Subaru Levorg MY17 ja Eye Sight – kaks paari silma on parem kui üks
Hiljuti toimus Düsseldorfis järjekordne Subaru Levorg MY17 ja pardal oleva Eye Sight süsteemi esitlus. Käisime seal selle mõju omal nahal testimas.
Enamik meist tunneb juba Levorgi mudelit. Lõppude lõpuks debüteeris ta turul eelmisel aastal. Olgu kuidas on, aga sportliku iseloomuga jõhkrat universaali on raske mitte märgata. Levorg ehitati Party platvormile ja jagab esiosa oma WRX STI järglasega. Levorgit väljast vaadates võiks kahtlustada, et kapoti all on peidus "poksi" koletis, kes vajab vaid juhti, et nurgasööjaks saada. Kuid ainult üks neist väidetest vastab tõele. Kapoti all on tõesti boksermootor, aga see pole ka koletis. See on üsna kuulekas 1.6 DIT (turbo otsesissepritse). Seade toodab 170 hobujõudu ja 250 Nm maksimaalset pöördemomenti. Sellel on palju puudu STI mudelist, kuid sellega sõitmisest piisab, et näha, et tegu pole hundiks maskeerunud leebe lambaga.
Vaatamata sportlikule disainile ja universaalkerele kaunilt joonistatud, on tegemist siiski pereuniversaaliga. Kuigi see võib mõnele arusaamatuks jääda, on Levorg lihtsalt… sümpaatne. See on selline auto, mille rooli taha maailma unustada ning see viib sind turvaliselt ja meeldivas õhkkonnas sihtkohta. See ei ole siiski seksivaba ostukallur. Oh ei! Levorgit pole vaja kauaks mängima kutsuda. 1537 kg tühimassiga on üsna lihtne hankida 170 hj agregaat, et näidata, milleks see võimeline on. Enim kiitust väärib aga veermik. Masin töötab nagu nöör ja ei välju üldse kontrolli alt. See nõuab pidevalt juhi tähelepanu, kuid selle haldamine pole sugugi keeruline. Rool tagab piisava takistuse, muutes kurvide läbimise tõeliseks naudinguks. Seda soodustab pereauto kohta üsna jäik vedrustus ja madal raskuskese. Lisaks on Levorg varustatud püsiva nelikveoga. Haldekseid ja liigendtelgesid pole. Subaru pere universaali lükatakse kogu aeg, 24 tundi ööpäevas, 7 päeva nädalas, kõigi nelja jalaga. Insenerid eeldasid, et isegi kui ühendatud ajam käivitub mõne millisekundi jooksul, võib see abstraktselt väike ajaühik mõjutada juhi ja reisijate ohutust. Seega, et saatust mitte ahvatleda – neli "kinga" ja sluss.
Turvalisusest rääkides tasub mainida peategelast. Ja see on pardal Subaru Levorg Sihtimissüsteem. Võib-olla mõtlete: "Hei! Nüüd on neil kõigil kaamerad, kaugusmõõturid ja muu." Teoreetiliselt jah. Küll aga oli meil võimalus näha, mis on Eye Sight süsteemi fenomen. Kuidas? Väga patoloogiline. Istume Levorgis maha, kiirendame 50 kilomeetrini tunnis ja läheme otse puidust ja polüstüreenist takistusele. Tunnistan, et sellises olukorras on paremal jalal väga raske piduripedaali vastu saada ning selle põrandal hoidmine pole maailma kõige lihtsam ülesanne. Ja ilmselt on veelgi raskem silmi mitte sulgeda... Silmanägemine aeglustub alles viimasel hetkel. Kuigi see tuvastab takistuse palju varem, on esimene samm häire andmine ja punaste LED-tulede vilkumine. Ooterežiimi pidurisüsteem jääb rahulikuks ega sekku kutsumata. Mõned kokkupõrke vältimissüsteemidega varustatud sõidukid võivad pidurdada kõige ootamatumal hetkel. Nii abstraktselt kui see ka ei kõla, juhtub seda isegi möödasõidu ajal. Kui läheneme eesolevale autole ja liigume hetk hiljem vastassuunavööndisse, ütleb auto: "Tere! Kuhu sa lähed ?! ” ja kogu lõime täpselt kavandatud edenemisest. Eye Sight süsteemil on selles osas palju kõrgem IQ, kuna see ei ületa.
Kui juht kuidagi ei reageeri ja jätkab takistusele lähenemist, kostab helisignaal uuesti, süttivad punased LED-tuled ja pidurisüsteem hakkab autot kergelt aeglustama (kuni 0.4G). Kui siis meie tegevus on plaanitud (nagu eelmainitud möödasõit), piisab, kui vajutada piisavalt tugevalt gaasipedaali, et Eye Sight ütleks: "OK, tee, mida tahad." Kui aga ikkagi jätta asi Levorgi hooleks (nagu proovis), siis sõna otseses mõttes viimasel hetkel kostab hirmuäratav “Beeeeeeeeeee!!!”, armatuurlaual mängib punane disko ja Levorg hakkab. püsti tõusta. ninal (0.8-1G) - peatub otse takistuse ees. Katsete käigus peatus auto puit- ja polüstüreenkonstruktsioonist isegi 30 sentimeetri kaugusel. Kuigi me pole katsetanud teiste kaasreisijate rammimist teel, ei sega Eye Sight tavapärast sõitu. Tegelikult on raske leida viiteid selle kohta, et süsteem üldse töötab. Kuigi see on ja on pidevalt ärkvel. See aktiveerub aga võimalikult hilja, andes juhile aega reageerida.
Eye Sight süsteem põhineb stereokaameral, mis asetatakse peegli alla. Täiendav silmapaar jälgib pidevalt teed, tuvastades mitte ainult teiste sõidukite (autod, mootorratturid, jalgratturid) ja jalakäijate, vaid ka eessõitva auto pidurituled. Selle tulemusena, kui teie ees sõitev sõiduk ootamatult pidurdab, reageerib Eye Sight kiiremini kui siis, kui vahemaad hinnati ainult kaugusmõõtja abil. Lisaks on auto taha paigaldatud kaks radarit, mis hõlbustavad parklast väljumist. Tagurdades annavad nad juhile teada, kui paremalt või vasakult läheneb sõiduk.
Subaru Eye Sight süsteem on tõeline sõiduassistent. See on ikkagi masin, mis ei ole alati inimesest targem. Mõnes autos kohtlevad juhiabisüsteemid juhti hulluna, takistades möödasõitu või peaaegu põhjuseta taevasse rebimist. Eye Sight AITAB, kuid ei tee meie heaks midagi. See võtab kontrolli alles siis, kui kokkupõrge muutub vältimatuks ja juht ei ole ohust selgelt teadlik.
