Toyota ProAce – Triple Strike

Turul debüteerib Toyota uus kaubik. See on struktuur, mis on välja töötatud koostöös kontserniga PSA, millel on selles turusegmendis laialdased kogemused. Kas sellest piisab, et ProAce kaubik oleks edukas?

Toyota on kaubikute turul olnud alates 1967. aastast. Siis debüteeris HiAce mudel. Algusest peale oli sellel kabiini alla monteeritud mootor ja nii see Euroopasse jõudis. 90ndatel sundisid muudatused reeglites Toyotat selles osas muudatusi tegema. Tuntud nime HiAce all näidati kaubikut, mille salongi ees oli mootor. Probleem on selles, et lisaks Skandinaavia turgudele, kus auto on oma segmendis domineeriva positsiooni võtnud, on teistest Vana Mandri riikidest pärit juhid Jaapani kaubikut alahinnanud. Uue esimootoriga mudeli väljatöötamine praeguse müügitaseme juures oleks ebasoodne, mistõttu otsustas Toyota astuda sammu, mida teised tootjad on juba ammu astunud, allkirjastades koostöölepingu, mis hõlmab täiesti uue mudeli disaini ja tootmist. . Valik langes PSA-le, kes lõpetas selles segmendis koostöö Fiatiga.

Jutt käib MDV (Medium Duty Van) segmendist ehk keskmise suurusega kaubikutest. PSA kontsern on selles esindatud alates 1994. aastast koos mudelitega Peugeot Expert ja Citroen Jumpy. Toyota märk ilmus nende autode teisele põlvkonnale 2013. aastal ja auto sai nime PROACE. Aga alles nüüd saame öelda, et tegemist on tõelise Toyota kaubikuga. Tegemist on prantsuse MDV kolmanda põlvkonnaga, mille väljatöötamises võtsid aktiivselt osa maailma suurima autokontserni insenerid.

paindlik kaubik

Käsitletava mudeli suuruse mõistmiseks on parim viis selle illustreerimiseks seda võrrelda konkurentidega. Ford Transit Customit pakutakse kahe teljevahega (293 ja 330 cm) ning kahe kerepikkusega (497 ja 534 cm), mis võimaldab pakkida vastavalt 5,36 ja 6,23 m3 kaupa. Volkswagen Transporteril on ka kaks teljevahet (300 ja 340 cm) ning kaks kerepikkust (490 ja 530 cm), mille tulemuseks on madala katusega mahuks 5,8 ja 6,7 ​​m3. Kõrge katus suurendab kaubaruumi 1,1 m3 võrra.

Mis saab sellele uueks vastuseks? PROACE? Otsevõitluseks pakub Toyota kahte ühe teljevahega (327 cm) ja kahe kerepikkusega (490 ja 530 cm) mudelit, mille nimed on väikese rafineeritusega: Keskmine ja pikk. Kaubaruumi on neil vastavalt 5,3 ja 6,1 m3, mida aga saab suurendada kolmekohalist salongi trümmist eraldava vaheseina spetsiaalse luugi abil (Smart Cargo süsteem). Kaassõitjaistme alla klappides ja tagaluuki tõstes saad juurde 0,5 m3. Katus on erakordselt madal, nagu Fordil.

Kuid Toyotal on midagi muud varrukas. Tegemist on kere kolmanda versiooniga, mida konkurendid ei paku. Seda nimetatakse Compactiks ja see on ProAce'i korpuse väikseim versioon. Teljevahe on 292 cm ja pikkus 460 cm, mille tulemuseks on ühe reisirongi kandevõime 4,6 m3 lasti või 5,1 m3. See pakkumine on suunatud klientidele, kes otsivad hetkel väikekaubiku pikendatud versiooni, näiteks Ford Transit Connect L2 (kuni 3,6 m3) või Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Ruumikam MänguasjaOta ProAce Compact on nendest mudelitest lühem (vastavalt 22 ja 28 cm võrra) ning lisaks on selle pöördering ligi meetri võrra väiksem (11,3 m), mis teeb selle linnapiirkondades mugavamaks.

Kere küljel on lai lükanduks, mille kaudu saab Medium ja Long versioonis masinasse pakkida euroaluse. Nota bene, viimases on neid kolm. Taga on kahekordsed uksed, mida saab avada 90 kraadi või lukust lahti 180 kraadi ning Long versioonil isegi 250 kraadi. Soovi korral saate tellida avaneva tagaluugi. Toyota ProAc see on saadaval nii sisseehitatud telikuga kui ka kombineeritud reisijaversioonina, mida traditsiooniliselt tuntakse Verso nime all. Auto kandevõime on olenevalt versioonist 1000, 1200 või isegi 1400 kg.

