Suzuki GSR600

See näeb suurepärane välja, nii julge, et võime ainult õnnitleda Suzuki disainereid sportlikkuse ja toore jõhkruse eduka kombinatsiooni puhul, mida see häbenemata oma GSR 600 "lihaste" joontega näitab. Kuid välimus ei ole kõik, mis sellel on.

Selle reas neljasilindriline mootor sportliku auruheliga väljalasketorude all on võimeline arendama 98 hobujõudu, mida toetab hästi pöördemoment õigetel kiirendushetkedel. Mootor tõmbab nii rahulikult ja täielikult madalatelt pööretelt 10.000 600 26 -le, kui ta kogu oma jõu välja annab. Sel ajal näitab see lähedust GSX-R 4.000 sportliku vennaga. See on võimeline arendama täiendavat 6.000 hobujõudu, mis on peidetud võimsuse kasvu tipus, kuid sujuva sõidu arvelt ja paindlikkus keskmise ja madala pööretel. Seega on tegelik kasutatav vahemik XNUMX kuni XNUMX p / min.

Sel ajal on väga lihtne sõita maanteel käänulisel teel, kus see Suzuki kõige rohkem kasutab (noh, ka linnas lihtsuse tõttu ja nähtus ise pole hullem). Selle kahvlilaadne raami geomeetria ja jäik, kuid mitte liiga pehme vedrustus võimaldavad tal sõidu ajal sõnakuulelikult ja vaevata kuuletuda. Ainult tõsine gaas ja agressiivne sõit näitavad, et standardvedrustus on liiga pehme, mis õnneks ei ole ületamatu probleem. GSR -il on reguleeritav vedrustus ja saate seda kohandada vastavalt oma sõidustiilile ning ennekõike on see kasulik funktsioon, kui hüppate koos reisijaga (ta istub üsna mugavalt).

Kahjuks ei saa sama öelda pidurite kohta. Nad haaravad õrnalt ja nõuavad sõrmedest tugevamat haaret. Siin on teada, et GSR oli mõeldud laiemale mootorratturite ringile, sealhulgas vähem kogenud sõitjatele. See on ideaalne pidur neile, kuid mitte kiirele juhile. Kõigile teile, kellele meeldib pikem tuur tervena ja tervelt ette võtta, võime ka öelda, et sõit selle Suzukiga on üllatavalt väsimatu. Ta istub püsti ja on piisavalt lõdvestunud ning kõige paremini istuvad väikese kuni keskmise pikkusega, mitte üle 185 sentimeetri, autojuhid. Hoolimata asjaolust, et sellel pole tuule eest kaitset, lõikab selle esisiluett õhku üllatavalt hästi ja kiirusel kuni 130 kilomeetrit tunnis ei väsi vastutuul sugugi.

Kõik see annab tunnistust Suzuki plaani B edust. Või on see tõesti plaan A ja B-kuningas 200 hobusega alles ees? Aga see on järgmise aasta lugu.

tekst: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич