Suzuki Splash – jõudlus- ja koormustestid
Üks asi, mida Suzuki Splashist kirjutades märkasime, oli kapoti all töötav mõistlikult võimas mootor ja selle seadme mõnus dünaamika. Seega otsustasime kontrollida, kui palju sellest temperamendist jaapanlane säilitab, kui tahame tema transpordivõimalusi täielikult ära kasutada.
A-segmendi autod pole kuulsad oma suure jõudluse poolest, sest keegi ei nõua neilt seda. Selliste sõidukite mootorivalik koosneb peamiselt väikestest, sageli 3-silindrilistest mootoritest, mis peaksid tagama madalad tootmis- ja hoolduskulud. Sellist mootorit pakub ka Splash – 1 hj 68-liitrine mootor, mis kiirendab selle 100 km/h-ni 14,7 sekundiga, mis on linnaliikluses enam kui piisav. Katsenäidis varustati aga võimsama alternatiiviga – 1.2-liitrise agregaadiga, mis arendab 94 hj, mis võimaldab Splashil kiirendada 100 km/h-ni 12 sekundiga. suur käive. Seda kinnitab pilk maksimaalsele pöördemomendile – 118 Nm pole 94 hj mootori jaoks nii palju ja see väärtus saavutatakse alles 4800 p/min juures ehk vahetult enne seda, kui agregaat saavutab maksimaalse võimsuse (5500 p/min). Subjektiivne sõidukogemus aga seda pessimismi ei kinnita, mis on osaliselt tingitud muutuvast klapiajastusest. Nii et vaatame, kas need tunded muutuvad rasketeks numbriteks.
Koolitus
Teeme oma testi driftboxiga, st. seade, mis suudab GPS-signaali abil mõõta paljusid parameetreid (kiirendus erinevate väärtusteni, paindlikkus, maksimaalne kiirus, kiirendusaeg kuni 100 km/h ja peatumisaeg ning palju muud). Oleme huvitatud neist kõige elementaarsematest, mis muudavad nende hindamise lihtsaks – kiirendus 100 km/h ja “paindlikkus”, nimelt aeg, mis kulub 60 km/h-lt 100 km/h-ni kiirendamiseks 4. käiguga. . Splash on lubatud vedada 5 inimest ja selle kandevõime on 435 kg. Seega otsustasime kontrollida, kuidas täiendavad reisijad selle tööd mõjutavad – alates ühe juhiga autost kuni terve reisijate komplektini.
Testi tulemused
Alustuseks kontrollime tootja andmeid - 12 sekundit, Splash kuni 100 km / h peaks mööduma. Parim tulemus, mis meil õnnestus saada, oli 12,3 sekundit, mis on väga lähedane kataloogiandmetele ja võib eeldada, et erinevuse põhjuseks on “inimfaktor”. Paindlikkus 4. käigul kiirusel 60–100 km/h, mille me saime, oli 13,7 sekundit, mis on üsna keskmine, ja Splashi kiirendus tundub kestvat igaveseks – möödasõidul on vaja isegi teise käiguni.
Ja mis väärtust me mitme inimesega reisides võidame? Juba esimese reisijaga pardal tundub auto märgatavalt vähem vastutulelik. See kinnitab sprindi tulemust "sadadele" - 13,1 sekundit. Kolmas inimene (eelkäijast kergem) halvendas seda tulemust 0,5 sekundi võrra. Neli inimest said 15,4 sekundit ja täiskomplektiga inimesi kiirendas Splash 100 km/h 16,3 sekundiga. Tugevalt koormatud Suzuki mikrokaubik ei taha kiirust koguda, eriti kõrgema käiguga. 80 km/h saavutamiseks kulub 10,5 sekundit, nii et täiendava 20 km/h kiirenduse saamiseks (kui peate käigu kolmandale käigule lülitama) peate ootama peaaegu 6 sekundit.
Agilitytest (60. käiguga 100-4 km/h) läks paremini, täis sõitjatega autol kulus kiirendamiseks 16,4 sekundit, vaid 2,7 sekundit aeglasemalt kui üksiku juhiga. See aga ei lohuta ja kui tahame Splashist maanteel mööduda, tuleb valida madalaim võimalik käik.
järeldus
Meie subjektiivsed tunded Suzuki mikrokaubi hea dünaamika kohta ei kajastunud numbrites täielikult. Jah, auto reageerib kergesti gaasi lisamisele ja sellega on väga mõnus sõita, aga tingimusel, et sõidame linna peal kahekesi ehk koos ja kellegagi sõitma ei hakka. Kui tahame mootori täit potentsiaali ära kasutada, märkame kiiresti, et peale kahe esimese käigu ei taha see eriti pöördeid tõsta ja on selgelt väsinud, eriti kui autot sõidab mitu inimest. Pritsmed ei ole muidugi takistuseks ka maanteel, aga kuhugi suures seltskonnas sellele sõites tuleb kinni pidada rahulikust sõidustiilist ja kui tahad millestki mööduda, siis käigukasti tugevalt tuulutada.
