Subaru Outback 2.0D nelikvedu
See muidugi ei tähenda, et Legacy ja Outback poleks seotud – kiire pilk andmelehele näitab, et need on peaaegu sama pikkused, peaaegu sama teljevahe ja sama šassii kujundusega. .
Subaru ei olnud selle (eduka) retsepti omaksvõtmisega üksi: tehke universaaliversiooni põhjal kõrgem, isegi pealtnäha (veidi) maastikulisem versioon. Välja arvatud see, et neil oli lihtsam töö, kuna Legacy ise on šassii ja jõuülekande poolest Outbacki jaoks piisavalt hea, nii et siin ei olnud vaja suuri muudatusi teha.
Nelikvedu on klassikaline (Subaru): keskviskosidur iselukustuvatele diferentsiaalidele, esi- ja tagaklassikalistele diferentsiaalidele. Piisavalt igapäevaseks kasutamiseks kehvades sõidutingimustes ning kombineerituna Outbacki 220 mm kõhu ja maa kliirensiga (mis on Outbackide suurim vahemaa) on piisav ka poolel teel maastikul, sügaval lumel ja sarnastel sõidutingimustel. .
Sellel pole Outbacki käigukasti (loomulikult), kuid vähemalt ühe omaduse poolest tundub see pisut maastikuline: nii käigukang kui ka siduripedaal on rasked, kui mitte igapäevaseks kasutamiseks liiga keerulised. kasutada, eriti kui rool on nõrgem. sugu (või tugevama soo nõrgem esindaja).
Siin Subarus oleks Outback võinud olla veidi tsiviliseeritum – see ülesanne on neil teistel aladel väga hästi õnnestunud. Mitte ainult tsivilisatsioon, vaid "euroopastumine".
Uuel Outbackil on täielikult tarbijale kohandatud armatuurlaud (välja arvatud mõned erandid, nagu istmesoojenduse nupud ja käsipidur), selged ja atraktiivsed gabariidid (mis auto käivitamisel lähevad teeotsa ja tagasi). helisüsteem ja esimest korda suur mugavus roolis istuvale juhile.
Seekord aga piisab istmete pikisuunalisest liikumisest ning pedaalide (millel ei ole liiga pikk liikumine), käigukangi ja rooliratta vahekaugused on reguleeritavad kõrguse ja sügavusega, nii et istud hästi, kui sa oled 170 või 190 sentimeetrit pikk.
Kui esiistmed on täielikult taha lükatud, on taga põlveruumi, muidu vähem, aga mitte vähem kui sama suurel võistlusel. Tore on näha, et Subaru eelistab kaubamärke, mis ei kasuta turundustrikki, mille kohaselt suurendatakse näiliselt tagaruumi, piirates kunstlikult esiistmete pikisuunalist liikumist, ja seda õigustatult.
Pagasiruumi? Rohkem kui piisavalt, muidugi, hõlpsasti skaleerub (kui leiate kokkupandava käe mitte ülaosast, vaid seljatoe alt), klappides maha kolmandiku lõhestatud tagumisest pingist. Positiivne: ka Subaru leidis (või on see lihtsalt kokkusattumus?), Et Euroopa kasutaja seisukohast on parem, kui kolmandik on vasakul ja kaks kolmandikku paremal (lapseistme paigaldamise tõttu) . ).
Nii jäävad reisijad rahule (välja arvatud võib -olla istmete materjalid, mis jätavad mulje, et need on loodud kümmekond aastat tagasi) ja sama kehtib ka juhi kohta. See tehnika sobib igapäevaseks sõitmiseks, reisimiseks ja sportlikumaks sõitmiseks.
150-liitrine neljasilindriline diiselboksermootor väriseb madalatel pööretel veidi ja pole just kõige tundlikum (aga siiski kuskil klassi keskel või veidi üle selle). XNUMX “hobust” (mis on peaaegu hämmastav) on piisav, et olla rajal väga kiire ja väga pingevaba. Lihtsalt läheb. Ja mitte ainult mootor pole vaikne, vaid kogu Outback. Tuulemüra on vähe, mootorit peaaegu ei kuulda.
Jääd lihtsalt kuuendasse käiku kinni, lülitad sisse püsikiiruse hoidja ja ongi kõik. ... Nelikvedu, kaal üle pooleteise tonni, tõstetud šassii. ... Ebaökonoomse auto retsept, ütleme ökonoomsus. See ei ole tõsi. Vaatamata kõigele ülaltoodule, vaatamata keskmisest kõrgemale linnakasutusele ja õrnale sõidule, tõusis see Outback testides vaevalt üle kaheksa liitri.
Kuidas ta linna satub? Vaatamata nelikveole on pöörderaadius soodsalt väike, nähtavus hea, ent subarulased tegid suure vea: nelja ja poole meetri pikkuse autoga 40 XNUMX euro eest pole paketis helisüsteemi. abi parkimisel. No jah – tüüpiline (vana)jaapanlane. .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D nelikvedu
Põhiandmed
| Müük: | Teenustevaheline teenus |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 40.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 41.540 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 195 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,4l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - bokser - turbodiisel - töömaht 1.998 cm? – maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 3.600 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 1.800–2.400 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Mahutavus: | tippkiirus 195 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,7 s - kütusekulu (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, CO2 emissioon 167 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.575 kg - lubatud täismass 2.085 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.775 mm - laius 1.820 mm - kõrgus 1.605 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 65 l. |
| Kast: | 525-1.725 L |
Meie mõõdud
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku seisund: 20.084 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,8 aastat ( 131 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,4 / 13,2ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,3 / 15,1ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 195 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,1m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Outback on sama, mis halbadel teedel või kiirteedel, majades linnas. Ja kus iganes sa sellega sõidad, on selle kütusekulu ka suhteliselt madal.
Kiidame ja heidame ette
avarust
tarbimine
madal müratase
käigukangi ja siduripedaali liiga teravad liigutused
ja PDC