Prantsuse diislite võlu

Kapoti all saab töötada üks kahest PSA diiselmootorist. Tegemist on tuntud agregaatidega, mis on Peugeot’s ja Citroenis tähistatud BlueHDi sümboliga ja vastavad Euro 6 standardile.Noorema mahuga on 1,6 liitrit ning seda pakutakse kahes võimsusvariandis: 95 ja 115 hj. Esimene on paaris viiekäigulise käigukastiga, teine ​​kuuekäigulise manuaaliga. Mis oluline, kõige nõrgem varustus pole sugugi kõige ökonoomsem, mootor on 20 hj võimsam. kulutab keskmiselt 5,1-5,2 l / 100 km, mis on pool liitrit vähem kui baasseade.

Suurema mootori töömaht on 2,0 liitrit ja seda pakutakse kolme võimsusega: 122, 150 ja tippvõimsusega 180 hj. Kahe esimese puhul on standardvarustuses kuuekäiguline manuaalkäigukast, võimsaim versioon ühildub tingimata kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Medium või Long versiooni tellimisel on soovitatav kasutada 2.0 mootorit 122 või 150 hj. Ainult need tagavad maksimaalse kandevõime 1,4 tonni. Keskmine kütusekulu mõlema spetsifikatsiooni puhul on 5,3 l/100 km, kui just ei tellita nõrgemat ilma Start&Stop süsteemita versiooni, milleks on sel juhul 5,5 l.

Ajam on viidud esisillale, kuid veidi raskematesse oludesse kohandatud autot otsivad kliendid piletita ei lahku. Toyota ProAce'i saab tellida 25 mm suurema kliirensiga ja Toyota Traction Selectiga. See on ESP-süsteem, millel on programmeeritud seadistused lumel (kuni 50 km/h), mudal (kuni 80 km/h) ja liival (kuni 120 km/h) sõitmiseks. Šassii peab olema tugev, kuna selle disaini eest vastutasid Toyota insenerid, mitte PSA.

ProIce'iga töötamine

Kokpitti sisenedes näed, et instrumendid, nagu kogu elektroonika, on prantslaste töö. Käekell on väga hea tarneautoks ning sellel on suur ja loetav pardaarvuti ekraan. Raadio ja kliimaseadme tehasepaneel asub armatuurlaua keskel. Kõik on selge ja lihtne kasutada. Materjalid on, nagu arvata võis, vastupidavad, kuid tunduvad olevat üsna vastupidavad raskele kasutamisele. Juhi ja kaasreisijate ees on palju väikseid riiuleid, kuid neile mahuvad vaid väikesed asjad. Suuremat riiulit aga näiteks dokumentide jaoks pole. Tõsi, kõrvalistme saab kokku klappida, muutes selle mobiilseks kontoriks, kuid kui juht ei reisi üksi, on see probleem.

Esimestel sõitudel oli meil võimalus kontrollida, kuidas auto koormuse all teel käitub. Tõsi, vaevalt saab 250 kg tõsiseltvõetavaks proovikiviks pidada, kuid kahekesi pardal see andis mingi aimu. Tõepoolest, tühisõiduga võrreldes suuri erinevusi pole, vedrustus töötab igas olukorras korralikult ega tekita kerele kanduvaid suuri vibratsioone. Väiksema 1.6 mootoriga Medium versioon on auto, mis sobib suurepäraselt lühikeste ja keskmiste vahemaade läbimiseks, manööverdamine on tõesti lihtne, kuigi siduri kasutamine nõuab harjumist.

Mittetäielik vahemik

Praegu püüab iga suur turuosaline pakkuda võimalikult laia valikut tarnemudeleid. Näiteks PSA kontsernis on neljas suuruses kaubikuid ja Ford lisab sarnasele pakkumisele pikapi. Volkswagen, Renault, Opel, Renault ja Fiat ning isegi kallimad Mercedesed pakuvad kõik vähemalt kolme suurust kaubikuid. Toyota pakkumine tundub selles kontekstis üsna tagasihoidlik, sest ainult pikapist ja ühest kaubikust ei piisa, et ergutada ettevõtteid, kes otsivad mitmekesist mudelipakkumist. Kuid olukord pole halb, sest väikeettevõtted võivad mudeli vastu huvi tunda. PROACE. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.