Suzuki GSX-R1000
Me teame, et jäime katsega pisut hiljaks, kuid kahjuks ei olnud meie saatust määravad jõud meile nii soodsad, et hiliskevadel alustatud katse saaks meie teedel lõpuni läbi viia. hipodroom. Ilma selleta oleks sellise mootorratta test puudulik, kuna Suzuki loodi spetsiaalselt hipodroomile. Pealegi on neil õnnestunud domineerida võidusõiduradadel üle maailma. Austraalia maanteesõidu legend Troy Corser, superrataste maailmameistri tiitlivõitja, andis (Suzukile) jõupingutusi ja pühendumust inseneridele, kes panid aastapäeva tähistamiseks kokku tõeliselt uimastava ratta.
Esiteks, tema kompromissitu jõud vapustab. 180 "hobust" 166 kilogrammi kuivmassiga lubavad puhtatõulist võidusõitu. Samuti näitab see teid kohe võistlusrajal. GSX-R1000 ei ohusta juhti oma istmega. "Kas hakkate sportima või lähete kuhugi?" Tundub selline stiil. Seega on selge, et see pole mõeldud pikkadeks reisideks, veel vähem kaheks reisiks. Kuid me unustasime selle kõik kohe, kui suurepärased Dunlop Sportmax Qualifier rehvid saavutasid töötemperatuuri ja liimituna järgisid Hispaania Almeria kurvilise võidusõiduraja ideaalset joont.
Kuna saime samal ajal katsetada ülejäänud Jaapani ettevõtet, muutus GSX-R pilt veelgi selgemaks. See näitab kerget kaalu kurvides ja pidurdamisel, kuna on sõites väga kerge. Kuid tema jõud ei kuivaks isegi kaugetes lennukites, kui teised hakkavad juba lämbuma. Mootor tõmbab kergesti, karjub agressiivselt üle ühe oravapuuri titaanist heitgaasi ja digitaalsete spidomeetrite arv kasvab jätkuvalt. Kuna pärast igat lennukit on muidugi mitu pööret, pole kogu mootori võimsus tegelikult oluline, kui pidurid pole korralikult testitud. No meil pole millegi üle kurta.
Radiaalselt paigaldatud lõualuud ei paindu ning hoiavad koos hea vedrustuse ja kindla raamiga ratast tasakaalus. Närvilisuse ega ebameeldivate raputuste märke polnud maanteel ning sama võis öelda ka võistlusraja kohta. Ärgem liialdagem, kui ütleme, et "tuhat" Suzukit sõidab 600 hj veski asemel sama kergelt kui kergemad 120 cm180 superautod, ainult jalgade vahel. seal on "tall" metsiku karjaga XNUMX hj. ...
Kuid ärge eksige, mootori võimsus on hästi piiratud üsna pideva ülespoole suunatud võimsuskõveraga, mis kogeb väikest langust 8.500–11.000 1 p/min juures ja jõuab seejärel välja vahetult enne seda, kui analoogse tahvli nõel jõuab 1000 XNUMX-ni. Keegi, kes suudab hästi rooli hoida , kogege ühekordseid kiirendusi. Teisisõnu, viitamise hõlbustamiseks: kui Yamaha RXNUMX on tõeline metsloom, keda pole lihtne taltsutada, ja Honda CBR RXNUMX Fireblade töötab üha kasvava võimsuse tõttu pisut liiga agressiivselt, on GSX-R kuskil vahel ja võtab igaühelt parima.
Tänapäeva tehnoloogia ja edusammudega, mida me pärast sellist rattaga sõitmist näeme, küsime endalt alati, mida nad veel paremini teha suudavad, kuid oleme sama küsimuse endalt ka varem küsinud. Teine küsimus, kellele sellist mootorratast üldse vaja on. Tee jaoks? Mitte keegi! Meie tagasihoidliku arvamuse kohaselt ei ole midagi halba, kui ostate võidusõiduplastist osad ostu ajal. Hiidrada on koht, kus selline mootorratas näitab oma tegelikku eesmärki.
Suzuki GSX-R 1000
Prooviauto hind: 2.964.000 SIT.
Tehniline teave
mootor: Neljataktiline, neljasilindriline, vedelikjahutusega. 4 cm999, 3 hj kiirusel 178 11.000 p / min, 118 Nm kiirusel 9.000 XNUMX p / min, el. kütuse sissepritse
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett
Vedrustus ja raam: USD ees reguleeritav kahvel, üks reguleeritav amort, alumiiniumraam
Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 190/50 R17
Pidurid: eesmine 2 rull läbimõõduga 310 mm, tagumine rull läbimõõduga 220 mm
Teljevahe: 1.405 mm
Istme kõrgus maapinnast: 810 mm
Kütusepaak / kulu 100 km kohta: 18 l / 7, 8 l
Kaal (täis kütusepaagiga): 193 kg
Esindaja: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, tel: 01/581 01 22
Kiidame ja heidame ette
+ juhtivus
+ mootori võimsus
– ainult “soolo” naudinguteks
– väga sportlik ja seetõttu pikkadel distantsidel ebamugav
Petr Kavchich, foto: tehased
Tehniline teave
mootor: Neljataktiline, neljasilindriline, vedelikjahutusega. 4 cm999, 3 hj kiirusel 178 11.000 p / min, 118 Nm kiirusel 9.000 XNUMX p / min, el. kütuse sissepritse
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett
Pidurid: eesmine 2 rull läbimõõduga 310 mm, tagumine rull läbimõõduga 220 mm
Vedrustus: USD ees reguleeritav kahvel, üks reguleeritav amort, alumiiniumraam
Kütusepaak: 18l / 7,8l
Teljevahe: 1.405 mm
Kaal: 193 kg
