Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX km)

Enne ülevõtmist kirjutasime läbisõiduplaani supertesti raamatusse. Ta sõnastab selle nii: 20. aprillil 2005 pidi see Golf läbima 50.000 1975 XNUMX miili. Vaadake seda: oleme graafikust viis kuud ees. Umbes nagu Jesenice terasetehas XNUMX aastal. ...

Selleks ajaks, kui ületasime 50.000 237 211 piiri, oli see Golf meie käes olnud täpselt 14 päeva, millest on lihtne arvutada, et võitsime keskmiselt XNUMX praeguse iseloomuga autot, st lühikeseks ajaks (XNUMX päev) test, tegelikult Tegelikult oleme tulemusega väga rahul.

Kiire pilk testiraamatule viitab sellele, et isegi see TDI pole õlijanu osas erand. Selle aja jooksul lisasime 4 liitrit mootoriõli, mis tähendab alla detsiliitri tuhande kohta, kuid auto olemusest tulenevalt võib see meid pisut üllatada. Kuna see tarbib suhteliselt vähe kütust, on isegi hädapeatused tanklates harvad, mis tähendab, et mitu tuhat miili võib juhtuda väga kiiresti. Kui Saksamaa kiirteedel neid kilomeetreid koguneb, on gaasipedaal piisavalt koormatud, nagu ka mootor – ja oliivilehed.

Jah, kütusekulu. Oleme nende ja nende autodega juba aastaid kuulanud Tedea õnnelikke omanikke ning enamik sõidab paarikaupa, noh, jah, detsiliitrites, aga tegelikult, kui nad on kõige vaiksemad, maksimaalselt 5 liitrit 100 kohta kilomeetrit. Huvitaval kombel on meie TDI -ga midagi valesti, kuna see näitab keskmist tarbimist 7 liitrit 47 kilomeetri kohta ja isegi halvimates tingimustes ei langenud ühe kütusepaagi keskmine kulu alla 100 liitri 5 kilomeetri kohta, kuid see võib ka imeda. 18, 100 liitrit normaalsel kaugusel.

Aga kuna see pole kindlasti esimene TDI ajakirja Avto käes, siis teame ka kogemusest, et meie riigis registreeritud tarbimine on mõõdukalt kiire sõidu puhul normaalne. Ka meid üllatab vahel suletud tankla ja avastame siis, et keskmise 5 liitri 100 km kohta saamiseks on tõesti vaja kõvasti tööd teha, keskenduda ja paljudest sõidupõhimõtetest loobuda, aga see 12 liitrit saab olla ainult tulemus ebainimlik gaasirõhk – nagu meie mõõtmised.

Käisime neid teist korda pärast 50 tuhandikku ja registreerisime mõned väikesed erinevused, mida üldiselt ei saa nimetada parema mehaanika või suurema kulumise tulemuseks, kuna mõõtmistingimused on väga erinevad: 18 kraadi Celsiuse järgi ja kord aastas. teised talverehvid. Erinevus on umbes kümnendik sekundit, kuid on veidi üllatav, et kõrgemate käikude või madalamate pöörete arv paindlikkuses on märkimisväärne, mis on 2 sekundi võrra paranenud! Arvatavasti on selle põhjuseks mehaanika ja selle üksikute liikuvate osade: kolvide, mootori liuglaagrite, käigukasti ja rattalaagrite parem manööverdusvõime.

Tegelikult häiris kõige rohkem auto tagant kostev “äike”, kuid viga, pärast seda, kui igaühel olid omad selgitused, juhtus iseenesest - kui vahetasime (halvasti kulunud) suverehvid (uute) talverehvide vastu. . Leidsime siit-sealt ka mõned kriimud, enamik polnud meie süü, aga mõned ka. Siduriga tekitasime kõige rohkem probleeme, nii et meie sisemine fotoosa sattus käigukastist ebatavalise müra näol miinile ja soovitas kardioloogi läbivaatust. Tellisin siirdamise ehk tehnilises mõttes siduri ja hooratta vahetuse.

See on kõik. Põhimõtteliselt on testiraamatus optimismi rohkem kui pessimismi - millegipärast oleme kõik vaimustuses ergonoomikast, mõni kommentaar välispeeglite suunatulede kohta (segavad öösel), mõni piduripedaali pehmus, mõni siduripedaali pika käigu kohta. see diisel (nagu valdav enamus diisleid) soojeneb talvel aeglaselt ja seetõttu soojendab aeglaselt salongi. Muidu oli üks Peter temast algusest peale rõõmus, teine ​​Peter polnud piisavalt mugav (sportlik šassii), Vinko oli väsinud pidevast räpases autos istumisest, Aljosha pani istet elutuppa, Mitya jõudis üles võtta. esiklaasiga kivi, miks ta siis tegi - midagi, mida ta ei julge eriti reklaamida, Tomi pani ta kännu otsa, Primozh "hiiglaslikule" äärekivile ja Bohr väidab, et kasutab rohkem naftat kui bensiini. Jah, sa lugesid õigesti. Hea, et ta tanklas tankis. .

Olgu, pool taga. Õnneks ilma tõsiste šokkide ja probleemideta. Loodame, et teisel poolel on see nii ja kui nii jätkub, saame selle Golfi enne suve tagasi tuua. 2006. aasta kevade asemel, nagu algselt plaanitud.

Vinko Kernc

Foto: Petr Kavchich

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Põhiandmed

Müük:	Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind:	21.202,64 €
Testimudeli maksumus:	23.685,53 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	103 kW (140 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimaalne kiirus:	203 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,1l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 1968 cm3 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 320 Nm 1750-2500 p / min juures.
Energia ülekanne:	Mootorit veavad esirattad – 6-käiguline manuaalkäigukast.
Mahutavus:	tippkiirus 203 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,3 s - kütusekulu (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1318 kg - lubatud täismass 1910 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4204 mm - laius 1759 mm - kõrgus 1485 mm.
Sisemõõtmed:	kütusepaak 55 l.
Kast:	350

Meie mõõdud

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / suhteline Omanik: 60% / Näitaja: 49223 km / Rehvid: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Kiirendus 0-100 km:	9,8s
402 m kaugusel linnast:	17,1 aastat ( 134 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	31,0 aastat ( 171 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	7,1 / 11,0ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	8,9 / 11,7ndad
Maksimaalne kiirus:	202 km / h (ME.)
testi tarbimine:	7,5 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	42,4m
AM tabel:	40m