Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: maastiku võrdlus

Meie 4WD rada hõlmas liiva, kruusateid, lainelisi, järske kiviseid künkaid, roopalisi laskumisi ja laisaid pubisõite – nali.

Põhimõtteliselt oli tegu väikese kiirusega 4WD-ga, nii et alandasime kõigi kolme auto rehvirõhu XNUMX psi-ni, et parandada maastikusõitu ja juhitavust ning parandada veojõudu. Vajadusel plaanisime seda survet vähendada.

Jimnyl on redelšassii, tugevad teljed, spiraalvedrud ja see on paigaldatud Bridgestone Dueler H/T-le.

Sellel Rubiconil on redelraamiga šassii, veoteljed, spiraalvedrud ja BF Goodrich Mud Terrain kergveokite rehvid.

Raptoril on redelšassii, topeltõõtshoovaga esivedrustus, kindel telg ja spiraalvedrud taga, lisaks, nagu mainitud, Fox Racingu kahekambrilised 2.5-tollised amordid ja BF Goodrich All Terrain rehvid.

Kõigepealt võtsime jõeliiva lõigu. Kui sõidate Austraalias neljarattaga, veedate suure tõenäosusega suure osa ajast liival – rannas, põõsas või kõrbes.

Jimnyl on osalise tööajaga nelikveosüsteem ning juhiabitehnoloogiate komplekt AllGrip Pro sisaldab mäest laskumise juhtimist, nõlval hoidmise abi ja palju muud. Traditsioonidele truuks jäädes on Jimnyl endiselt lühike nupp – käigukangi ees – 4WD, 2WD High Range ja 4WD Low Range töötamiseks.

See on kerge ja kompaktne linnamaastur ning selle 1.5-liitrine mootor kipub üsna hästi väikese seadmega läbi liiva lööma.

Jimny kliirens on 210 mm, nii et tükilisemad liivalaigud pole probleemiks, kuid probleem on selles, et kui Jimnyga sõidetakse pikamaa nelikveorežiimis (hea seisukord liivas sõitmiseks), lülitub elektrooniline stabiilsuskontroll sisse. kiirusel 4 km/h, röövides teilt kogu hoo, mis pole liival sõites ideaalne.

Lisaks on see oma suuruse kohta nii kõrge ja kitsas, et on haavatavam kui enamik neljaveolisi sõidukeid äkiliste, sunniviisiliste või tahtlike suunamuutuste, aga ka tuuleiilide suhtes avatud nõlvadel, pardal oleva koormuse järsu muutumise ja isegi järsud muutused. gradiendis.

Rubiconil on kahe ulatusega ülekandekast (lühikese käigukangiga, et vahetada kõrge ja madala käiguga 4WD vahel) ja maastikul kasulik juhiabitehnoloogia, sealhulgas usaldusväärne mäest laskumise juhtimissüsteem, maastikulehed (kuvaspetsiifilise ekraaniga). maastikuinfo, sealhulgas kalle) ja rehvirõhu jälgimise süsteem.

Selle kliirens on 252 mm (määratud), piisav püsiv pöördemoment, kena, lai tasakaalustatud hoiak ja haarduv mustus (rehvid), nii et konstantses tempos sõitmine selle pinnal peaaegu hõljuval liival on hõlpsasti saavutatav.

Raptoril on kahe ulatusega ülekandekast ja kuue režiimiga lülitatav maastikujuhtimissüsteem ning tundub, et see on loodud kiireks liivasõiduks, kus see tunneb end koduselt.

Raptor on teistest kahest korraliku vahega kõrgem, laiem (1860mm), pikem (5426mm) ja kõrgem (1848mm) ning Rangeriga võrreldes ka igati suurem.

Selle ratta rööbastee on 150 mm laiem kui põhitallikaaslasel ning see istub alati kindlalt ja kindlalt igal pinnal. Kliirens on 283 mm.

Raptor oli grupi kiireim liivasõidul – lisaboonuseks oli võimalus lülitada see Baja režiimi viie nupuga roolilüliti kaudu, mis reguleerib gaasipedaali, jõuülekannet ja vedrustust, et need sobiksid paremini teeoludega. maastik. Palju nalja.

Tavalisel veeületusel ei riskinud ükski meie rivaal õigeks ajaks mitte jõuda. Eelmisel õhtul oli sadanud vihma ja tõepoolest sadas veel suurema osa meie testipäevast, kuid veetase ei olnud esiklaasist kõrgemal ega midagi sellist.

