Suzuki SV 650

Vastus on, et pärast väikest libisemist 2009. aastal Gladiusega, mis kõige rohkem kinni ei haaranud, jätkab viimane SAF edulugu enne seda. See on üsna karm klassikaliste joontega mootorratas, millel on terasest vardale paigaldatud kahesilindriline mootor, mis rahuldab väga laia mootorratta kogukonna vajadusi. Seda kasutavad kullerid Londonis, algajate motoklubi Berliinis ja ka paljud naisjuhid valivad selle. Madala istmega on seda lihtne kasutada, lihtne kasutada ja riistvara on endiselt piisavalt usaldusväärne, et tunneksite end hästi. Otsuses on väga oluline element see, et te ei pea ostu tõttu majale hüpoteeki panema. Hind on mõistlik. Hm, jah, ma tean, et miks see on nn ümmargune esilaternate mootorratas.

Enamasti lihtne

Enne Suzuki Easy Touch nupu vajutamist peab juht seda vaatama. Ratta jooned on piisavalt värsked, et meeldida, kahesilindriline toruraamiga pakett meenutab palju rohkem Ducatit kui selle Gladiuse eelkäijat või kui mälu on veidi kaugemal, siis Cagivat – eriti kui SV on punane. Näeb välja saledam, sportlikum, eriti tagant. Ka tehnoloogiliselt on uus SV ümber kujundatud: 645cc sirge nurga all töötav V-twin on täielikult ümber kujundatud uute kolbide, mootoripea ja sissepritsesüsteemiga. Umbes 60 osa mootorist (ja 70 osa ülejäänud jalgrattal) muudeti või muudeti nii, et see võiks olla uus auto. Viimases versioonis vastab see Euro4 keskkonnastandarditele, kuid on siiski eelkäijast neli "hobust" tugevam. Mis tegelikult pole juhtide sihtrühma jaoks isegi nii oluline; Veelgi olulisem on see, et selle tarbimine on tagasihoidlik, 100 kilomeetri kohta on alla nelja liitri. Töökeskkond on juhisõbralik, uus ja läbipaistev digitaalne arvesti pakub kogu olulist teavet, sealhulgas käigunäidikut, mis on algajate jaoks teretulnud. Oluline uudsus: väikese kiirusega abisüsteem on elektrooniline abi, kui masin suurendab käivitamisel veidi kiirust, hõlbustades seeläbi esialgset liikumist. Sellest hoolimata on vaja rõhutada mootorratta lihtsust.

Vile külas ja linnas

Selle peale istudes olen üllatunud, et end kütusepaaki sisse pressisin. Iste on ainuke rahulolematus, tagumik pärast pikka sõitu kutsub pausile. Rool on tasane ja peate harjuma mootorratta pöörderaadiuse ja eriraskuskeskmega. Talle meeldib neid mõlemaid võrgutada. Kuid mõne harjutamisega saab sellest tõeline mänguasi. Rõõmu valmistab aparaadi kähisev hääl, piisavalt mehelik, et helipilt meeldivalt konkreetseks muuta, nagu ka seade, mis on seal 5.000 ja 7.000 p/min vahel nii elav, et kipitab järvekurvide poole ja vilistab tõelist rõõmu. kiivri vahele. Teatavasti on see lühikestes pööretes raskust üle kandes isegi kaheksa kilogrammi kergem kui eelkäija. See on piisavalt mugav ka igapäevaseks sõitmiseks, näiteks linna peal kõrgkooli, tööle või mujale sõitmiseks. Järgmise vile põhjus. Tokico kahe kolviga esipidurisadul, samuti mittereguleeritav vedrustus avaldavad superautode fännidele muljet, kuid pidurid ja vedrustus töötavad hästi. Ja sellel on ABS.

tekst: Primož Ûrman

foto: Саша Капетанович

• Põhiandmed

  Müük: Magyar Suzuki Zrt. Sõbranna Sloveenias

  Testimudeli maksumus: 6.690 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: 2-silindriline, V-kujuline, 4-taktiline, vedelikjahutusega, 645 cm3

  Võimsus: 56,0 kW (76 KM) pri 8.500 vrt./min

  Pöördemoment: 64,0 Nm kiirusel 8.100 p / min

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

  Raam: terastoru

  Pidurid: eesmine ketas 290 mm, tagumine ketas 240 mm, ABS

  Vedrustus: teleskoopkahvel ettepoole, keskmine amortisaator taga

  Rehvid: 120/70-17, 160/60-17

  Kasv: 785 mm

  Teljevahe: 1.445 mm

  Kaal: 197 kg