Subaru XV 2.0i nelikvedu

Asetage see renoveeritud ooperimaja ette, leotage seda esimeses suures lompis, kas me saame endale lubada põllul mustust või minna mägedesse viimaseid lumejääke otsima? Subaru XV tõestab ennast kindlasti kõikides ülaltoodud asjaoludes. Kuigi see on riietatud heleoranži värvi ja seda täiendavad mustad 17-tollised rattad, õhkub sellest teatavat värskust, kui soovite elegantsi, mis sobib hästi mõne mitte nii õnneliku musta lisandiga Ljubljana ooperimajja. Püsiv sümmeetriline nelikvedu ja kõrgem šassii (22 cm maapinnast, 21,5 cm metsamees võrdluseks, 20 cm tagumine) oleks kasulik, kui terve mõistus karjuks libeda maastiku tõttu, kus on palju konarusi.

Seekord oli meil lühikeseks testiks (seega ei mingeid mõõtmisi ega katseid) Lineartronic käigukastiga 110-liitrine bensiiniversioon. Nagu kõigil päris Subarujidel, on selle kapoti all neljasilindriline bokser, mis toodab 150 kilovatti ehk üle 60 koduhobuse. Kuhu nad kogu talli peitsid, seda me ei tea, kuna mootor on rahulikumat tüüpi ning osa selle puudustest peitub astmevahelduskäigukastis ja eelmainitud nelikveos, kus jaotab elektrooniliselt juhitav plaatsidur. pöördemoment 40:10, mis on kütusekulu (meil ca 380 liitrit) pigem ootuspärane kui üllatus, sest XV on ikka suur auto; XNUMX-liitrine pakiruum jääb rooli taha vaadates tegelikult päris kaugele maha. Noh, pagasikodu pole just rekord, aga pakiruumi põhi koos kolmandiku võrra kallutatud tagumise pingi kolmanda osaga on täiesti lame... Kus me peatusime? Jah, käigukast. Lineartronic sobib suurepäraselt linnasõiduks, kuna paned käigukangi asendisse D ja naudid käigukasti sujuvat tööd, mis tagab iga kord täiusliku võimsuse. Häirib vaid siis, kui julgelt gaasipedaali vajutada, kuna tehnika läheb päris valjuks. Dünaamilisematele juhtidele on antud ka nn manuaalrežiim, kus eelseadistatud ülekandearvu (täpsemalt kuut) juhitakse läbi rooliklambrite. Vasakul käigu alla, paremal kõrgemate käikude jaoks. Kuna kõrvad pöörlevad koos rooliga, siis isegi käigukangiga jätsime ilma manuaalkäiguvahetuse režiimist, mis võimaldaks pingevaba käiku vahetada ka kurvides. Salvestatud või lihtsalt unustatud? Isegi D-lt R-le (tagurpidi) ja vastupidi ümberlülitamine võtab palju kauem aega, kui oleme heade automaatkäigukastide puhul harjunud. Seetõttu tuleb parklates manööverdamisel olla veidi ettevaatlikum, sest väga tundliku gaasipedaali tõttu põrkab auto eemale tõmbudes. Vaatamata mootori voolujoonestamisele, sealhulgas standardvarustuses olevale Auto Start Stopile ja nõlvalt stardiabile, kirjutan uuesti, mida olen pärast rahvusvahelist vahetust juba teinud: proovisin manuaalkasti ja turbodiisli bokserit, mis on täiesti õige kombinatsioon. .

Kiidame sõiduasendit, eriti rooli heldet pikisuunalist reguleerimist, tööd ja varustust. Lisaks ksenoontuledele kasutas see Subaru ka CD-mängijaga (ja USB- ja AUX-sisenditega) raadiot, püsikiiruse hoidjat, kahesuunalist automaatset kliimaseadet, soojendusega esiistmeid, tahavaatekaamerat, ESP-d ja seitset turvapatja. Veermik osutus üsna mugavaks, kuigi kohati tundub auklikul teel kitsas ja rool vihjab üsna selgelt esiratastega toimuvale.

Dilemma, millist tausta pildistamisel kasutada, viitab vaid auto mitmekülgsusele. Kui olete seni Subaru tehnoloogia vastu huvi tundnud, kuid pole nende autode disaini väga hinnanud, siis võib-olla on XV õige vastus.

Tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i nelikvedu

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bokser - töömaht 1.995 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 6.200 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 196 Nm pööretel 4.200 p/min.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - astmeteta automaatkäigukast - rehvid 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Mahutavus:	tippkiirus 187 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,5 s - kütusekulu (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, CO2 emissioon 160 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.415 kg - lubatud täismass 1.960 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.450 mm – laius 1.780 mm – kõrgus 1.570 mm – teljevahe 2.635 mm – pakiruum 380–1.270 60 l – kütusepaak XNUMX l.