklinna jõudsin. Jääb vaid auto parklasse jätta ja jalutada läbi suure pargi, mille sügavuses on reisi sihtpunkt. Väravas pole sissepääsusilte, kuid pargis kohatud hooldaja lubas mul metsamehest pilti teha. Temaga vesteldes sain ka teada, et hoone haletsusväärse seisukorra põhjustas 90ndatest pärinev korrastamata omandileping. Just vaidlus õigusjärgse omaniku üle peatas 80ndatel alanud lossi üldise rekonstrueerimise.

Sel ajal, kui me pildistasime, on aeg lühidalt reisist rääkida. Krakowist Pilica lossi jõudmiseks kulus veidi üle 92 km, mille jooksul kulus Subarkale keskmiselt 11,4 l / 100 km. Kütusekulu mõjutasid oluliselt mitmed avariid, mille käigus auto jäi lumega tõhusalt liikumatuks, ning Sport Sharp režiimis sõitmine. Interjöör üllatas mind aga väga meeldivalt. Tume näidikupaneel on täiuslikus kooskõlas küljepiilarite ja katusevoodri heleda materjaliga, suur katuseluuk aga muudab interjööri palju heledamaks ja muudab reisi nauditavamaks. Kuigi see ei võtnud kaua aega, ütles mu tagumik muud. Istmed on kõvad nagu kirikupink ja kõrvalistmel on reietoe puudumine, mis teeb võrdsetelt istmetelt maha libisemise lihtsaks. Tagasisõitu on veidi muudetud, et kütusekulu oleks realistlikum. Olkuszisse jõudnud, ei läinud ma Skala poole, vaid peatusin suurel teel, mis viis mind Krakowi ringteele. Kogu selle aja püüdsin sõita võimalikult säästlikult, seades mootorirežiimiks intelligentne režiim, mille eesmärk on leida tasakaal sõiduki dünaamika ja sõiduefektiivsuse vahel. Tänu tema abile ja tagasiteel ökosõidu reegleid järgides õnnestus mul saavutada kütusekulu 8,5 l/100 km, parandades üldtulemust 10,4 l/100 km.

Vaid 4 päeva jooksul autot kasutades sõitsin sellega 283 km, saavutades tulemuseks 12 l / 100 km. Aga mis kõige tähtsam, kogu selle aja saatis mind uskumatu sõidunauding. Auto osutus ideaalseks autoks nii rajale kui ka linna. Käigukast töötab otsustavalt ja iga kord, kui on vaja jõusissepritse, kõrvaldab see suure turboaugu, kuhu võib roolil olevate labade abil ülekandearvu ise valides “kukkuda”. Vedrustus on Jaapani kaubamärgi sportlike püüdlustega kooskõlas üsna kõvasti häälestatud. Tänu sellele sõidab auto enesekindlalt ega kaldu kurvides liialt, vaid tugevate löökide tõttu, mis reisijateni jõuavad. Vaatamata mõningatele puudustele läksin Foresteriga kurvalt lahku. Mõned päevad, mille jooksul mul oli võimalus temaga vestelda, veensid mind, et Subaru Foresteri disain on linnamaasturi kvintessents.