Jimnyl on murdesügavus 300 mm ja vaatamata sellele, et väike Zook kõikus üsna tugevalt ja kõikus üle ojasängi uppunud kivide, oli edasiliikumise võimatus välistatud. Ümberringi oli aga nii palju põrgatamist ja põrgatamist – ja vett pritsis vastu Jimny külgi –, et kohati oli tõesti tunne, et püüan tinaga... raskel merel... tormi ajal.

Rubiconil on standardne sepistamissügavus 762 mm. Sellel on pisut suurem kliirens ja peaaegu 40 cm suurem murdesügavus kui Jimnyl, seega on veealuseid takistusi, nagu kivid ja mahalangenud puuoksad, lihtsam navigeerida kui Jimnyl. Küll aga kriimustasime mõned korrad suuremate kivide peal Rubiconil kõhtu.

Raptoril on tavaline 850 mm kahlamissügavus ning selle kõrgem asend kaitseb seda kivide ja igasuguse vee sissetungimise eest ning kuna see on Jimnyst ja Rubiconist pikem, laiem ja raskem, on see madalatel kiirustel vähem tõenäoline. -4WD kiirus selline.

Seejärel võtsime ette järsu kivise mäe, millel olid libedad savilaikud ja sügavad rattaroopad, mille vihm muutis veelgi sügavamaks ja tugevamaks. XNUMXWD treenerid ja klubid kasutavad mäge üliolulise stsenaariumina, nii et see on parim rada nende XNUMX XNUMXxXNUMX katsetamiseks.

Jimny osalise tööajaga nelikveosüsteem teeb üldiselt selle töö ära, kuid sellel pole diferentsiaalilukku. Kui jõuate Jimnyga sügavasse roopasse või muusse veojõu kaotamise olukorda, peate üsna agressiivselt pöördeid tegema ja rattaid keerutama, et veojõukontroll tööle hakkaks. raske töö sellisel maastikul, aga see on ikka väga lõbus.

Selle maastikunurgad on 37 kraadi (sisenemine), 49 kraadi (väljasõit) ja 28 kraadi (väljumine) – kuid Jimnyle piisab ühest pilgust, et mõista, et see on ehitatud nelikveo jaoks.

Diferentsiaalilukk, järelturu vedrustus ja maastikurehvid parandavad oluliselt Jimny maastikuomadusi.

Rubicon on sellisel maastikul suurepärane. Selle sügav madalam käiguvahetus on ületamatu, pakkudes rehvidele alati maksimaalset võimalikku pöördemomenti.

Sellel on lähenemis-, väljumis- ja lähenemisnurgad 41, 31 ja 21 kraadi ning selle pikk teljevahe "sööb" selle lähenemisnurga ära, seega tuleb seda džiipi käsitseda ettevaatlikult nii järskudel kiviste astmete lõikudel kui ka teravate nurkadega sügavatel rattaroopadel. .

Kui selle Selec-Trac 4×4 süsteem peaks kunagi üles ütlema (mis on ebatõenäoline), on Rubiconil eesmised ja tagumised diferentsiaalilukud, samuti rullumispiduriklapi väljalülitamine, mis tuleb kasuks, kui soovite veelgi rohkem ratta liikumist. nii et saate suunata oma rehvid porisse ja jääda maapinnale konksuks, mitte õhus pöörlema.

Muidu on Rubicon praktiliselt peatamatu.

Raptor on mõeldud otse näitusesaalist kiireks maastikusõiduks, kuid saab üsna hästi hakkama ka madalatel kiirustel töödega.

Võimas allakäiguvahetus, üsna keeruline automaatkäigukast, need väga haarduvad rehvid, hea kliirens ja suur rataste käik tähendavad, et Raptor suudab peatumatult toime tulla ka kõige raskemate sügavate roobastega tõusude ja laskumistega.

Selle eriti lai rööbastee ja ülipehme vedrustus aitavad püsida stabiilsena ja stabiilsena ka kõige raskemal maastikul.

Kuigi selle maastikusooritus 32.5 kraadi (lähenemine), 24 kraadi (äraminek), 24 kraadi (kiirendus) ei ole oma suuruse tõttu parim, tunneb Raptor end vajaduse korral siiski väga krapsakana.